Будапештский трамвай ( венг. Budapest villamosvonal-hálózata ) — крупнейшая трамвайная сеть на территории Венгрии, составляющая важную часть системы общественного транспорта в венгерской столице — Будапеште . Трамвайные линии стоят на втором месте по пассажиропотоку (после автобусной сети), перевозя больше людей, чем городское метро .

Сеть находится в эксплуатации с 1866 года и является сегодня одной из крупнейших в мире, имея протяжённость в 157 километров. По состоянию на 2021 год она состояла из 33 линий: 26 основных и 11 дополнительных линий, обозначенных литерами «A» «B» и «G» после номера маршрута , а также — Зубчатой железной дороги . В системе среди прочих с 2016 г. эксплуатируются самые длинные в мире 9-секционные 56-метровые сочленённые трамваи Urbos 3/9 производства испанской компании CAF . Трамвайной сетью управляет компания « Budapesti Közlekedési Központ » (BKK) под наблюдением специального центра при местном муниципалитете.

История

Ранние годы

Первая конная трамвайная линия в Будапеште была открыта 30 июля 1866 года между Уйпешт-Варошкапу и площадью Кальвина (через ). Примерно за год до этого, 22 мая 1865 года, граф основал компанию «Pesti Közúti Vaspálya Társaság» (PKVT). Вскоре последовала прокладка конных трамвайных линий и в Буде — они были построены конкурирующей компанией BKVT.

К 1885 году в Будапеште было уже 15 линий конки , но уже в те годы стало очевидно, что данная технология морально устарела. Отдельно в 1887 году была введена в эксплуатацию паровая пригородная железнодорожная линия от до , управлявшаяся компанией HÉV; за ней вскоре последовали ещё две аналогичные линии.

Примерно в то же время Мур Балаж предложил построить в Будапеште новую электрическую трамвайную систему. Габор Барошш , государственный секретарь Министерства коммунального хозяйства и транспорта того времени, санкционировал строительство первой испытательной трамвайной линии между железнодорожной станцией Нюгати и улицей Кирай. Балаж объединил усилия с Siemens & Halske и Lindheim és Társa и они совместно образовали новую корпорацию: Budapesti Városi Vasút (BVV, «Городские поезда Будапешта»). Строительные работы, выполненные Siemens & Halske, начались 1 октября 1887 года, а сама линия была открыта 28 ноября 1887 года. Электричество подавалось составам снизу, дабы избежать кабелей, свисающих вдоль улиц города.

Вторым шагом в расширении системы стали две стандартные линии с европейской шириной колеи 1435 мм: 20 июля 1889 года была открыта вторая из них, протянувшаяся через площадь Кальвина. Она была спроектирована таким образом, чтобы в случае отключения электроэнергии паровые двигатели могли продолжить буксировать вагоны. Третья линия, также имевшая стандартную колею, была открыта 10 сентября. Стоит также отметить строительство и открытие первой в мире подземной линии трамвая, являющейся частью системы метрополитена (одновременно метрополитен стал первым на европейском континенте).

В первые годы своего существования трамваи не имели номеров — для обозначения маршрутов использовались цветные круги: красный, зелёный, синий или чёрный диски, а также более сложные знаки: красный диск с вертикальной белой полосой или крестом, белый диск с зелёной восьмиконечной звездой и так далее. Довольно скоро такая система стала крайне громоздкой, поэтому — около 1900 года, когда было уже 30 линий — каждая из них получила свой номер. BVV (ставшему к тому времени BVVV) достались чётные номера , а нечётные были присвоены линиям его конкурента — BKVT.

Динамично развивающаяся сеть привела к появлению новых компаний: две из них обслуживали Уйпешт и северную часть Пешта , а одна — , в те годы бывший самостоятельным городом. Эти компании были объединены в 1923 году под названием Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. (BSZKRT). Своего пика количество линий Будапешт достиг в 1939—1944 годы, количество которых составило 66 штук.

После Второй мировой войны

Осада Будапешта во время Второй мировой войны привела к огромным разрушениям городской инфраструктуры: многие дома были разрушены, а мосты — уничтожены. Восстановление транспортной сети стало важнейшей задачей: однако многие трамваи были уничтожены либо во время осады и штурма города, либо сгорели во время пожаров в депо, произошедших в 1947 году. Возможно, эти последствия стали причиной, по которой городские власти предложили заменить часть трамваев троллейбусными линиями. Наряду с финансовыми соображениями, троллейбусы были лучше приспособлены для городского центра в связи с большей маневренностью и меньшим шумом.

Несмотря на то, что некоторые трамвайные линии были отменены в пользу троллейбусных маршрутов — общее расширение сети не прекратилось. Рядом с железнодорожным вокзалом Нюгати была построена новая трамвайная линия для перевозки людей на заводы в и Уйпеште . Линия № 4 также была расширена около 1960 года. Реконструкция моста Эржебет в 1964 году сыграла важную роль в возрождении трамвайной сети: пять линий начали использовать его сразу после открытия.

Подвижной состав

Современный

Дата последнего обновления: 11 марта 2023 г.

Изображение	Тип	Количество, штук		Бортовые номера	Годы выпуска	Год начала работы в Будапеште	Депо	Маршруты
		Первоначальное	Современное
		35	3	1301, 1313, 1318	1967–68	1967	Ференцварош, Келенфёльд	, , , ,
		85	33	1342, 1349, 1357, 1360–1361, 1363–1367, 1369, 1400–1402, 1404, 1407, 1418–1419, 1427, 1433–1434, 1437–1445, 1448, 1450–1451	1970–72, 1975	1970
		29	1	1461	1977	1977
		30		1321, 1325–1332, 1335–1337, 1339–1340, 1343–1348, 1350–1356, 1359, 1362, 1370	1997–99	1997	Ференцварош	, ,
	ČKD Tatra T5C5	322	21	4000, 4014–4015, 4021, 4034, 4045, 4048, 4054–4055, 4154–4155, 4166–4167, 4171, 4200, 4272, 4277, 4288, 4320, 4322, 4325, 4335–4336, 4346, 4349	1978, 1980, 1984	1980	Барошш	3 прицепных:
		299		4001–4013, 4016–4020, 4022–4033, 4035, 4037–4044, 4046–4047, 4049–4053, 4056–4120, 4122–4153, 4156–4165, 4168–4170, 4201–4221, 4223–4271, 4273–4276, 4278–4287, 4289–4319, 4321, 4323–4324, 4326–4334, 4337–4345, 4347–4348	2002–04, 2009–	2003	Андялфёльд, Барошш, Келенфёльд, Сепилона	2 прицепных: , , , , , , , , , , , , 3 прицепных: , ,
	DÜWAG TW 6000	93	78	1500–1508, 1510–1515, 1517–1519, 1521, 1523–1524, 1526–1528, 1532–1534, 1536, 1540–1573, 1575–1586, 1589–1592	1975–78	2001	Барошш, Ференцварош, Сава, Зугло	, , , , , , , , , , , , ,
	LHB TW 6000	25		1600–1624	1980–85	2012	Сава	, , , , , , ,
	♿	40	39	2001–2013, 2015–2025, 2027–2041	2006–07	2006	Хунгариа	, ,
	CAF Urbos 3 9-модульный ♿	17 ( +5 ожидается)		2101–2117	2015–16, 2019–20	2016	Будафок, Хунгариа
	CAF Urbos 3 5-модульный ♿	56 ( +20 заказано, возможно заказать ещё 26 )		2201–2256	2015–16, 2019–21	2015	Будафок, Сава	, , , , , , , ,

Снятый с эксплуатации (избранное)

Изображение	Тип	Количество	Бортовые номера	Годы выпуска	Годы работы в Будапеште
		75	3600–3674	1940–1943	1940–1980
		375	3200–3474, 3800–3899	1956–1965	1956–2007
		29	1100–1128	1961–1963	1961–1979
		37	1200–1236	1963–1965	1963–1983
		1	3750	1988	1988–2008

Используемый на ретро-маршрутах

Изображение	Тип	Количество	Бортовые номера	Годы выпуска	Начало эксплуатации на ретро-маршрутах
		1	436	1913	1987
		1	3720	1961	2018
		1	1233 (ранее 492)	1964	2012
		2	611	1908	1987
			1820	1907	2018
		1	1074	1912	2009
		1	2624	1906	2012
		1	2806	1911	2018
		4	3873, 3885, 3888, 3898	1964	2007
		1	3430	1960	2018
		1	5869	1951	2007
		1	6010	1954	2007

Маршруты

Нумерация

Линии будапештского трамвая нумеруются с 1910 года, на данный момент существуют маршруты с номерами от 1 до 69. (С 1955 г. из этого правила было всего пять исключений: № , действовавший несколько месяцев в 1999 г. во время реконструкции Южного вокзала ; маршруты №№ и в честь 100-летия в 1996 году именовались №№ 100 и 100Y; работавший несколько лет добавочный 18-й маршрут, именовавшийся -м и -й маршрут, работавший между 2015 и 2018 годами в конце октября — в память о годовщине восстания 1956 года .)

Укороченные маршруты обозначаются буквой "A" (например, 59A, частично соответствующий -му .) Ранее, маршруты, преимущественно совпадающие с основным, обозначались буквой «Y», последний раз такой тип маркировки использовался в 1996 году (100Y).«i» — специальные рейсы во время пересменок на заводах, ходили в основном в 1960-х и 1970-х годах. Начиная с 2016 года, литера "B", присваивается дополнительным удлинённым или изменённым маршрутам, используемым в часы пик (напр. 59B). Маршруты, обслуживающие кладбища, также отмечаются буквой B и ходят только в поминальные дни Всех Святых (например, 28B, ранее 37B). Литера «M» использовалась только на двух трамвайных линиях, маршрутах 12M и 14M, в период с ноября 2017 г. по март 2019 г . Кроме номерных линий, в прошлом также были и литерные; в последний раз подобным образом в 2018 году обозначались использовались ретро-маршруты (DH) и (TH), которые работают как долгосрочно, так и в течение одного или несколько дней, обычно в выходные дни или праздники, по заранее объявленному графику. До 2008 года зубчатая железная дорога не имела номера, с тех пор она числится маршрутом № 60 .

В 2008 г. были внесены уточнения и изменению в нумерацию почти всей сети общественного транспорта, поэтому автобусные и трамвайные линии с одинаковыми номерами не встречаются.

До 2014 г. маршруты других видов транспорта, заменяющие трамвайные, обозначались номером соответствующей трамвайной линии и буквой V ( Villamospótló járat ), однако с 2014 г., на используемых для замены трамваев автобусах указывается только номер данной трамвайной линии, буква V из маркировки исчезла. В случаях когда часть линии обслуживается трамваем другого маршрута, может использоваться номер с дефисом, обозначающих обе эти линии; например, 18–47, или 1–18, и (сентябрь 2015 г.).

В ходе реконструкции "синей" линии метро M3 запускались трамвайные маршруты, частично подменяющие ремонтируемую линию, к их номерам добавлялась литера "M". В период с 2017 по 2019 год подобные номера носили маршруты и (во время закрытия северного участка), а затем в ноябре 2020 года (после начала ремонта среднего участка) — и .

Дополнительные обозначения

Литера	Значение	Пример
Применяются в настоящее время
нет	обычный маршрут	,
A	укороченный маршрут, используемый в пиковые периоды или при низком пассажиропотоке.	,
B	дополнительные удлинённые или изменённые маршруты, используемые в часы пик. Ранее могла применяться в тех же случаях, что и литера "А", если она уже была занята.
M	Трамвайные маршруты, применявшиеся в качестве замены реконструируемой линии метро M3 .
N	Ретро-маршрут ( Nosztalgiajárat ), указывается перед номером маршрута	,
Не используются
C	Единожды использовался для пиковых маршрутов в 2011 году, сейчас вместо него применяется литера "A".
É	Ночной маршрут ( Éjszakai jarat ) .	,
G	маршрут "В депо"(?) ( Garázsmeneti ), использовался в 2015-2020 гг.
i	специальные рейсы во время заводских пересменок. Использовались в 1956 году, а также в 1960-х и 1970-х годах. ( Időszakos járat )
Y	Изменённый маршрут, преимущественно аналогичный основному, но с другой конечной остановкой.	,

См. также

• Зубчатая железная дорога в Будапеште
• Будапештский троллейбус
• Будапештский метрополитен

Примечания

Литература

• Legát Tibor, Nagy Zsolt Levente, Zsigmond Gábor. Számos villamos. — Budapest: Jószöveg Műhely Kiadó, 2010. — ISBN 9786155009150 .
• A főváros tömegközlekedésének másfél évszázada / Franklin Nyomda. — Budapest: Budapesti Közlekedési Vállalat, 1987.

Ссылки

• (неопр.) . BKK. Дата обращения: 5 февраля 2022. (венг.)
• (неопр.) (pdf). BKK. Дата обращения: 5 февраля 2022. (венг.)