Катастрофа DC-9 в Цинциннати — авиационная катастрофа , произошедшая 2 июня 1983 года . Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании Air Canada выполнял плановый рейс AC797 по маршруту Даллас — Торонто — Монреаль , но примерно через 3 часа и 40 минут после взлёта в его хвостовой части вспыхнул пожар. Экипаж смог благополучно посадить самолёт в Цинциннати , но через 1 минуту и 30 секунд после приземления и начала эвакуации пассажиров огонь охватил весь лайнер. Из находившихся на его борту 46 человек (41 пассажир и 5 членов экипажа) погибли 23, ещё 16 получили ранения.

Самолёт

McDonnell Douglas DC-9-32 ( регистрационный номер C-FTLU, заводской 47196, серийный 288) был выпущен в 1968 году (первый полёт совершил 8 марта). 7 апреля того же года был передан авиакомпании Air Canada . Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7B . На день катастрофы совершил 34 987 циклов «взлёт-посадка» и налетал 36 825 часов .

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 51-летний Дональд С. Кэмерон ( англ. Donald S. Cameron ). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Air Canada 17 лет и 2 месяца (с 28 марта 1966 года). Управлял самолётами Grumman G-73 , Lockheed L-049 Constellation , Douglas DC-3 , Douglas DC-4 и Douglas DC-8 . В должности командира McDonnell Douglas DC-9 — с ноября 1974 года. Налетал свыше 13 650 часов, 4939 из них на DC-9.
• Второй пилот — 34-летний Клод Уимет ( фр. Claude Ouimet ). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Air Canada 9 лет и 6 месяцев (с 25 ноября 1973 года). В должности второго пилота McDonnell Douglas DC-9 — с февраля 1979 года. Налетал свыше 5650 часов, 2499 из них на DC-9.

В салоне самолёта работали трое бортпроводников :

• Серджио Бенетти ( англ. Sergio Benetti ), 37 лет — старший бортпроводник. В Air Canada со 2 января 1972 года.
• Джудит Л. Дэвидсон ( англ. Judith L. Davidson ), 33 года. В Air Canada с 9 июля 1973 года.
• Лора Каяма ( англ. Laura Kayama ), 28 лет. В Air Canada с мая 1976 года.

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Канада	21	5	26
США	2	0	2
Не указано	18	0	18
Всего	41	5	46

Среди пассажиров на борту находился Стэнли Роджерс ( англ. Stanley Rogers ) — канадский музыкант и певец.

Всего на борту самолёта находились 46 человек — 5 членов экипажа и 41 пассажир.

Хронология событий

Рейс AC797 вылетел из Далласа в 16:20 CDT и взял курс на Торонто, на его борту находились 5 членов экипажа и 41 пассажир. К 18:00 самолёт был уже на полпути к Торонто, как внезапно выбило три предохранителя, защищавшие электрические цепи от перегрузок. КВС решил потом перезапустить их, но не посчитал, что все серьёзно, и лайнер продолжил полёт. Через 8 минут командир включил предохранители, но они не фиксировались (без них в туалете в хвостовой части самолёта не работала система слива).

Около 19:00 некоторые пассажиры, сидевшие в хвосте самолёта, заметили, что из туалета просачивается дым. Пассажиры начали испытывать удушение, а дым начал заполнять хвост лайнера. Бортпроводники пересадили всех пассажиров из хвоста самолёта поближе к кабине пилотов. Старший бортпроводник с огнетушителем в руках прибежал к туалету, но огня он не увидел и просто разбрызгал пену на стены и пол туалета. Стюардесса сообщила пилотам о пожаре в хвосте лайнера, второй пилот быстро оценил ситуацию на месте. Дым уже подбирался к середине салона самолёта; пилоты не знали, надо ли аварийно сажать самолёт. На лайнере погас свет.

Командир связался с ближайшим КДП . Узнав, что дым подбирается к кабине, пилоты решили идти на аварийную посадку. После того, как упала резервная мощность самолёта, экипаж подал сигнал бедствия . Диспетчер ближайшего КДП дал рейсу 797 разрешение на аварийную посадку в аэропорту Цинциннати. Лайнер снизился до 1500 метров, приборы в кабине экипажа уже не работали, а горизонтальный хвостовой стабилизатор не функционировал; работал только руль высоты . Дым тем временем охватил весь салон самолёта, пассажиры начали задыхаться, но пилоты не могли выдать кислородные маски, понимая, что кислород усилит пожар. Когда дым добрался до кабины пилотов и начал просачиваться в нее, рейс 797 уже заходил на посадку в Цинциннати. Из-за дыма силы пилотов были на исходе, но они посадили лайнер (при этом постоянно щурясь). В 19:20 CDT рейс AC797 приземлился в аэропорту Цинциннати.

Старший бортпроводник открыл дверь в носовой части и пассажиры начали покидать самолёт. Хотя были открыты все три аварийных выхода, пассажиры их не видели и ползли по полу салона. Пилоты быстро заглушили двигатели, второй пилот покинул кабину через форточку и уже на земле понял, что командир остался в кабине, потеряв сознание.

Подоспевшие пожарные аэропорта Цинциннати облили кабину пилотов пеной, КВС пришел в себя и выбрался из кабины через форточку, из которой вылез второй пилот (КВС оказался последним, покинувшим самолёт). Через 90 секунд после приземления салон самолёта резко вспыхнул и пламя охватило весь лайнер изнутри; к тому времени, когда огонь был потушен, лайнер в 19:22 полностью выгорел изнутри, а фюзеляж снаружи выгорел в нескольких местах. Из находившихся на борту рейса AC797 46 человек погибли 23 (все — пассажиры, в том числе музыкант и певец Стэнли Роджерс ), остальные 23 человека (все 5 членов экипажа и 18 пассажиров) выжили, 16 из них получили ранения.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса AC797 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) .

Изначально следователи NTSB обследовали сгоревший самолёт. Отбросив версию умышленного поджога , была выдвинута другая версия — непотушенная сигарета в корзине для мусора. Корзина была изучена — сгорел только её верх, но мусор в ней не сгорел.

Изучив историю борта C-FTLU, следователи NTSB обнаружили, что у самолёта было большое количество неисправностей, а за 4 года до катастрофы (в 1979 году) в его хвостовой части отвалилась перегородка, вызвавшая взрывную декомпрессию , но экипаж сумел благополучно посадить самолёт. Были порваны электрические кабели и повреждена гидравлика, самолёт успешно отремонтировали и он продолжил эксплуатацию в Air Canada. Следователи изучили все уцелевшие провода, но никаких доказательств короткого замыкания не нашли.

Эксперты NTSB приступили к изучению бортовых самописцев и выбитых предохранителей в кабине экипажа; им надо было узнать: предохранители выбило из-за пожара или сам двигатель послужил причиной возгорания. Затем были построены макеты туалета и мотора слива и следователи заставили мотор слива заедать; мотор разогрелся до 428 °C, но пожара не вызвал. На записи речевого самописца эксперты услышали 8 звуков электрического разряда, которые пилоты не услышали. Был изучен кабель под туалетом, который шёл от генератора; на двух его проводах изоляция отсутствовала и они, соприкоснувшись, могли вызвать искру.

Следователи NTSB так и не смогли установить, из-за чего пожар вызвал столько повреждений. Предположительно, огонь полыхал за стенами туалета, но как только старший бортпроводник открыл дверь, чтоб разбрызгать огнетушитель , поток воздуха ворвался в туалет и усилил огонь.

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 31 января 1986 года.

Последствия катастрофы

В 1984 году NTSB предложил массу способов улучшения безопасности авиаперевозок. Бортпроводники стали получать лучшее обучение и противопожарное оснащение. На пол салонов всех гражданских самолётов стали наноситься определённые надписи, указывающие номер ряда и направление к аварийному выходу.

Дальнейшая судьба самолёта

Борт N994Z

После катастрофы сгоревший лайнер был разделан на металлолом , но его правое крыло авиакомпания Air Canada продала авиакомпании , которая заменила его на своём McDonnell Douglas DC-9-31 (борт N994Z) вместо повреждённого после столкновения со снегоуборщиком .

Сведения о самолёте

McDonnell Douglas DC-9-31 (заводской номер 47097, серийный 193) был выпущен в 1967 году (первый полёт совершил 26 октября). Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7B. Эксплуатировался авиакомпаниями:

• — с 6 ноября 1967 года по 1 августа 1972 года,
• Delta Air Lines — с 1 августа 1972 года по 6 июня 1975 года (в обеих летал под постоянным б/н N979NE),
• — с 6 июня 1975 года по 28 июня 1985 года,
• Republic Airlines — с 28 июня 1985 года по 1 октября 1986 года,
• Northwest Airlines — с 1 октября 1986 года по 6 октября 2005 года (во всех летал под постоянным б/н N994Z).

7 октября 2005 года был поставлен на хранение, в 2012 году был списан и разделан на металлолом .

Культурные аспекты

• Катастрофа рейса 797 Air Canada показана в 4 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Схватка с огнём .
• Также она показана в американском документальном телесериале от « MSNBC » ( англ. ) в серии Пожар в небе ( англ. Fire In The Sky ).

См. также

• Катастрофа Ту-154 в Сургуте
• Авария Boeing 737 на Окинаве

Примечания

Ссылки

• на Aviation Safety Network