Внешние изображения

Никола́й Ильи́ч Ка́мов ( 1 [14] сентября 1902 , Иркутск — 24 ноября 1973 , Москва ) — советский авиаконструктор, создатель вертолётов « Ка », доктор технических наук ( 1962 ). Герой Социалистического Труда ( 1972 ). Лауреат Государственной премии СССР ( 1972 ) .

Биография

Ранние годы

Николай Камов родился 1 (14) сентября 1902 год в городе Иркутске . Русский . Его отец Илья Михайлович — выходец из богатой еврейской купеческой семьи , выпускник историко-филологического факультета Варшавского университета, преподаватель словесности .

Николая привлекли точные науки (химия, биология) и техника. Он с золотой медалью окончил коммерческое училище, уже во время учёбы начав интересоваться авиацией, часто посещал демонстрационные полёты известных в то время пилотов.

В 1918 году он вторым по баллам был зачислен в Сибирский Томский технологический институт (ТТИ) , став его самым юным студентом (ему не было ещё и 16 лет).

С 1918 по 1923 год Николай учился на механическом факультете и сидел за одной партой с известным в то время русским лётчиком, Героем Франции, отличившимся в битве за Верден , Харитоном Славороссовым . Вероятно, Славороссов и заразил Камова любовью к авиации и авиастроению. В 1920 году юноша пытался поступить в авиаотряд, но не был принят из-за травмы руки, полученной при рождении. Николай решил строить самолёты. Он изучил книги по авиации, какие возможно было достать, экспериментировал с винтами, стал активным участником авиакружка. Институт он окончил с отличием, войдя в историю вуза как самый молодой студент, выпускник и инженер: его имя занесено на мраморную доску .

Работа в авиационной промышлености

После окончания института в 1923 г. инженер-механик Камов поехал в Москву и поступил рабочим на концессионный завод Юнкерса ИВА. Он изучал технологию производства, а по вечерам штудировал аэродинамику. Однажды, не выдержав грубости мастера-немца, он ответил ему по-немецки и был уволен .

В 1924 году Камов поступил в центральные аэропланные мастерские « Добролёта », которые занимались ремонтом в основном немецких машин. С группой помощников молодой инженер по своей инициативе подготовил комплект чертежей самолёта Ю-13 , что позволило отказаться от закупки иностранных деталей и помощи иностранных специалистов. Исследуя конструкцию немецкого самолёта, Камов усовершенствовал его крыло, при ремонте увеличив посадочные щитки для сокращения пробега.

В 1927 году 25-летний Камов был приглашён в конструкторское бюро Дмитрия Григоровича , занимавшееся опытным морским самолётостроением. Там он принял участие в разработке модификации морского разведывательного гидросамолёта МР-3бис, а в свободное время разрабатывал автожир собственной конструкции. Когда Григоровича сменил приглашённый из Франции Поль Ришар , Камов становится ведущим конструктором и начальником бригады КБ (в 1928 г.).

В 1929 году вместе с Николаем Скржинским Камов создал первый советский автожир КАСКР-1 «Красный инженер». 25 сентября 1929 г. лётчик-испытатель И. В. Михеев впервые оторвал машину от земли и стал первым вертолётчиком.

В 1930—1931 гг. Николай Ильич был ведущим инженером по производству цельнометаллического самолёта-торпедоносца открытого моря ТОМ-1 в ОКБ по морскому самолётостроению. В октябре 1931 года его назначили начальником конструкторской бригады ЦАГИ , проектировавшей новый автожир А-7 по заказу ВВС. Машина должна была выполнять функции разведки и корректировки огня. 20 сентября 1934 г. А-7 поднялся в воздух. В 1938 году один из автожиров типа А-7 за 5 дней оборудовали и отправили для спасения экспедиции Папанина на станцию « Северный полюс-1 ».

21 марта 1939 г. было принято решение о строительстве завода по производству автожиров. Камов стал его главным конструктором и директором, М. Л. Миль — заместителем директора.

В 1940 году Камов стал главным конструктором КБ по вертолётостроению, позднее ОКБ им. Н. И. Камова . Камов и Скржинский предложили само слово «вертолёт» .

Под руководством Камова были созданы вертолёты Ка-8 ( 1948 ), Ка-10 ( 1953 ), Ка-15 ( 1956 ), Ка-18 ( 1960 ), Ка-25 ( 1968 ), Ка-26 ( 1967 ), винтокрыл Ка-22 ( 1964 ), аэросани « Север-2 » и Ка-30, глиссер .

Смерть

Николай Ильич Камов умер 24 ноября 1973 года в результате осложнений после операции по удалению опухоли поджелудочной железы. Он похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 7).

Награды и звания

• Герой Социалистического Труда ( 1972 )
• Два ордена Ленина ( 1962 , 1972 )
• Два ордена Трудового Красного Знамени ( 1957 , 1971 ), медали
• Государственная премия СССР ( 1972 )

Память

• Имя Камова носит ОКБ, где он трудился, Ухтомский вертолётный завод (с 1992 года — ОАО «Камов» ), расположенный в городе Люберцы .
• Мемориальные доски установлены:
  • в Люберцах на здании управления завода;
  • в Иркутске по адресу: улица Декабрьских Событий , 20 — на доме, в котором Н. И. Камов проживал с 1902 по 1918 год;
  • в Томске по адресу: проспект Ленина , 30а — на здании корпуса № 4 ТПУ (бывшего ТТИ) — вуза, в котором Н. И. Камов учился с 1918 по 1923 год;
  • в Москве по адресу: 1-я Тверская-Ямская улица , 13 — на доме, в котором Н. И. Камов проживал с 1945 по 1973 год.
• Именем Камова названы улицы в Москве , Люберцах , Улан-Удэ и Минске .
• В 2002 году в честь Камова была выпущена почтовая марка России.
• В 2019 году имя Николая Камова присвоено томскому аэропорту Богашёво .
• 5 июля 2023 года в Иркутске на улице Ленина между домами №40 и №46 состоялось торжественное открытие памятника авиаконструкторам М.Л. Милю и Н.И. Камову (архитектор Сергей Демков) .

• 
  Могила Камова на Новодевичьем кладбище
• 
  Мемориальная доска в Томске.
• 
  Камов Н. И. на купоне марочного листа Почты России.

Примечания

Литература

• Савинский Ю. Э. . — Москва : Полигон-Пресс, 2002. — 200 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94384-012-5 .

Ссылки

• от 28 августа 2020 на Wayback Machine
• от 19 июля 2014 на Wayback Machine