Caudron C.440 Goéland (" Чайка ") — французский двухмоторный многоцелевой самолёт, выпускавшийся компанией Caudron во второй половине 1930-х годов. Всего за период с 1936 по 1948 год было построено около 1400 самолётов, из них 810 во время немецкой оккупации: таким образом, между 1940 и 1944 годами данная модель была наиболее массово выпускавшимся самолётом французского авиапрома.

История

Предвоенный период

5 марта 1935 года прототип C.440 № 1 (F-ANKV), пилотируемый Раймондом Дельмоттом, совершил свой первый полёт. После регистрации, он был отправлен для проведения официальных испытаний. В дальнейшем, было выпущено около 1500 экземпляров самолёта в нескольких версиях (C.440-C.449), причём изменения преимущественно касались силовой установки.

Помимо множества частных покупателей, C.440 также закупали национальные вооружённые силы, французские ( , , Air France ) и иностранные ( SABENA , LAPE , ) авиакомпании. Производство различных версий С.440 и его подтипов продолжалось до начала Второй мировой войны ; многие самолёты были реквизированы.

Для нужд вооружённых сил также была разработана модификация C.445 M. В 1939 году она была выпущена серией в 90 машин, а с 1940 по 1943 год дополнительно было произведено ещё 849. Существовали также учебная и санитарная версии, в C.447 имелось место для 4 носилок и медика. Для дальних перелётов имелась модификация C.445R, у которой в пассажирском салоне размещались дополнительные баки.

В годы немецкой оккупации

После падения Франции летом 1940 года некоторые самолёты в качестве трофеев достались Люфтваффе и германской авиакомпании . Кроме того, в 1942 году ВВС Словакии заказали 12 C.445M .

Хотя после перемирия в июне 1940 года производство было остановлено, в сентябре того же года по приказу немецких ВВС оно было возобновлено. Выпускались модификации C.445M, C.446 с усиленным крылом и C.449 с двигателями 6Q-20/21. Для обучения штурманов и бомбардиров был создан C.449.4 с остеклённой носовой частью. Производство в Бийанкуре было значительно сокращено в 1943 году после успешного рейда RAF.

В январе 1942 года режиму Виши удалось заключить с немецкой стороной контракт о поставке самолётов серии C.445 EF, до ноября их успели поставить 58 штук. После того, как была оккупирована остальная Франция , выпуск этой серии продолжался до августа 1943 года, до налётов Союзников на заводы Рено ( Бийанкур ) и Кодрон (в Исси-ле-Мулино ); всего в период с февраля по октябрь 1943 года было произведено лишь 64 C.445 EF.

Построенные для люфтваффе 752 C.445 (1940 — 69, 1941 — 230, 1942 — 334 и 1943 — 119), стали серьёзным дополнением к уже имевшимся немецким учебным самолётам и Siebel Si 204 , пока в 1942 году не были постепенно заменены на Si 204. В ноябре 1942 года лишь C.445 стали немецкими трофеями, они вскоре были переведены в учебные части 3-го Флота .

Гражданские пассажироперевозки

На территории, остававшейся под контролем Виши с сентября 1940 года гражданские перевозки обеспечивали Air France и подразделения ВВС, числившиеся "службой воздушных сообщений" — Service Civile de Liaisons Aériennes . Штаб-квартира службы располагалась в метрополии (SCLAM), имелись отделения в Северной и Западной Африке. Официальными задачами службы считались пассажироперевозки, срочное медицинское обслуживание воинских частей и обеспечение связи. Материальная часть состояла из уцелевших в ходе предшествовавших боевых действий самолётов Air France и ВВС, преимущественно Caudron Goéland, из которых SCLA получила около 150. Некоторые самолёты по-прежнему находились в составе авиации Виши, в т.ч. флота, например, подразделение 4F.

44 C.445, находившиеся во Франции в ноябре 1942 года были конфискованы; часть их вошла в состав Lufthansa, другая — в ВВС. Некоторые из них были уничтожены в 1944 году во время налётов союзников на аэродромах Тулуза- и Тулуза- Франказаль . Остальные после освобождения Франции были включены в состав военно-воздушных сил Франции и Air France.

Ещё 2 самолёта в 1940 году успели улететь в Великобританию, где были зачислены в состав Королевских ВВС (AX775 и AX776). Также несколько трофейных C.445M использовались итальянских Regia Aeronautica .

Применение в словацких ВВС

Когда ВВС Словакии, действовавшим на Восточном фронте потребовался новый многоцелевой самолёт, выбор командования первоначально пал на , который, однако, был уже продан Болгарии. После проведённой немецкими пилотами демонстрации C.445 был оформлен заказ на 5 машин, позже увеличенный до 12 (в т.ч. 2 санитарных самолёта). Поставки обеспечивала фирма Messerschmitt, в управлении которой на тот момент находились заводы Caudron.

По прибытии груза, были произведены выполнили испытательные полёты с использованием спиртового бензина BiBoLi (авиационный вариант — 44% этанола, 44% бензина и 12% керосина).

Полученные самолёты регулярно использовались как связные, а также для обучения и переподготовки пилотов, бортинженеров, радистов. На одном из них (№ 835) в августе-сентябре 1943 года были установлены камеры для аэрофотосъёмки, и впоследствии данный самолёт до получения Fw 189A-2/U-2 применялся как машина фоторазведки, а затем он был назначен резервной машиной.

Интенсивное использование техники приводило к регулярным ремонтам, которые осложнялись хроническим дефицитом запчастей и инструментов. Проблему частично удалось разрешить путём отправки двигателей для ремонта и испытаний во Францию и закупкой бывших в употреблении моторов.

Из 12 прибывших в Словакию самолётов, 2 находившиеся при авиашколе на аэродроме Три Дуба были повреждены во время налёта 25 октября 1944 года, а затем были подожжены отступающими членами экипажей. Оставшиеся 10 С.445 (включая самолёт фоторазведки) были захвачены немецкой армией на аэродромах Пьештяни и Вайнори.

Послевоенные годы

После войны было построено 349 С.449, в основном для школ Армейской авиации. Некоторые самолёты, ранее принадлежавшие ВВС использовались в гражданских целях, в том числе Air France.

Фирма Caudron была национализирована французским правительством и продолжала выпуск C.445M уже в составе объединения SNCAN под названием Nord Goeland . Было построено ещё 325 самолётов . Они служили в составе Air France (в начале 1946 года у этой компании имелось 42 C.445 и C.449), а также в других авиакомпаниях, таких как SABENA , Aigle Azur и Compagnie Air Transport (CAT).

Описание конструкции

Самолёт представлял собой двухмоторный низкоплан смешанной конструкции: силовой набор и обшивка из дерева, носовая и верхняя секции фюзеляжа металлические. Шасси убираются в мотогондолы отделаны металлом. В стандартной конфигурации салона внутри находятся 6 пассажирских кресел для пассажиров, носовая часть занята багажным отделением (доступ через боковой люк), в кормовой части расположен туалет.

Двухместная кабина отделена от салона перегородкой с дверью. Управление дублированное, второй пилот выполняет также обязанности радиста.

Модификация C.444 была оснащена двигателями с винтами, вращающимися в противоположных направлениях, чтобы исключить эффект крутящего момента предыдущих моделей.

Модификации

• C.440 - прототип (построено 3);
• C.441 (1935) - двигатель Renault 6Q -01, угол поперечного V у внешних панелей крыла — 3 градуса (построено 4);
• C.444 - (1936) для компенсации реактивного момента на самолёте впервые установлены двигатели с противоположным направлением вращения (2 × Renault 6-Q-00/01), в дальнейшем аналогичная комбинация применялась с двигателями других типов и на последующих моделях (построено 17);
• C.445 - (1936) схож с C.444 , 2 × Renault 6-Q-00/01 угол поперечного V увеличен до 4 градусов (114);
  • C.445/1 - (2);
  • C.445/2 - (3);
  • C.445/3 - ??послевоенная серийная модификация (510);
  • C.445M - (1939) военная версия с двигателями 2 × Renault 6-Q-08/09 (404);
  • C.445R - модификация для дальних перелётов с дополнительным баком внутри салона (1);
  • C.445 EF: (1942/43) 2 × 220 л.с. Renault 6-Q-10/11 (120 штук)
• C.446 Super Goéland - 2 × Renault 12-R-01/02 (1);
• C.447 - санитарный (25 или 31);
• C.448 - (1936) 2 × 240 л.с. Renault 6-Q-02/03 с нагнетателями (7 штук);
• C.449 - последняя серийная модификация (построено 349, включая перечисленные ниже подтипы) 2 × Renault 6-Q-02/03;
  • C.449/1 (1949), 295 экземпляров;
  • C.449/2
  • C.449/3
  • C.449/4 - модификация для аэрофотосъёмки
  • C.449/5

Эксплуатанты

Франция

• Air Bleu (C.444 и C.445) компания с 1937 года использовала 1 C.444 (F-AOMR) и с 1939 года ещё 3 C.445 (F-AOYS, F-AROV и F-ARQN) на ночной почтовой линии Париж — Бордо — Мон-де-Марсан — По .
• 2 самолёта (C.444 F-AOMT и C.445 F-APYO) обслуживали линию Гао — Ниамей .
• Aigle Azur
• Air France В 1936 году Air France заказала 3 Caudron C.445 Goéland (F-AOYP, F-AOYQ и F-AOYR), проданных через год подставной компании, действующей от имени испанских республиканцев.
• Compagnie Air Transport (CAT)
• на второстепенных линиях между Гао и Бамако и во Французской Северной Африке использовались C.444: F-AOMP «Harmattan», F-APKP «Sirocco», F-APKQ «Bourrasque», F-APKR «Cyclone» и C.445: F-APYP «Tourbillon», C.448 F-AQCG и F-AQCH «Ouragan».

Также на внутренних линиях применялись 4 самолёта, выделенные для генерал-губернатора Мадагаскара: C.445 F-AOMS, C.448 F-APKS «Jacques Ringel», C.449 F-ANQR «L'Orombe» и F-ARTV «L'Ankaratra».

• ВВС Франции : II/60 GAEL
• Aeronavale
  • эскадрилья 55S
• Авиация "Свободной Франции"
  • польская учебная эскадрилья 154/1
• Авиация Виши
  • в т.ч.

Бельгия

• ВВС Бельгии (2 C.444: C1 и C2)
• SABENA 3 (OO-CEB, OO-CEC и OO-CEB)

Болгария

• Царские ВВС Болгарии : 3 заказаны в 1936 году, после испытаний первого полученного самолёта (LZ-REA) покупка остальных двух была отменена, а сам он вскоре возвращён ;

Югославия Королевство Югославия

• в 1936 году компания арендовала 1 C.441, который был возвращён владельцам по прибытии двух C.448(или 449?), F-APKT YU-SAT и F-APKU YU-SAU; первый в апреле 1941 года захвачен немцами, далее предположительно CJ+XM, второй повреждён и списан ещё в мае 1939 года .
• Королевские ВВС Югославии - в апреле 1940?41 года в состав ВВС был зачислен один гражданский самолёт.

Испания

• LAPE 2? или 3 C.445 EC-AGF, EC-AGG, EC-AGH ;

Республиканская Испания

• LAPE
• Air Pyrenees: C.448 капитана Янгуаса в июне 1937 года перелетел к националистам; самолёт получил номер 31-2 и был зачислен в качестве связного в истребительную группу 2-G-3 Хоакина Гарсии-Морато .
• 4 C.445

Аргентина

• В 1937 году был куплен 1 C.441.

Великобритания

• Royal Air Force : 2 перелетевших после разгрома Франции, зачислены как AX775 и AX776;

Германия

трофейные и выпущенные во время оккупации;

• Люфтваффе

Словацкая республика (1939—1945)

• Словацкие воздушные силы : 12 самолётов, в т.ч. санитарные и фоторазведчики;

Италия

• Regia Aeronautica : трофейные.

Тактико-технические характеристики (C.445M)

Технические характеристики

• Экипаж : 2
• Длина : 13,68 м
• Размах крыла : 17,59 м
• Высота : 3,40 м
• Площадь крыла: 42,0 м ²
• Масса пустого: 2292 кг
• Нормальная взлётная масса: 3460 кг
• Силовая установка : 2 × перевёрнутых рядных 6-цилиндровых Renault 6Q
• Мощность двигателей: 2 × 220 л.с. (2 × 164 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 300 км/ч
• Практическая дальность: 1000 км
• Практический потолок : 7000 м
• Скороподъёмность : 3,3 м/с

См. также

сходные самолёты

Самолёт в массовой культуре

В сувенирной и игровой индустрии

Известны модели Caudron Goéland, выпускаемые следующими компаниями:

• RS Models: ## 92171, 92174, 92178, 92210, 92239, C.445 1:72

• Список самолётов Второй мировой войны
• Список самолётов ВВС Испанской республики

Примечания

Источники

• Cortet/Esperou: Le Caudron Goeland, Paris 2001
• Unterlagen aus dem Bundesarchiv/Militärarchiv Freiburg
• DONALD, David. Encyklopedie letadel světa. Praha: Ottovo nakladatelství, 1999. 930 s. ISBN 80-7181-230-7 . Kapitola Caudron C.440 Goéland, s. 237-238. (česky)
• GREEN, William. The World's Fighting Planes. Londýn: McDonald, 1954. (anglicky)
• NĚMEČEK, Václav. Civilní letadla 1 Vzducholodě a dopravní letouny s pístovými motory. Praha: Nadas, 1981. 392 s.
• NĚMEČEK, Václav. Atlas letadel Dvoumotorová pístová dopravní letadla. Praha: Nadas, 1984. 176 s.
• BALOUS, Miroslav. Caudron C.445 Goeland. Letectví a kosmonautika. Listopad 2001, roč. LXXVII, čís. 23, s. 43. ISSN 0024-1156.
• Јанић, Чедомир; Симишић, Јово (2007). Више од летења - Осам деценија Аеропута и ЈАТ-а. Београд. ISBN 978-86-7086-004-9 .
• Крунић, Чедомир (2010). Цивилно ваздухопловство Краљевине Југославије. књига 1. Београд: Ч.Крунић. стр. 394. ISBN 978-86-901623-3-8 .
• Chant, Chris - Aircraft of World war II - Grange Books 2000 - ISBN 1-84013-336-8

Ссылки

• (рус.)
• (англ.)
• (фр.)
• (фр.)
• (фр.)
• (англ.)
• (фр.)
• (англ.)
• (фр.)
• (англ.)
• (англ.)
• (серб.)
• (фр.)
• (англ.)
• (англ.)
• (фр.)
• na stránkách airwar.valka.cz . (чешск.)