Монголо-татарское иго
- 1 year ago
- 0
- 0
Амброзини SAI.207 ( итал. Ambrosini SAI.207 ) — лёгкий истребитель-перехватчик, разработанный в Италии во время Второй мировой войны. Представлял собой моноплан — низкоплан с убирающимся шасси, полностью построенный из древесины.
Оснащался 750-сильным двигателем Isotta Fraschini Delta. Выпущен партией в 12 предсерийных самолётов.
В 1930-х годах во многих странах изучали возможность создания лёгкого истребителя, изготовленного из нестратегических и легко доступных материалов (особенно — из дерева), оснащённых двигателями средней мощности. Требовалось иметь возможность строить дешёвые и простые в производстве самолёты, способные в случае острой военной необходимости заменить более мощные и дорогие самолёты, которых могло уже не хватать.
В 1940 году в Италии конструктор Сергио Стефанутти подумал о переоснащении двухместного спортивного/гоночного самолёта двигателем Isotta Fraschini Gamma RC.35 мощностью 540 л. с., который заменял более слабый двигатель в 240 л. с. Стеффанути спроектировал самолёт так, чтобы он имел лёгкую конструкцию и лёгкое вооружение, что позволяло использовать двигатель с меньшей мощностью без чрезмерного понижения характеристик самолёта.
От SAI.107 достался более мощный двигатель Isotta Fraschini Delta RC.40 мощностью 750 л. с., который позволял достигнуть скорости в 625 км/ч в горизонтальном полете и 930 км/ч в пикировании. Вооружение также было усилено, хотя и всё ещё недостаточно для эффективного уничтожения самолётов того периода (два Breda-SAFAT калибра 12,7 мм в фюзеляже).
Тем не менее, в сравнении с прошлой моделью получившийся самолёт имел худшие управляемость и скорость взлёта.
Ещё два прототипа истребителей были построены из SAI.107, как SAI.207 , впервые поднявшись в воздух весной 1941 и 1942 годов.
SAI.207 представлял собой одноместный низкорамный моноплан с обычной ходовой частью с хвостовым колесом , разработанный на основе . Его лёгкая деревянная конструкция в сочетании с инвертированным V-образным двигателем Isotta-Fraschini Delta R.C.40 мощностью 560 кВт (751 л. с.), с центральным воздухозаборником охлаждающего воздуха, обеспечивали большýю скорость и маневренность. Вооружение не изменилось.
Во время полётов производительность SAI.207 была впечатляющей. Прототип достигал скорости 580 км/ч и более 800 км/ч при пикировании. Вскоре Министерство аэронавтики разместило производственный заказ на 2000 машин, а также опытную партию из 12 самолётов для эксплуатационных испытаний. Все они не смогли сразу взлететь, так как требовали ремонта — деревянные части фюзеляжа и крыльев пострадали во время перевозки.
Только два самолёта (Модель MM.8425 и Модель ММ.8433 ), перелетев на юг, приняли участие в боях. Ещё два самолёта были разобраны и упакованы для дальней перевозки, по непроверенным данным заказчиком была Япония . На этом история самолёта завершилась, большая часть машин была разобрана уже в 1946 году.
Известны модели самолёта, выпускаемые следующими фирмами:
сопоставимые самолёты