Ледниковый экспресс — поезд, соединяющий железнодорожные вокзалы двух крупных горных курортов : Санкт-Морица и Церматта в швейцарских Альпах. Поезд эксплуатируется совместно Железной дорогой Маттерхорн-Готтард(MGB) и Ретийской железной дорогой (RhB). Значительную часть своего пути, он проходит через объект Всемирного наследия ЮНЕСКО , Ретийская железная дорога в культурном ландшафте Альбулы и Бернины .

Поезд не является скоростным и имеет репутацию самого медленного экспресса в мире. Так как в Санкт-Морице и Церматте расположены две известные горы, Ледниковый экспресс также называют путешествием с Пиц Бернина на Маттерхорн .

Первый Ледниковый экспресс отправился в 1930 году. Первоначально он управлялся тремя железнодорожными компаниями: Бриг-Висп-Церматт бан (BVZ), Фурка Оберальп бан (FO), и RhB. С 2003 года поезд управляется RhB и вновь созданной компанией, MGB, которая возникла из слияния BVZ и FO.

Поездка на Ледниковом экспрессе длится 7,5 часов и проходит по 291 мосту, через 91 туннель и через перевал Оберальп в самой высокой точке на 2,033 м над уровнем моря. Вся линия метровой колеи ( узкоколейная ), и на протяжении большой части пути использует зубчатую систему для подъёма на крутых уклонах и для подтормаживания на спуске на обратном пути.

Работает ежедневно, круглый год, за исключением ноября. В зимний сезон количество рейсов в день уменьшается.

История

Ранние годы

Завершение строительства FO в 1926 открыло путь между кантонами Вале и Граубюнден для дальнейшего развития туризма. В частности, были пущены Kurswagen (вагоны беспересадочного сообщения) между Бригом и Куром , и между Бригом и Санкт-Морицем .

В начале июня 1930 года, когда железная дорога Висп-Церматт была продлена до Брига метровой колеёй вдоль долины Роны между Фиспом и Бригом, стало возможно проехать весь путь от Церматта до Санкт-Морица и обратно. 25 июня 1930, отправился первый поезд из Церматта в Санкт-Мориц, под названием Ледниковый экспресс . Новый поезд получил имя в честь ледника Рона , который находится рядом с Глетчем, на перевале Фурка .

До 1982 года Ледниковый экспресс эксплуатировался только в летние месяцы, потому что перевал Фурка и перевал Оберальп были закрыты зимой из-за снега. Изначально поезд был составлен из вагонов первого-третьего класса и вагона-ресторана , поставляемых всеми тремя компаниями. Между городами Кур и Дизентис пассажиры могли отведать горячий обед в вагоне-ресторане Mitropa . Начиная с 1933 г., Ледниковый экспресс прицепляется к обычным пассажирским поездам между Бригом и Церматтом.

В самые ранние годы Ледниковый экспресс использовал электровозы на BVZ и RhB, но паровозы на FO. В 1941—1942 годах надземная контактная сеть была установлена на FO, что позволило использовать электрическую тягу на всей длине маршрута. Впрочем, Ледниковый экспресс не ходил в период между 1943 и 1946 годами из-за Второй Мировой Войны .

После возобновления ежедневных рейсов в 1948 году, обслуживание в вагоне-ресторане было продлено от Дизентиса до вершины перевала Оберальп. Между 1950-ми и 1970-х годах и BRZ, и RhB представили новые локомотивы, что позволило сократить расписание. Между тем, обслуживание в вагоне-ресторане было продлено дальше, до Андерматта .

Круглогодичная работа

В 1981 в истории Ледникового экспресса подошла к концу эпоха, с закрытием на зиму линии FO через перевал Фурка и туннель Фурка-саммит, между Обервальдом и Глетчом. В июне 1982 года эту линию заменил недавно открывшийся базисный туннель Фурка . Как следствие, Ледниковый экспресс стал отделён от давшего ему имя ледника Роны, но зато мог работать на круглогодичной основе.

С того времени BVZ, FO и RhB начали позиционировать Ледниковый экспресс как туристическую достопримечательность. Рекламный материал фокусировался на статусе «самый медленный экспресс в мире», проходящий 291 км, 91 туннель и 291 мост. Специальный бокал на наклонной ножке подчеркнул крутизну некоторых участков маршрута. Пассажиропоток вырос с 20 000 в 1982 году до более чем 53 000 в 1983 году, и до 80 000 в 1984 году.

Последние события

В 1985 расписание Ледникового экспресса было полностью пересмотрено. Между 1986 и 1993 годами BVZ и FO вложили почти 40 млн швейцарских франков в строительство 18 новых панорамных вагонов первого класса. К 2005 году более 250 000 пассажиров путешествовали на Ледниковом экспрессе каждый год.

7 июля 2008 железные дороги Альбула и Бернина были совместно записаны в список Всемирного наследия ЮНЕСКО под названием Ретийская железная дорога в культурном ландшафте Альбулы и Бернины . В настоящее время Ледниковый экспресс особенно популярен у туристов из Германии , Японии и Индии .

Маршрут

Линия Альбула

Всемирное наследие ЮНЕСКО , объект № 1276 • •

Железная дорога Альбула
Albulabahn
Общая информация
Страна	Швейцария
Количество станций	12
Сайт
Обслуживание
Дата открытия	1 июля 1903 / 10 июля 1904
Подчинение	Ретийская железная дорога
Технические данные
Протяжённость	61.67 км
Карта линии

Вскоре после выхода из Санкт-Морица (1,775 м) в Граубюндене , поезд проходит Самедан и Бевер на плато Энгадин . Там он проезжает Val Bever перед входом в туннель Альбула на высоте 1,815 м (5,955 м) под перевалом Альбула. После туннеля поезд проходит через Преду, первую станцию в долине Альбула и продолжает движение по направлению к Бергюну . Между этими двумя деревнями из-за большого перепада высот (400 м) поезд должен пройти через множество спиралей на небольшой дистанции (5 км).

После очередного витка, поезд достигает Филизура (1,032 м) в конце долины, где встречается со стыковочным поездом из Давоса . Оттуда, поезд проходит по Виадуку Ландвассер , наиболее знаковой достопримечательности железнодорожной линии, и продолжает движение в сторону Тузис (720 м), где он достигает Хинтеррейна и следует вдоль него в город Кур (585 м).

• 
  Вокзал Санкт-Морица.
• 
  Ледниковый экспресс на вокзале Санкт-Морица
• 
  Северный портал тоннеля Альбула и вокзал Преда
• 
  Перегон Преда-Бергюн
• 
  Виадук Албула IV.
• 
  Ледниковый экспресс в Бергюне.
• 
  Вокзал Тифенкастель
• 
• 
  Виадук Solis

Линия через Оберальп

Железная дорога Маттерхорн-Готтард
Matterhorn Gotthard Bahn
Общая информация
Страна	Швейцария
Количество станций	44
Сайт
Обслуживание
Дата открытия	1890 - 1930
Подчинение	Ретийская железная дорога
Технические данные
Протяжённость	144 км
Карта линии
Схема линии Железная дорога Маттерхорн-Готтард Условные обозначения 0.00 Церматт 1605,2 м Ответвление к галерея Schafgraben 260 m туннель Spissfluh 36 m галерея Lugelwang 322 m галерея Schusslaui 235 m галерея Schilten/Kalter Boden 729 m 2.90 разъезд Kalter Boden галерея Täschwang 637 m мост Täschsand 35 m разъезд Täschsand 5.61 Тиш 1437,6 м 9.93 Ранда 1405,9 м 13.41 1253,9 м 14.71 разъезд Mattsand мост Mattwald 31 m туннель Blattbach 131 m 19.01 1126,7 м галерея Jungbach 290 m Мост Selli 75 m 21.98 Разъезд Kipferwald мост Kipfen 146 m галерея Tschongbach 115 m 24.21 896,7 м мост Faulkinn II 27 m мост Faulkinn I 25 m туннель Faulkinn 20 m туннель под Mühlebach 90 m виадук Mühlebach 67 m туннель Mühlebach 31 m туннель Merlenbirken 28 m туннель Lochgraben 45 m туннель Nassbäumen 58 m 27.72 799,4 м мост Ackersand 47 m 28.91 разъезд Ackersand 697,7 м Мост Riti новый мост 34.32 Vispersand Бывшее депо Фисп SBB на, Лозанна 35.08 Фисп 650 м Eyholz 40.04 разъезд Gamsensand Gamsen депо Glisergrund мост Saltina 19 m бывшее депо Бриг (FO) BLS на Шпиц 43,98 Бриг 671,7 м 44,98 SBB на Домодоссолу через Симплонский тоннель 47,83 669 м 51,19 759 м мост Filet (169 m) мост Nussbaum (62 m) 54,20 нижняя станция 842 м 55,57 891 м мост Grengiols(96 m) туннель Grengiols-Kehr (592 m) туннель Grengiols(22 m) мост Laxgraben (67 m) 58,78 1044,7 м 60,6 Fiesch Feriendorf 1050,2 м 61,3 1062,2 м туннель Fiesch (36 m) 64,4 - 1201,7 м 68,4 1243,2 м 70,1 1264,4 м туннель Blitzingen (360 m) 70,9 1282,7 м 71,4 1313 м 73,6 1315,4 м 78,3 1358,7 м 79,7 1339,7 м 80,3 Rosseye 1342,5 м 81,3 1346,7 м 83,0 1353,2 м 85,3 Обервальд 1365,9 м Паровая дорога через Фурка на Realp туннель Umgehungs (673 m) Западный портал базисного туннеля Фурка (15'442 m) Восточный портал базисного туннеля Фурка Паровая дорога через Фурка из Oberwald 103,4 Реальп 1538 м мост Richleren (ca. 70 m) 109,4 Хоспенталь 1452 м 111,9 Андерматт 1436 м Schöllenenbahn на Гёшенен 114,5 Steinlekehr 1215 м Грузовой двор Гёшенен SBB на Беллинцону , Милан , через Готардский тоннель 115,8 Гёшенен 1106 м SBB на Люцерн , Цюрих 116,4 Nätschen 1843 м 121,7 перевал 2033 м 125,5 Tschamut-Selva 1701 м виадук Val Giuf 129,0 Dieni 1452 м 130,4 Rueras 1447 м 131,8 Седрён 1441 м 133,2 Bugnei 1439 м 133,9 ATG на строительную площадку Las Rueras 133,9 Tscheppa 136,2 Mompé Tujetsch 1346 м 137,7 Segnas 1276 м 139,7 Acla da Fontauna 1202 м 140,9 Дисентис 1130 м Ретийская железная дорога на Reichenau-Tamins, Кур

От Кура поезд следует обратно вдоль Рейна через ущелье Ruinaulta и медленно поднимается в долину к Иланц (698 м), Дизентису (1,142 м), где переходит с путей RhB на MGB, и Седрену (1,404 м). От Седрена линия становится круче, чтобы, наконец, достичь её высшей точки, перевала Оберальп на высоте 2,033 м. Оттуда поезд въезжает в кантон Ури в Центральной Швейцарии и спускается вниз до Андерматта (1,447 м).

• 
  Около Reichenau-Tamins.
• 
  Рейнское ущелье
• 
• 
• 
  Виадук Russein.
• 
  Ледниковый экспресс в Дизентисе.
• 
• 
• 
  у озера Оберальп

Линия через Фурку

От Андерматта поезд идёт в долине Urserental мимо деревень Хоспенталь (1,452 м) и Реальп (1,538 м). Оттуда поезд въезжает в базисный тоннель Фурка, покидая старую железную дорогу, которая поднимается на перевал Фурка (сегодня обслуживается компанией Паровая Зубчатая Железная Дорога Фурка ), и выезжает в Обервальде (1,368 м) в долине Гомс, в кантоне Вале . Поезд затем отправляется в сторону Брига , следуя вдоль Роны , и проходит мимо деревень Ульрихен (1,346 м), Мюнстер-Гешинен (1,359 м) и Фиш (1,049 м), прежде чем пройти через другую спираль.

• 
  Северный портал базисного тоннеля Фурка
• 
  Южный портал базисного тоннеля Фурка
• 
  Старая дорога через перевал Фурка
• 
  Станция Gletsch старой дороги, на заднем плане - Ронский ледник , в честь которого назван экспресс
• 
  Ледниковый экспресс в Бриге.

Линия Маттертал

От Брига (678 м) поезд следует через Фисп (651 м), затем входит в долину Mattertal и поднимается вверх, проходя деревни Штальден (799 м), Санкт Никлаус (1,127 м) и Ранда (1,408 м). Таш (1,450 м) является важной станции в конце открытой для автомобилей дороги, и поэтому там расположен терминал для автомобилистов. После крутого перегона поезд, наконец, прибывает в Церматт в 1,616 м, после почти 8 часов пути.

• 
  Вокзал Брига.
• 
  Ледниковый экспресс в Фиспе.
• 
  Вокзал Таша.
• 
  Вокзал Церматта.
• 
  На вокзале Церматта.
• 
  На вокзале Церматта.

См. также

• Железная Дорога Альбула
• Железная дорога Маттерхорн-Готтард
• Паровая Зубчатая Железная Дорога Фурка
• Бернина Экспресс

Источники

Ссылки

• Winchester, Clarence, ed. (1936), "The Glacier Express", , pp. 493—499 Иллюстрированное описание маршрута

Железная дорога Альбула

Условные обозначения Из Кура 41,26 Тузис 697 м (228 m) 43,08 735 м Campell (32 m) Campi (218 m) Runplanas (502 m) Cugnieler (39 m) Versasca (694 m) Pflanzgarten I (39 m) Pflanzgarten II (98 m) Passmal (420 m) Lochtobel (102 m) Solis (986 m) 49,33 Solis 851 м (164 m) Alvaschein (609 m) Nisellas (274 m) Salons (60 m) Mistail (300 m) 53,95 Тифенкастель 884 м Тифенкастель(26 m) 58,13 939 м 60,78 999 м виадук Шмиттентобель (137 m) Zalaint (27 m) виадук Ландвассер (136 m) Ландвассер(216 m) из Давоса 64,36 Филизур 1080 м Greifenstein (698 m) Schlossberg (56 m) Faleinerweg (36 m) Ruegna (21 m) Kleiner Cruschetta (74 m) Grosser Cruschetta (417 m) Surmin (224 m) Bellaluna (28 m) Stulsertobel I (84 m) Stulsertobel II (103 m) 70,19 1277 м Streda (74 m) Bergünerstein (409 m) Glatscheras (334 m) 73,14 Бергюн 1372 м (487 m) (262 m) Val Tisch (102 m) Prasegras (34 m) Chanalletta-Galerie (117 m) 79,30 Muot 1575 м Fuegna (53 m) Albulaviadukt I (60 m) (662 m) Rugnux-Galerie (30 m) Rugnux-Viadukt (74 m) Ava da Rots Bogenbrücke (17 m) Albulaviadukt II (96 m) (677 m) Albulaviadukt III (138 m) Maliera-Galerie (220 m) Albulaviadukt IV (44 m) (535 m) 85,71 Преда 1789 м (5865 m) 91,80 1815 м Энгадинская ж/д из Тараспа 95,60 Бевер 1710 м 97,71 Самедан 1705 м Энгадинская ж/д на Понтрезинау 100,32 1730 м Charnadüra I (449 m) Argentieri (114 m) Бернинская железная дорога из Тирано 102,93 Санкт-Мориц 1775 м