Interested Article - North American F-100 Super Sabre
- 2020-07-07
- 1
Норт Американ F-100 «Супер сейбр»
(
англ.
North American F-100 Super Sabre
) —
американский
одноместный однодвигательный сверхзвуковой
истребитель
,
истребитель-перехватчик
со стреловидным крылом,
истребитель-бомбардировщик
,
самолёт-разведчик
.
Первый американский
серийный
сверхзвуковой истребитель.
Несмотря на то, что первая модель появилась в начале 1950-х годов, всевозможные улучшенные модификации самолёта используются до сих пор по всему миру. Прототип самолёта YF-100 совершил свой первый полёт в мае 1953 года, во время этого полёта он преодолел звуковой барьер. За время своего существования этот многоцелевой истребитель поставил множество рекордов по скорости, продолжительности и дальности полёта.
Последние серийные модели F-100D и F-100F в случае уничтожения взлётно-посадочных полос могли запускаться как ракеты — с пусковых установок. Первый взлёт сверхзвукового самолёта (F-100D Super Sabre) без использования взлётно-посадочной полосы произошёл в 1958 году в рамках программы «Zero Length Launch» на авиабазе Эдвардс в Калифорнии.
В дополнение к ядерной бомбе и четырём 20-мм пушкам истребитель мог нести ракеты «воздух—воздух» и «воздух—земля» (например, 4 ракеты с инфракрасным наведением AIM-9 Sidewinder ).
Две ранние модели самолёта («A» и «C») установили первые мировые рекорды по скорости на базе 15-25 км среди сверхзвуковых самолётов. В октябре 1953 года полковник Иверст достиг скорости в 1215 км/ч, а в августе 1955 года полковник Хейнс достиг скорости в 1323 км/ч. Последующие модели самолёта развивали максимальную скорость до 1485 км/ч.
Для демонстрации возможностей своих самолётов и пилотов ВВС США выбрало F-100 Super Sabre для участия в международных пилотажных представлениях. На этот самолёт пересела пилотажная группа «Буревестник» , став первой сверхзвуковой пилотажной группой. Как правило, группа выступала четвёркой, делая акцент на пролёт и маневрирование на низкой высоте. Шоу «Буревестников» на F-100 увидело более 19 миллионов человек. В Европе подобные демонстрационные полёты проводила пилотажная группа «Skyblazers».
На первые модели F-100 устанавливался двигатель с осевым компрессором Pratt & Whitney J57-P-7 . Последующие модели получили двигатель Pratt & Whitney J57-P-21A. Оба двигателя были двухвальными с форсажной камерой и с тягой более 44 кН.
Практический потолок самолёта был более 15 километров, а дальность полёта — более 1600 км.
Помимо тонких, с большим углом стреловидности хвоста и крыла самолёт имел и другие особенности, сделавшие сверхзвуковой полёт возможным. Например, многие детали впервые были выполнены из титанового сплава. Обтекаемый фюзеляж с центральным воздухозаборником в носовой части имел малое лобовое сопротивление. Фонарь плавно перетекал сзади в фюзеляж, что делало профиль самолёта немного выгнутым. Самолёт оснащён автоматическими отклоняемыми предкрылками и низкорасположенным цельноповоротным хвостовым стабилизатором. F-100 стал первым самолётом ВВС США с низкорасположенным горизонтальным хвостовым оперением.
Системы кондиционирования воздуха, поддержания давления в кабине и топливоподачи были полностью автоматическими.
При проектировании особое внимание уделялось эргономике кабины и удобству управления.
Общие сведения
Супер Сейбр, ставший одним из первых в мире сверхзвуковых военных самолётов , разрабатывался компанией «Норт Америкэн» начиная с 1949 года как замена своему знаменитому предшественнику F-86 Сейбр . Одним из основных технических условий в начале проекта было достижение самолётом в горизонтальном полёте скорости, равной скорости звука . В конструкции планера самолёта впервые широко использованы титановые сплавы .
Работы над самолётом продвигались быстрыми темпами, и в мае
1953 года
один из прототипов в своём первом полёте достиг ожидаемой скорости.
29 октября
1953 года первый серийный F-100 установил новый мировой рекорд скорости в 1215 км/час.
Хотя F-100 поступили в ВВС США в 1953 году, серия катастроф привела к тому, что поставки новой модели самолёта F-100A была задержана на целый год. За это время в конструкцию крыла и киля были внесены необходимые изменения, что позволило улучшить устойчивость самолёта. После этого 200 истребителей F-100A поступили в войска.
Доработанные и оснащенные более мощными двигателями модификации F-100C и F-100D истребители-бомбардировщики поступили на вооружение в 1956—1957 годах. На F-100C установлен более мощный двигатель J57-P-21 и оборудование для дозаправки в воздухе , последнее позволило значительно увеличить дальность полёта. Модель F-100D производилась в самых больших количествах по сравнению с другими модификациями. Эти самолёты оснащались противолокационным оборудованием [ каким? ] и специальным оборудованием, позволявшим ему осуществлять сброс ядерной бомбы с кабрирования (в зенит). F-100 выпускался также в варианте самолёта-разведчика и двухместного тренировочного самолёта .
Самым совершенным и массовым (выпущено 1274 экземпляра) из «Super Sabre» стал истребитель-бомбардировщик F-100D, появившийся в 1956 году.
Супер Сейбры были списаны с боевого дежурства в 1972 году , однако некоторое количество самолётов оставалось на службе в Национальной гвардии США вплоть до 1980 года .
Самолёты этой марки поставлялись в Данию , Францию , Тайвань и Турцию . Именно Турция была последней страной, списавшей F-100 в середине 1980-х годов.
Боевое применение
ВВС США
В 1965 — 1971 гг. F-100 весьма широко (наибольшее количество самолёто-вылетов среди всех самолётов) применялись во Вьетнаме в качестве истребителя-бомбардировщика ; на их счету тысячи тонн сброшенного на Вьетнам напалма . 4 апреля 1965 года F-100, эскортирующий бомбардировщики F-105 вступил в бой с северо-вьетнамскими МиГ-17 , в результате один МиГ был заявлен как сбитый (в подтверждении воздушной победы высказываются сомнения) . Это первые воздушные бои авиации США во Вьетнаме.
Всего война обошлась США в 242 потерянных «Супер Сейбра», потерь в воздушных боях не было
ВВС Турции
9 августа 1964 года турецкие F-100 атаковали греческие патрульные катера возле кипрского порта Гемиконаги. В результате атаки два катера загорелось, однако ответным огнём был сбит один турецкий F-100D.
F-100 ВВС Турции принимали участие в вооружённом конфликте на Кипре в 1974 г. В основном применялись против наземных целей. При этом понесли наибольшие потери среди других турецких машин — потеряно не менее семи «Супер Сейбров» .
Очень необычная атака с их участием произошла 21 июля, когда 30 турецких F-100 и 18 F-104 по ошибке разбомбили свой конвой из нескольких эсминцев и боевых катеров (см. Морское сражение у Пафоса ). В результате один турецкий эсминец затонул (погибло 78 турецких моряков) и два получили тяжёлые повреждения. Турецкий флот ответным огнём сбил два-три турецких «Супер Сейбра» .
24 августа 1976 года пара турецких F-100 вторглась в воздушное пространство СССР . Один истребитель был сбит советским ЗРК .
В январе 1983 года два турецких F-100 было сбито иракскими истребителями Mirage F1 .
Технические характеристики
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации F-100D:
- Двигатель: Pratt & Whitney J57-P21 турбодвигатель, тягой 7711 кг
- Максимальная скорость: 1390 км/час
- Максимальная дальность: 3210 км
- Практический потолок: 13716 м
- Максимальный взлетный вес: 15800 кг
- Вес пустого: 9525 кг
- Размах крыльев: 11,81 м
- Длина: 15,09 м
- Высота: 4,95 м
- Площадь крыла: 33,77 м²
-
Вооружение:
- 4 автоматических пушки M39 калибра 20 мм
- 6 подкрыльных пилонов позволяющих нести до 3402 кг бомбового или другого вооружения
-
F100 D E.C 3/11"corse"
-
F100 D E.C 1/3"navarre
-
F100 D E.C 4/11"Jura"
-
F100 C Skyblazers Aerobatic Team
Аварии и катастрофы
Самый трагический инцидент в истории с участием F-100 произошёл в 1962 году в Турции, тогда пилот турецкого истребителя F-100C не справился с управлением и его «Супер Сейбр» врезался в пассажирский поезд, в результате катастрофы погибло 250 человек .
30 июня 1959 года F-100 ВВС США в японском городе Урума . В результате катастрофы погибло 17 человек (включая 11 учеников), ранено 210 (включая 156 учеников). Американский пилот катапультировался и не пострадал.
7 апреля 1961 года пара F-100 участвовала в тренировочных перехватах стратегического бомбардировщика B-52B . Во время шестого захода на цель один из истребителей по ошибке выпустил ракету AIM-9 Sidewinder и поразил бомбардировщик. Из восьми членов экипажа выжило пятеро, три остальных погибли во время падения .
Известно по меньшей мере о 1206 истребителях F-100 разбитых в инцидентах, без учёта боевых потерь .
См. также
Ссылки
- д/ф «F-100 Super Sabre» из цикла «Великие самолёты» ( англ. Great Planes ) (2009, Discovery World )
Примечания
- Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
- три опытных экземпляра; проиграл конкурс конкуренту — F-105
- «Норт Американ» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв . — М. : Большая Российская энциклопедия , 1994. — С. 384. — ISBN 5-85270-086-X .
- 12 октября 2007 года.
- от 28 октября 2020 на Wayback Machine // defensemedianetwork.com
- . Дата обращения: 27 июня 2013. 10 декабря 2014 года.
- . Дата обращения: 27 июня 2013. 9 октября 2014 года.
- Hobson, Chris. Vietnam Air Losses: United States Air Force, Navy and Marine Corps Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia, 1961—1973. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. стр.269
- Anderton, David A. North American F-100 Super Sabre. London: Osprey Publishing Limited, 1987. стр. 136,145
- . Дата обращения: 19 июня 2014. 4 марта 2016 года.
- Cyprus 1974 — The Greek coup and the Turkish invasion, Makarios Drousiotis, Hellenic Distribution Agency
- Armour in Cyprus, Evolution and Action. Ioannis Mamounidakis. 2008
- Savvas D. Vlassis, O Aporritos Attilas, Athens 2004
- OPERATION «NIKI» 1974 — A Suicide Mission to Cyprus. (Mihail Solanakis)
- Battle of Nicosia International Airport — Cyprus 1974 by a Greek Commando, Published Istoria (History), 1993
- . Дата обращения: 19 июня 2014. 6 марта 2019 года.
- . Дата обращения: 19 июня 2014. 27 апреля 2017 года.
- . Дата обращения: 19 июня 2014. 4 марта 2016 года.
- . Дата обращения: 14 сентября 2013. 21 августа 2017 года.
- . Дата обращения: 27 июня 2013. 19 декабря 2016 года.
- ↑ Attachment 5-Partial Listing of F-100 Accidents and Relevant Incidents/Civil Airworthiness Certification: Former Military High-Performance Aircraft. Miguel Vasconcelos, United States Department of Transportation, Federal Aviation Administration. Stickshaker Pubs. 2013
- . Дата обращения: 5 марта 2014. 29 января 2018 года.
- . Дата обращения: 1 июля 2013. 6 октября 2014 года.
- 2020-07-07
- 1