Interested Article - Amtrak
amity
- 2020-09-07
- 1
Национальная железнодорожная пассажирская корпорация ( англ. National Railroad Passenger Corporation , AMTK, AMTZ ), действующая под коммерческим названием «Амтрак» («Amtrak», сокращение от слов «America» и «track» ) — американская железнодорожная компания, занимающаяся пассажирскими перевозками. Монополист в обслуживании пассажиров, путешествующих на дальние расстояния железнодорожным транспортом . «Амтрак» является государственным предприятием, принадлежащим Правительству США .
В «Амтрак» работают около 20 тыс. человек, общая протяжённость её маршрутов составляет 34 000 км (21 200 миль). Поезда «Амтрак» обслуживают 500 пунктов назначения в 46 штатах США и в трёх провинциях Канады . «Амтрак» является владельцем 1175 км железных дорог, таким образом, бо́льшая часть маршрутов проходит по путям, принадлежащим железнодорожным компаниям, осуществляющим грузовые перевозки .
В 2011 финансовом году «Амтрак» перевезла 30,2 миллиона пассажиров, достигнув рекордного показателя за всю историю корпорации и заработала 2,71 млрд долларов выручки, издержки компании при этом составили 3,95 млрд долларов . Для сравнения: в 2004 году авиакомпании США перевезли на внутренних линиях 712 миллионов пассажиров .
История
До образования «Амтрак» в 1971 году пассажирские перевозки осуществлялись частными железнодорожными компаниями. Популярность поездов дальнего следования начала падать уже в двадцатых годах. Доходы железнодорожных компаний от пассажироперевозок резко сократились между 1920 и 1934 гг из-за роста конкуренции со стороны личного автотранспорта. В те же годы дополнительный отток пассажиров вызвало широкое развитие междугородних автобусных перевозок. Несмотря на то, что в середине 30-х годов улучшение качества сервиса и появление ускоренных поездов частично восстановило их популярность, доля железнодорожных перевозок в суммарном пассажирообороте к 1940 году сократилась до 67 %.
Временным переломом стало начало Второй мировой войны . Необходимость перемещения больших масс войск и ограничения на продажу топлива частным лицам позволили увеличить объём пассажироперевозок железнодорожным транспортом в 6 раз по сравнению с периодом Великой депрессии . После войны железнодорожные компании смогли обновить подвижной состав, заменив изношенные и устаревшие поезда на новые поезда повышенной комфортности, тем самым повысив привлекательность этого вида транспорта для потребителей, но послевоенное оживление оказалось недолгим. Уже к 1946 году количество пассажирских поездов сократилось на 45 % в сравнении с уровнем конца 1920-х гг., и, несмотря на оптимизм железнодорожных компаний, падение в дальнейшем лишь ускорялось: пассажиров становилось меньше, а с ними исчезали и пассажирские поезда. Очень немногие маршруты приносили прибыль, большая же часть к тому времени стала убыточной. С 1948 года суммарные расходы на пассажирские перевозки неизбежно превышали суммарные доходы железнодорожных компаний, и к середине 1950-х общие убытки превысили 700 млн долл. (более 6 млрд долл. в ценах 2013 года). По мере роста популярности автомобилей и авиации пассажирские железнодорожные перевозки становились всё более убыточными, в результате чего частные компании отказывались от них. В 1965 году в США использовалось только 10000 пассажирских вагонов, по сравнению с 1929 годом количество вагонов снизилось на 85 % .
Для сохранения и развития пассажирского железнодорожного сообщения Правительством США была создана государственная железнодорожная корпорация, получившая название «Амтрак», которая начала свою деятельность 1 мая 1971 года. В её создании участвовало 20 из 26 основных частных железнодорожных компаний. «Амтрак» получила от них подвижной состав. В то же время она не имела своих железнодорожных путей и должна была использовать линии частных железных дорог.
Критика
По мнению критиков, «Амтрак» коммерчески нерентабельна и не должна субсидироваться правительством. С другой стороны, правительство США косвенно субсидирует конкурентов «Амтрак» — частную авиацию (через дотации аэропортам, которые они получают от Федеральной администрации по авиации ) и автоперевозчиков (за счёт субсидий на автомагистрали).
Услуги
«Амтрак» обслуживает все континентальные штаты, кроме Вайоминга и Южной Дакоты . В данных штатах железные дороги есть, но пассажирского движения на них нет. В штате Аляска есть изолированная железная дорога большой протяжённости. По ней курсируют пассажирские поезда, но они не имеют отношения к «Амтраку». В штате Гавайи железнодорожный транспорт представлен единственной короткой узкоколейкой . К «Амтраку» она также не имеет отношения.
Наиболее загруженное направление «Амтрак» — Северо-Восточный коридор между Вашингтоном и Бостоном . Северо-Восточный коридор электрифицирован, также электрифицирована железная дорога Филадельфия — Гаррисберг (Пенсильвания) . На всех остальных маршрутах «Амтрак» использует тепловозную тягу.
Загруженность маршрутов «Амтрак» сильно различается. Если в Северо-Восточном коридоре поезда ходят несколько раз в час, то поезд « » из Лос-Анджелеса в Новый Орлеан ходит всего три раза в неделю.
Все маршруты «Амтрак» имеют собственные имена. Если на маршруте курсирует несколько пар поездов, все они именуются именем маршрута.
Несмотря на рост популярности в последние годы (количество пассажиров «Амтрак» непрерывно растёт с 2002 года), за пределами Северо-восточного коридора компания не играет важной роли в пассажироперевозках. В 2004 году на её долю пришлось всего 0,1 % пассажирских перевозок на дальние расстояния (большую часть составляют поездки на частных автомобилях) .
Кроме железных дорог, «Амтрак» эксплуатирует систему автобусных маршрутов, связывающих железнодорожные станции с местностями, не имеющими железной дороги (часто также — имеющими железную дорогу, но не имеющими пассажирского движения на ней).
Маршруты компании Amtrak (краткая таблица)
Подвижной состав компании Amtrak
-
Тепловозы
- GE P40DC (AMD103) (Genesis)
- GE P42DC (Genesis)
- ALC-42 — новейшие тепловозы от компании Siemens, работающие в т.ч. от Вашингтона до Майами (Пальметто и Сильвер сервисы). Поставляются с 2022 года.
- GE P32-8WH (Dash 8)
- EMD F59PHI (работают в Калифорнии )
-
Электровозы
- Bombardier Transportation HHP-8
- EMD / ASEA AEM-7
- GE P32AC-DM — тепловозы с электропередачей и возможностью работать от третьего рельса.
- ACS-64 — новейшие электровозы от компании Siemens, работающие на Северо-Восточном коридоре. Поставляются с 2014 года.
- Acela Express
Пассажирские вагоны Амтрака
На сегодняшний день в компании имеются 2142 вагона, из которых 168 спальных, 760 сидячих, 126 вагонов бизнес-класса , 66 служебных, 225 вагонов-клубов/кафе, 1 обзорный и 92 вагона-ресторана. На маршрутах, которые обслуживают западную часть США, в основном используются двухэтажные вагоны « суперлайнер ». Они могут быть и сидячими, и спальными, и ресторанами, и другими. Эти вагоны используются и на некоторых восточных маршрутах, но чаще здесь применяются одноэтажные вагоны «Амфлит» бочковатого вида. Они также имеют различную компоновку. Наряду со спальными вагонами « », которые выше, чем «Амфлит», на востоке страны невозможно использовать двухэтажные вагоны из-за наличия туннелей и высоты подвески контактной сети на трассе «Северо-восточный коридор» ( Бостон — Нью-Йорк — Вашингтон ).
Унаследовано с других железных дорог
- EMD E9
- EMD E8
- EMD FP7
- EMD F7
- EMD F3B
Пассажирские платформы Амтрака
На железных дорогах США платформы разделяются по высоте на высокие и низкие . Высокие платформы преимущественно стоят на Северо-восточном коридоре компании и пригородной зоне Чикаго.
См. также
Примечания
- ↑
- ↑ (англ.) . National Railroad Passenger Corporation. Дата обращения: 4 июля 2012. 7 августа 2012 года.
- Юрий Босин. . Путешествия по Америке . Дата обращения: 4 июля 2012. 26 апреля 2015 года.
- (англ.) . National Railroad Passenger Corporation. Дата обращения: 4 июля 2012. 7 августа 2012 года.
- Алексей Шварёв. (англ.) . Окрестности Петербурга. Дата обращения: 4 июля 2012. 21 августа 2012 года.
- . Bureau of Transportation Statistics ( 27 апреля 2006 ). Дата обращения: 17 ноября 2006. 18 марта 2012 года.
- Carper, Robert S. (1968). American Railroads in Transition; The Passing of the Steam Locomotives. New York, New York: A. S. Barnes, 112—113.
- . Bureau of Transportation Statistics . Дата обращения: 17 ноября 2006. 18 марта 2012 года.
- Высокая платформа — платформа, высота которой над головками рельсов составляет 1220 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над головками рельсов — не более 200 мм
Ссылки
amity
- 2020-09-07
- 1