Авро 508 — британский прототип одномоторного разведывательного самолёта; компании Avro Aircraft . Первый полёт совершил в декабре 1913 года , по своим характеристикам он не подошёл ВВС Великобритании и был оставлен в единственном экземпляре.

Официально самолет был представлен публике дважды. Впервые планер самолета был показан в январе 1914 года на выставке в Манчестере. Полностью готовый самолет был продемонстрирован на авиасалоне Olympia Aero Show в Лондоне в марте того же года.

В связи с тем, что заказ на этот самолет не поступал его передали в летную школу в Хендоне в качестве учебно-тренировочного. В апреле 1916 года с самолета демонтировали двигатель, а сам самолет был разобран.

Описание

Avro 500 - деревянный двухместный биплан-толкач с тремя отсеками для размещения вооружения.

Крылья - деревянные обтянутые полотном. трехлонжеронные, с одинаковыми размахами, прямоугольные в плане с закругленными концами. Стойки бипланной коробки деревянные, каплевидные. Растяжки между крыльями бипланной коробки - стальные троса и ленты. На верхнем и нижнем крыльях были установлены элероны. Это была первая модель Авро, в которой тяги управления элеронов были уложены в закрытые ниши.

Фюзеляж представлял собой гондолу квадратного сечения, которая крепилась к нижнему крылу. Деревянный каркас состоял из четырех лонжеронов, материал ясень, и еловых поперечных распорок. Обшивка полотно, пропитанное лаком. Самолет имел две открытые кабины, наблюдатель располагался в передней кабине. В носовой части гондолы размещался стрелок-наблюдатель, что обеспечило ему хороший обзор. Пилот располагался сзади стрелка, перед топливным баком в середине гондолы.

Хвостовая балка состояла из стальных труб, соединенных между собой еловыми стойками. Сужающаяся задняя часть балки соединялась непосредственно перед передней кромкой хвостового оперения и была встроена в конструкцию хвостового оперения.

Шасси - двухопорное с центральными салазками.

Силовая установка - ротационный двигатель с воздушным охлаждением Gnome мощностью 80 л.с. крепился сзади гондолы на стальных трубчатых опорах. Топливный и масляный баки были расположены за сиденьем пилота перед двигателем. Вместимость баков достаточна для непрерывного полета продолжительностью 4,5 часа. Воздушный винт двухлопастной толкающий.

Оборонительного вооружения не имел. Предусматривалось установка одного пулемета в носовой части гондолы.

Лётные данные

Примечания

Ссылки

• // Уголок неба.
• // crimso.msk.ru.