Италья́нский мост — пешеходный металлический балочный мост-теплопровод через канал Грибоедова в Центральном районе Санкт-Петербурга , соединяет Казанский и Спасский острова . Объект культурного наследия России регионального значения.

Расположение

Является продолжением Итальянской улицы рядом с храмом Воскресения Христова (Спас-на-Крови) . Выше по течению находится Ново-Конюшенный мост , ниже — Казанский мост . Ближайшая станция метрополитена (300 м) — «Невский проспект», выход на канал Грибоедова .

Название

Мост получил своё название в 1910-х годах по расположенной рядом Итальянской улице .

История

В 1883 году журнал «Неделя строителя» сообщал о планах по строительству моста в створе Итальянской улицы . В 1894 году инженер Л. Н. Колпицын обратился в городскую думу о разрешении ему за свой счет взамен существовавших яличных перевозов на Екатерининском канале, Мойке и Фонтанке построить пешеходные мосты . Проход но ним предполагалось сделать платным (по одной копейке с человека) в течение 10 лет, после чего все мосты должны были перейти в собственность города. Городские власти отклонили это предложение .

В 1896 году на месте бывшего яличного перевоза по проекту инженера Л. Н. Колпицына был возведён однопролётный деревянный мост . Финансировал строительство сам Колпицын, смета составила 3500 руб. Торжественное открытие моста состоялось 6 октября 1896 года . Пролётное строение состояло из 10 дощато-гвоздевых ферм раскосной системы, пролёт в свету был равен 19,7 м . Основанием для моста служила стенка набережной. Характерными особенностями моста являлись его положение над каналом (для сохранения подмостного габарита пришлось построить с обеих сторон наружные лестницы для подъёма на мост), а также новое для мостостроения того времени использование ксилолитовых плит для мощения мостового полотна . Длина моста составляла 21,7 м, ширина — 2,6 м . В 1902 году мост был перестроен по проекту архитектора К. В. Бальди с заменой ксилолитовых плит дощатым настилом. В 1911—1912 годах переправа была перестроена по проекту инженера . Новый мост был брусчатым, подкосной системы, опорами для него служили трёхрядные деревянные сваи в двух взаимно перпендикулярных направлениях; при этом пролёт его уменьшился до 9,1 м .

В 1937 году мост был капитально перестроен для укладки между его прогонами двух теплофикационных труб . Судя по документу 1946 года, длина моста равнялась 18,4 м, ширина между перилами — 2,07 м, отверстие моста 8,5 м; кованые железные перила имели простой рисунок .

В 1955 году в связи с аварийным состоянием моста и капитальным ремонтом набережных канала Грибоедова был построен новый металлический однопролётный мост . Проект разработан в институте «Ленгипроинжпроект» инженером и архитектором В. С. Васильковским . Строительство выполнило СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством инженера Г. В. Гапонова . В 1969 году произведены работы по золочению архитектурных деталей моста, в 1996 году были отреставрированы фонари и перильное ограждение .

Конструкция

Мост однопролётный металлический балочный. Несущими элементами пролётного строения являются две сварные главные балки с криволинейным очертанием нижнего пояса. Опорами главных балок служат подпорные стенки набережных канала. Минимальная высота балок в середине пролета, равная 0,7 м, обусловлена габаритами теплофикационных труб, размещённых под конструкцией покрытия. Поперечными связями служат обратные полурамы, ригели которых несут продольную среднюю балку двутаврового сечения . Сверху пролётное строение перекрыто железобетонными сборными плитами. Длина моста составляет 19,66 м (22,5 м по задним граням устоев); ширина — 3 м; расчётный пролёт — 19,5 м ; расстояние между осями главных балок — 2,39 м .

Мост предназначен для пропуска пешеходов и прокладки труб теплотрассы. Покрытие прохожей части моста асфальтобетонное. Перильное ограждение чугунное, художественного литья, на устоях завершается гранитными тумбами с металлическими торшерами. Декор моста не оригинален, но разнообразен и обладает высокими художественными качествами. Украшения исполнены по рисункам, навеянным элементами декора мостов, построенных в первой половине XIX века. Секции перил моста по композиции, характеру и содержанию во многом близки классическим образцам, но они претворены современным художественным языком . Облик торшеров и фонарей также напоминает образцы русского классицизма (очень похожие торшеры на Зелёном мосту через Мойку ). Фасадные листы моста декорированы рельефами . Итальянский мост весьма органично вписан в окружающую городскую среду. Стиль декора, характерный для XIX века, удачно сочетается с гранитной набережной канала Грибоедова и окружающей застройкой .

• 
  Мост в 1907-1910-х
• 
  Мост в 1930-х
• 
  Деталь ограждения
• 
  Торшеры освещения

Примечания

Литература

• Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л. : Стройиздат, 1986. — 280 с.
• Горбачевич К. С. , Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 5-е изд., перераб. — СПб. : Норинт , 2002. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6 .
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. . — Л. : Лениздат, 1991. — 320 с.
• Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М. : Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

Ссылки

• (рус.) . СПб ГБУ «Мостотрест».
• (рус.) . Энциклопедия Санкт-Петербурга.