Международный аэропорт Куаланаму ( индон. Bandar Udara Internasional Kualanamu ) ( ИАТА : KNO , ИКАО : WIMM ), часто также упоминается как Куала-Наму и аббревиатура KNIA , ) — международный аэропорт, обслуживающий Медан , а также прилегающие районы провинции Северная Суматра , Индонезия . Он расположен в округе Делисерданг , в 23 км к востоку от центра Медана . Куаланаму является третьим по величине аэропортом Индонезии после аэропортов Сукарно-Хатта в Джакарте и в Бандунге , и пятым по загруженности аэропортом Индонезии по состоянию на 2018 год, а также первым аэропортом Индонезии, получившим четыре звезды от Skytrax .

Аэропорт был открыт для публики 25 июля 2013 года, в него были переведены все рейсы и услуги из , расположенного в центре Медана, который был признан опасным. Аэропорт был построен на месте бывшей плантации масличных пальм компании Perkebunan Nusantara II . Ожидается, что аэропорт станет новым международным транзитным хабом Суматры и всей западной части Индонезии. Это часть программы правительства Индонезии «Генеральный план по ускорению и расширению экономического развития Индонезии» . Аэропорт также рассматривался в качестве кандидата на участие в , начиная с 2015 года .

Название

Сообщается, что название аэропорта было предложено правителями , а затем предоставлено . Название состоит из двух слов: «Куала», означающее « устье реки » , и «Наму», что на каронском означает «глубокое море» . Таким образом, «Куаланаму» означает «место впадение реки в море» . Куаланаму является одним из немногих аэропортов в Индонезии, не названными в честь национальных героев .

История

Старый меданский стал местом нескольких аварий. Он был расположен в центре города, из-за чего он имел сложную траекторию взлета и посадки и относительно короткую взлетно-посадочную полосу. Строительство аэропорта Куаланаму началось в 1991 году. Во время визита в Медан тогдашний Азвар Анас, заявил, что в целях безопасности новый аэропорт будет построен за пределами городской застройки .

Подготовка к строительству началась в 1997 году, но начавшийся в том же году азиатский финансовый кризис привёл к остановке работ. Тема нового аэропорта вновь стала актуальна после авиакатастрофы рейса 091 Mandala Airlines в сентябре 2005 года, которая произошла вскоре после вылета из старого аэропорта . В результате этого несчастного случая погибли действовавший в то время губернатор Северной Суматры и его предшественник , которые скончались днем позже . В этой аварии погибли также 49 человек, находившихся на земле, поскольку аэропорт находится очень близко к переполненным жилым районам, а длина взлетно-посадочной полосы составляла всего 3000 метров, что, хотя и считается достаточным по европейским стандартам, мало для Индонезии из-за того, что страна находится на более низкой широте от экватора, это означает, что здесь теплее и, как следствие, воздух тоньше, что в конечном итоге означает, что необходимы более длинные взлетно-посадочные полосы.

Все 1365 гектаров земли были приобретены в период с 1995 по 1997 год и получили свидетельство о праве на эксплуатацию № 1 от 29 ноября 1999 года. 100% территории были переданы управляющей компании . В период с 1999 по 2006 год часть местных жителей незаконно использовали участки земли в качестве сельскохозяйственных угодий, и Angkasa Pura предложила им денежную компенсацию за переезд на другое место. Строительство возобновилось 29 июня 2006 г , незадолго до первой годовщины крушения рейса 091 Mandala Airlines. В тот же момент вице-президент Индонезии Юсуф Калла , заложил первый камень проекта . Это ознаменовало строительство аэропорта после нескольких лет бездействия. Планы строительства были размещены на веб-сайте компании . Также была выпущена компьютерная визуализация аэропорта . Тогда было заявлено, что аэропорт будет завершен к 2010 году . Поскольку приобретение земли было самым большим препятствием для этого проекта, открытие аэропорта было отложено до 2013 года из-за недостаточной осведомленности местных властей . 22 июля была выпущена презентация аэропорта .

Начало работы

Аэропорт был открыт для публики 25 июля 2013 года. Самым первым коммерческим самолётом в аэропорту был внутренний рейс Garuda Indonesia из международного аэропорта Сукарно-Хатта , приземлившийся примерно в 05:00 по местному времени .

Торжественное открытие

Аэропорт был официально открыт 27 марта 2014 года президентом Индонезии Сусило Бамбангом Юдойоно , что было отмечено установкой памятного камня .

Инфраструктура

Аэропорт является третьим по величине в Индонезии после международного аэропорта Сукарно-Хатта и нового с пассажирским терминалом площадью 224 298 м ² , и после всех запланированных расширений он будет иметь пропускную способность 22 миллиона пассажиров в год к 2030 году . В аэропорту установлена автоматическая система обработки багажа, что делает его первым аэропортом в Индонезии, в котором не используются носильщики .

Аэропорт оборудован одной взлетно-посадочной полосой размером 3750 × 60 метров с двумя параллельными рулежными дорожками длиной 3750 и 2000 метров, что позволяет ему принимать широкофюзеляжные самолеты, включая Airbus A380 , Boeing 747-8 и Ан-225 . Перрон имеет площадь 664 м ² , и способен одновременно разместить до 33 самолетов. Также в аэропорту есть грузовая зона площадью 13 000 м ² , которая способная обрабатывать до 65 000 тонн грузов в год, а также паркинг вместимостью 50 820 м ² с местами под 405 такси, 55 автобусов и 908 автомобилей . Общая площадь составляет 1365 гектаров, он расположен в 20 км к северо-востоку от старого , и в 3 км от побережья Малаккского пролива . По завершении первой фазы строительства пропускная способность аэропорта составила 8 миллионов пассажиров в год, но на начало 2014 года он обслужил 8,3 миллиона пассажиров. Вторая фаза началась в середине 2015 года и должна довести пропускную способность до 25 миллионов пассажиров . Третья фаза, которая началась в 2018 году, включает в себя расширение взлетно-посадочной полосы, чтобы она смогла принимать Airbus A380 , и увеличение грузового терминала с 13 450 м ² до 24 715 м ² , а также расширение пассажирского терминала до 224 256 м ² , чтобы увеличить пропускную способность с 9 до 17 миллионов пассажиров в год. AP II также планирует застроить коммерческой недвижимостью участок земли площадью 200 га, расположенный рядом с пассажирским терминалом. Коммерческий район должен включать в себя с 3-, 4- и 5-звездочные отели, гипермаркет, офисные здания, больницу и кинотеатр .

В настоящее время на взлетно-посадочной полосе аэропорта используется система . Прибытие и вылет обычно направляются на взлетно-посадочную полосу 23, тогда как взлетно-посадочная полоса 05 обычно используется только в зависимости от направления ветра.

Отель

На втором этаже построен отель Horison Sky Kualanamu. Он занимает площадь 7000 м ² и состоит из 140 номеров. Также, рядом с аэропортом были построены два других отеля, The Wing Hotel и The Crew .

Деятельность

Хоть воздушное движение в аэропорту и контролируется правительством Индонезии, наземные объекты принадлежат совместному предприятию InJourney, которое предоставило 350 миллионов долларов в качестве первоначальных инвестиций в обмен на 30-летнюю аренду, после чего право собственности вернется государственно компании . Аэропорт связан с городом Медан железнодорожной линией, строительство которой обошлось в 10,7 миллиона долларов . Также, было построено 18-километровое шоссе, улучшающее дорожное сообщение аэропорта с городом Медан. Его строительство обошлось в 1,5 миллиарда долларов. На нем обустроено 4 развязки, 4 подземных перехода, 7 эстакад и 3 платных выхода .

Аэропорт является первым в Индонезии с общедоступной зоной регистрации, кроме того, она гораздо более просторная, чем в старом аэропорту Полония . Аэропорт спроектирован компанией Wiratman & Associates, которая также спроектировала несколько других новых аэропортов и офисных зданий в Индонезии . Визуализации аэропорта и генеральный план были размещены на веб-сайте компании , а также на сайте Angkasa Pura II . Также была выпущена визуализация аэропорта . Правительство Индонезии заявило что надеется на то, что Куаланаму «станет международным транспортным центром и сможет конкурировать с аэропортами Сингапура и Бангкока .

Авиакомпании и направления

Авиакомпания	Пункты назначения
AirAsia	Куала-Лумпур , Пинанг
Batik Air	Денпасар , Джакарта–Халим Перданакусума , Джакарта–Сукарно-Хатта , Куала-Лумпур , Пинанг , Сингапур
Citilink	Банда-Ачех , , , Джакарта–Халим Перданакусума , Джакарта–Сукарно-Хатта , Куала-Лумпур , , Пинанг , Сезонный: Джидда
Firefly	Пинанг
flynas	Чартер: Джидда
Garuda Indonesia	Джакарта–Сукарно-Хатта Сезонный: Джидда , Медина
Indonesia AirAsia	Банда-Ачех , , Бангкок–Донмыанг , Джакарта–Сукарно-Хатта , Куала-Лумпур , Пинанг
Lion Air	Банда-Ачех , , Сурабая , Джакарта–Сукарно-Хатта , Пинанг , Джокьякарта–международный
Malaysia Airlines	Куала-Лумпур
Qatar Airways	Доха (с 15 января 2024)
Singapore Airlines	Сингапур
	(до 28 октября 2023), Джакарта–Сукарно-Хатта , (с 29 октября 2023), Палембанг
	, , ,
	Банда-Ачех , , , , , , Паданг , , , Сиболга , , ,

Статистика

Операционная статистика по годам (данные до 25 июля 2013 относятся к )

Год	Пассажиропоток	Воздушное движение	Грузопоток
2000	1,158,382	20,632	18,881
2001	1,510,489	23,300	21,809
2002	2,090,518	29,894	23,969
2003	2,736,332	36,359	24,067
2004	3,693,290	43,865	29,320
2005	4,033,073	55,218	32,125
2006	4,597,268	50,512	32,780
2007	5,456,558	54,238	50,580
2008	4,816,852	52,737	48,843
2009	5,852,076	50,303	49,272
2010	6,616,935	58,438	35,709
2011	7,170,107	61,755	47,254
2012	7,991,914	67,966	58,813

Самые загруженные внутренние направления (на ноябрь 2022) Место Пункт назначения Количество рейсов (в неделю) Авиакомпании 1 Международный аэропорт Сукарно-Хатта , Джакарта 308 Indonesia AirAsia, Batik Air, Citilink, Garuda Indonesia, Lion Air, Super Air Jet 2 , Батам , Кепулауан-Риау 63 Citilink, Lion Air 3 , Гунунгситоли , Северная Суматра 56 Citilink, Wings Air 4 Международный аэропорт имени Султана Искандара Муды , Банда-Ачех , Ачех 56 Indonesia AirAsia, Citilink, Wings Air 5 , Пеканбару - Риау 49 Citilink, Lion Air, Wings Air 6 Международный аэропорт имени Халима Перданакусумы , - Джакарта 35 Citilink, Batik Air 7 Международный аэропорт Минангкабау , Паданг , Западная Суматра 21 Lion Air, Wings Air 8 Международный аэропорт Джокьякарта , , Джокьякарта 21 Indonesia AirAsia, Lion Air 9 , Сиболга , Северная Суматра 21 Citilink, Lion Air 10 , Бандунг , Западная Ява 14 Citilink, Lion Air, Garuda Indonesia 11 , Лхоксёмаве , Ачех 7 Wings Air 12 , Симёлуэ , Ачех 6 Wings Air 13 , Наган Рая - Ачех 3 Wings Air 14 , , Ачех 2 Wings Air

Самые загруженные международные направления (на ноябрь 2022)

Место	Пункт назначения	Количество рейсов (в неделю)	Авиакомпании
1	, Куала-Лумпур , Малайзия	70	AirAsia, Indonesia AirAsia, Batik Air, Malaysia Airlines, Malindo
2	, Пинанг , Малайзия	63	Airasia, Indonesia AirAsia, Citilink, Firefly, Lion Air
3	, Сингапур	21	Batik Air, Singapore Airlines
4	, Медина , Саудовская Аравия	14	Lion Air
5	, Бангкок , Таиланд	7	Indonesia AirAsia

Наземный транспорт

Железнодорожный

Поезда обслуживаются PT Railink, совместным предприятием PT Angkasa Pura II и индонезийской железнодорожной компанией . Это первый интегрированный железнодорожный маршрут в аэропорт в Индонезии . Поезда были произведены в Южной Корее .

Маршрут проходит от , расположенного в центре Медана, до в аэропорту, обеспечивая самый быстрый способ добраться до аэропорта, занимающий 30 минут, и обратный путь, занимающий от 30 до 47 минут . В мае 2014 года была открытая вторая колея, проходящая из Медана в аэропорт. Это сократит путешествие во времени как минимум на 10 минут .

28 сентября 2022 года компания Railink открыла новую остановку на станции Bandar Khalipah в . Расчетное время в пути от этой станции до аэропорта займет 20 минут. Пассажиры также могут отправиться от станции Bandar Khalipah до главного вокзала Медана, ориентировочное время в пути — 10 минут.

Автомобильный

Аэропорт соединен платной дорогой Медан—Куаланаму—Тебинг-Тингги, скоростной автомагистралью, специально предназначенной для связи аэропорта с городом и другими частями восточной части Северной Суматры, которая также является частью сети платных дорог через Суматру . В качестве альтернативы также была построена магистраль, напрямую соединяющая Медан и аэропорт .

Автобусы

Аэропорт обслуживает государственная автобусная компания . У автобуса DAMRI есть только две автобусные остановки в Медане: рядом с ярмаркой Plaza Medan и на автовокзале Amplas. Дорога до аэропорта занимает от 60 до 90 минут. Стоимость проезда дешевле, чем поездка на поезде до города. Также есть служба такси, которая доставляет пассажиров по нескольким направлениям. Туристические компании Paradep и Travel Nice Trans связывают аэропорт с через , который является главными воротами для некоторых популярных направлений, таких как остров Самосир и озеро Тоба .

Такси

Такси стоит примерно в два раза больше, чем билеты на поезд. Такси, которые доставляют пассажиров в аэропорт, представлены компаниями Blue Bird, KARSA, MATRA, Nice Trans, Grab и Go-Jek работают в аэропорту . раскритиковал международный аэропорт Сукарно-Хатта за отставание от Куаланаму в « халяльности » онлайн-такси .

Региональный хаб

Международный аэропорт Куаланаму задуман как региональный узел по образцу международного аэропорта Инчхон в Южной Корее, поэтому 25 июня 2012 года между операторами обеих сторон было подписано соглашение. Администрация Инчхона поможет аэропорту Куаланаму стать региональным центром со стандартами мирового уровня .

В начале 2014 года все еще обрабатывала лицензию хаба . 1 мая 2014 года индонезийский флагманский авиаперевозчик Garuda Indonesia открыл рейс из Медана в аэропорт Джидды в качестве продолжения специального маршрута Макассар—Медан, выполняющийся во время Хаджа .

Награды

В июне 2015 года Куаланаму получил сертификат Skytrax как «4-звездочный аэропорт», став первым индонезийским аэропортом, получившим такую награду . 16 июня 2016 года аэропорт получил бриллиантовую награду за качество обслуживания в категории «Международные аэропорты» от . В августе 2019 года таможенная система аэропорта получила награду на конкурсе инноваций 2018 года, организованным вместе с международным аэропортом Сукарно-Хатта .

Авиакатастрофы и происшествия

• 18 мая 2013 года Boeing 737-400 авиакомпании Malaysia Airlines , который должен был приземлиться в аэропорту Полония, вместо этого чуть не приземлился в недостроенном Куаланаму. Самолет не приземлился, но шасси уже были выпущены. Пилот перевел самолет в режим TO/GA , как только понял это, и благополучно вернулся в Полонию .
• 24 апреля 2015 г. у Boeing 737-900ER авиакомпании Lion Air , направлявшегося в Джакарту, загорелся двигатель. Пассажиры были немедленно эвакуированы через запасные двери. Сообщается, что у трех человек были переломы костей, вызванные прыжком со средней двери, и они были немедленно доставлены в ближайшую больницу. В 16:30 пассажирам был предоставлен другой самолёт для безопасного вылета в Джакарту .
• 3 августа 2017 г. произошло столкновение крыльев с участием Boeing 737-900ER Lion Air, следовавший из аэропорта Банда-Ачеха , и ATR 72–500 авиакомпании , направлявшегося в , в округе . Рейс 197 пытался избежать столкновения, но из-за малого расстояния оно всё-же произошло. Все другие рейсы в аэропорту, были задержаны на 20 минут .
• 26 сентября 2017 г. около 12:30 пилот Airbus A320-200 авиакомпании Citilink , следовавшего в Батам , обнаружил, что правое крыло было покрыто роем , что привело к 90-минутной задержке. Затем наземная бригада обрызгала крыло водой, очистила его и разогнала пчел. Выяснилось, что лесозаготовки возле аэропорта разрушили среду обитания пчел, в результате чего они стали искать убежища в аэропорту .

См. также

Примечания

Ссылки

Путеводитель « » в Викигиде (англ.)

• 13 декабря 2019 года.