ГАЗ-ВМ ( НАТИ-ВМ ) — опытный советский полугусеничный автомобиль повышенной проходимости со съёмным гусеничным движителем . Создан в 1937 году НАТИ на базе серийного автомобиля ГАЗ-М-1 . Серийно не выпускался. Всего было построено два экземпляра машины.

История создания

Постройка опытных образцов разработанного коллективом НАТИ автомобиля ГАЗ-ВМ, ставшего последним разработанным институтом в межвоенный период полугусеничным автомобилем, была осуществлена в 1937 году в двух экземплярах с разными типами кузовов — планировавшийся для использования в качестве штабной машины пассажирский вариант с кузовом типа « фаэтон » и грузопассажирский с кузовом типа « пикап » . Проводившиеся в два этапа — с декабря 1937 по март 1938 годов и с апреля по июль 1938 года — государственные испытания выявили ряд существенных недостатков, однако в связи с созданием в том же году полноприводного штабного автомобиля ГАЗ-61 дальнейшая доводка полугусеничного ГАЗ-ВМ была сочтена нецелесообразной и работы над ним были прекращены .

Описание конструкции

Компоновка машины — переднемоторная, заднеприводная .

Кузов «фаэтон» — двухдверный пятиместный. В передней части салона располагались два передних сиденья со складывающимися и откидывающимися на шарнирах спинками, под правым предусматривалось место для установки ящика с инструментами; в задней части салона — откидные столики и трёхместное сиденье. В кормовой части кузова был оборудован багажник .

Кузов «пикап» — двухдверный двухместный, с переделанной из кузова серийной ГАЗ-М-1 кабиной и грузовой платформой специальной разработки. Последняя, помимо собственно перевозки грузов, позволяла при установке вдоль бортов двух съёмных сидений с узкой спинкой осуществлять также перевозку шести пассажиров .

Двигатель и трансмиссия

Двигатель — серийный ГАЗ-М. Трансмиссия — механическая, с трёхступенчатой механической коробкой переключения передач и двухступенчатым демультипликатором , увеличивавшим диапазон тяговых усилий на 41 % .

Ходовая часть

Ходовая часть машины — полугусеничная, с возможностью перехода на гусенично-лыжный или колёсный ход. Движитель состоял из двух передних поворотных колёс и двух задних тележек с гусеничным движителем либо ведущими колёсами .

Передняя ось — доработанная ось ГАЗ-М-1, что привело к увеличению её колеи на 90 мм в сравнении с базовым вариантом, до 1525 мм. Рама также была использована от серийного автомобиля, будучи усиленной в связи с использованием гусеничного движителя .

Подвеска — зависимая на листовых рессорах .

На удлинённых чулках полуосей заднего моста монтировались тележки гусеничного движителя, конструктивно аналогичные применённым на грузовом автомобиле НАТИ-В3 (впоследствии ). Последний, применительно к одному борту, состоял из двух расположенных на концах тележки ведущих катков большого диаметра с двойными пневматическими шинами, а также размещённых между ведущими катками опорного и поддерживающего катков малого диаметра. Крутящий момент передавался с полуоси на ведущий каток посредством цепи Галля . Гусеничная лента — резинометаллическая, с ребордами на внутренней стороне и с металлическими накладками с наружной стороны. В движение лента приводилась посредством фрикционного зацепления с ведущими катками .

Для передвижения по особо заснеженной поверхности была предусмотрена установка на поворотные колёса лыж , в походном положении крепившихся на задних крыльях автомобиля .

Смена хода на колёсный осуществлялась путём снятия с тележки гусеничной ленты, поддерживающих и ведущих катков и замены последних на обычные колёса .

Сохранившиеся экземпляры

По данным реставрационной мастерской «Молотов Гараж» по крайней мере один из экземпляров машины сохранился до наших дней и на текущий момент находится на реставрации .

В массовой культуре

Стендовый моделизм

Модели обоих вариантов ГАЗ-ВМ в масштабе 1:43 выпускаются калининградской мастерской AGD .

Галерея

• 
  ГАЗ-ВМ с кузовом «фаэтон», вид сзади. Хорошо виден багажник
• 
  ГАЗ-ВМ с кузовом «фаэтон» на колёсном ходу
• 
  ГАЗ-ВМ с кузовом «пикап» на полугусеничном ходу
• 
  ГАЗ-ВМ с кузовом «пикап» во время испытаний хода на колёсах и лыжах

Примечания

Сноски

---

Источники

Литература

• Канунников С. В. ГАЗ-ВМ // . — 1-е изд. — За рулём, 2007. — 496 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0191-2 . (недоступная ссылка)
• Канунников С. В. ГАЗ-ВМ // Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг. — 2-е изд., перераб. и дополн. — За рулём, 2009. — 504 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0275-9 .

Ссылки

• (неопр.) . История отечественного автомобилестроения. 1932-1940 годы . Avtomash.ru. Дата обращения: 7 мая 2011.
• (неопр.) . Машины империи: ГАЗ . MoiKompas.ru. Дата обращения: 7 мая 2011. 11 мая 2012 года.
• . (неопр.) . Живой журнал (25 июля 2009). Дата обращения: 7 мая 2011. 11 мая 2012 года.