Interested Article - Инцидент с A330 в Гонконге

Инцидент с А330 в Гонконге — авиационная авария , произошедшая 10 апреля 2010 года . Авиалайнер Airbus A330-342 авиакомпании Cathay Pacific выполнял плановый рейс CPA780 по маршруту Сурабая — Гонконг , но во время полёта над Южно-Китайским морем у него один за другим отказали оба двигателя. Экипаж сумел посадить лайнер в аэропорту назначения , при этом самолёт сел на ВПП на скорости практически в 2,5 раза больше посадочной. Из находившихся на его борту 322 человек (309 пассажиров и 13 членов экипажа) никто не погиб, но 63 из них получили ранения.

Самолёт

Airbus A330-342 (регистрационный номер B-HLL, серийный 244) был выпущен в 1998 году (первый полёт совершил 4 ноября под тестовым б/н F-WWKG). 25 ноября того же года был передан авиакомпании Cathay Pacific . Вмещал 311 пассажиров, имея конфигурацию 44 кресла в бизнес-классе и 267 в эконом-классе . Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями . На день инцидента совершил 12 590 циклов «взлёт-посадка» и налетал 33 378 часов .

Экипаж

Самолётом управлял экипаж из 13 человек; 11 бортпроводников были гражданами Гонконга , а оба пилота — гражданами Австралии . Состав летного экипажа был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 35-летний Малкольм Уотерс ( англ. Malcolm Waters ). Опытный пилот, в авиакомпании Cathay Pacific проработал 12 лет (с 1998 года). Налетал 7756 часов, 2601 из них на Airbus A330.
Второй пилот — 37-летний Дэвид Хэйхоу ( англ. David Hayhoe ). Опытный пилот, проходил службу в Королевских ВВС Австралии . В авиакомпании Cathay Pacific проработал 3 года (с 2007 года). Налетал 4050 часов, 1171 из них на Airbus A330.

Хронология событий

Рейс CPA780 вылетел из Сурабаи в 08:24 по местному времени (01:24 UTC ), на его борту находились 13 членов экипажа и 309 пассажиров.

Через 34 минуты после взлёта (в 08:58; 01:58 UTC), когда лайнер летел над Южно-Китайским морем на эшелоне FL390 (11 900 метров), в кабине экипажа сработал сигнал «ENG 2 CTL SYS FAULT». Пилоты связались с контролем технического обслуживания и доложили о сигнале. Так как параметры обоих двигателей были в норме, лайнер продолжил полёт.

Примерно через 1 час и 52 минуты после вылета (в 03:16 UTC) снова прозвучал сигнал ECAM «ENG 2 CTL SYS FAULT». Экипаж снова связался с контролем технического обслуживания, параметры обоих двигателей по-прежнему были в норме, и самолёт продолжил полёт до пункта назначения.

В 13:19 по местному времени (05:19 UTC), когда рейс 780 находился примерно в 203 километрах от аэропорта Гонконга и летел на эшелоне FL230 (7000 метров), прозвучало сразу два сигнала системы ECAM — «ENG 1 CTL SYS FAULT» и «ENG 2 STALL»; второй сигнал означал помпаж , что является довольно серьёзной проблемой двигателя. Пилоты выполнили необходимые действия, следуя инструкциям системы мониторинга самолёта, подали сигнал « Pan-pan » и связались с УВД аэропорта Чхеклапкок, чтобы запросить самый короткий маршрут до него.

В 13:32 (05:32 UTC), примерно в 83 километрах от аэропорта Гонконга, лайнер начал снижение и заход на посадку на взлётную полосу № 07L. Система ECAM выдала сигнал помпажа двигателя № 1 (левого), и экипаж подал сигнал « Mayday ». КВС опустил вниз рычаги тяги, чтобы проверить работу двигателей. Скорость N ₁ (скорость ротора компрессора низкого давления) двигателя № 1 (левого) опустилась до 74 %, в то время как скорость двигателя № 2 (правого) — до 17 %. Скорость N ₁ в итоге обеспечила достаточную тягу, чтобы долететь до аэропорта.

В 13:43 по местному времени (05:43 UTC), через 11 минут после подачи сигнала «Mayday», рейс CPA780 жёстко приземлился на ВПП № 07L на скорости 426 км/ч, что примерно в 2,5 раза больше нормальной скорости посадки А330 (176 км/ч). Пилоты выставили максимум у выпущенных закрылок . Лайнер отскочил от земли и на короткое время снова поднялся в воздух, пока его не начало кренить влево, в результате чего двигатель № 1 задел поверхность ВПП и прочертил по ней несколько метров. Спойлеры крыльев выпустились автоматически. Реверс был активирован только на двигателе № 1, реверс двигателя № 2 полностью отказал; экипажу в итоге пришлось останавливать самолёт вручную. Скорость N ₁ двигателя № 1 была между 70 и 80 %, до того, пока пилоты не отключили оба двигателя до полной остановки самолёта .

Рейс CPA780 остановился в 309 метрах от конца ВПП № 07L, при этом у него лопнули 5 шин шасси из 10. Пожарные аэропорта Чхеклапкок сообщили, что лопнувшие шины воспламенились, но огонь быстро удалось погасить. КВС объявил эвакуацию, в ходе которой получили ранения 63 человека — 6 бортпроводников и 57 пассажиров (10 пассажиров были доставлены в больницу).

Расследование

В расследовании причин инцидента с рейсом CPA780 принимали участие:

Также при расследовании присутствовали представители компании « Airbus », фирмы « Rolls-Royce plc » и авиакомпании Cathay Pacific.

Расследование концентрировалось на двигателях, двигательной системе и системе авиатоплива. В двигательной системе, топливном баке и обоих двигателях лайнера были обнаружены сферические частицы, которые сравнили с образцами авиатоплива в индонезийском аэропорту Сидоарджо. Было установлено, что к потере управления тягой обоих двигателей привело авиатопливо, которое оказалось загрязнённым и содержащим частицы .

Следователи в итоге установили, что система подачи авиатоплива для заправки самолётов в Сурабайском аэропорту Сидоарджо была недавно расширена во время строительства новых стоянок для самолётов, и когда после ремонта она возобновила работу, при этом были соблюдены не все процедуры и в итоге из-за этого в систему подачи авиатоплива попала солёная вода . Её присутствие нарушило работу фильтров в системе трубопроводов и в результате частицы SAP попали в авиатопливо .

Окончательный отчёт расследования CAD был опубликован 3 июля 2013 года.

Дальнейшая судьба самолёта

Airbus A330-342 борт B-HLL после аварии был отремонтирован и продолжил эксплуатироваться авиакомпанией Cathay Pacific. 1 апреля 2012 года был передан авиакомпании Dragonair (с 28 января 2016 года — Cathay Dragon ), которой эксплуатировался до 13 августа 2020 года. 15 октября того же года был поставлен на хранение в , а через 6 дней авиакомпания Cathay Dragon была упразднена. В июне 2021 года был списан.

Культурные аспекты

Инцидент с рейсом 780 Cathay Pacific показан в 19 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельное снижение .