Челябинский цирк
- 1 year ago
- 0
- 0
Челябинский троллейбус — троллейбусная система , открытая в Челябинске 5 декабря 1942 года.
Первоначально открытие троллейбусного движения планировалось 7 ноября 1942 года в годовщину Октябрьской революции. Однако движение открылось месяцем позже, 5 декабря 1942 года, протяжённость троллейбусных линий составила 18 км. На тот момент существовали два маршрута: «Улица Клары Цеткин — ЧТЗ » и «Улица Клары Цеткин — Железнодорожный вокзал ». Подвижной состав был из 15 троллейбусных вагонов ЯТБ-2 , эвакуированных из Москвы .
В 1943 году была продлена линия от улицы Клары Цеткин до стадиона «Динамо» , также из Куйбышева прибыли 3 бывших в использовании вагона ЯТБ-1. Уже к началу 1944 года на маршруты выходило 17 машин ежедневно.
В 1948 году троллейбусный парк Челябинска пополнился 15 новыми машинами модели МТБ-82Д , а к 1953 году их насчитывалось уже 40 машин. В 1950 году была введена в эксплуатацию линия по улицам Клары Цеткин и Коммуны до Парка Культуры и Отдыха, построен веер и диспетчерская. Конечная станция маршрутов № 1 и 2 изменяется с стадион «Динамо» на ПКиО.
Список маршрутов по состоянию на 1954 год
№ | Конечные пункты |
---|---|
1 | ПКиО — ЧТЗ |
2 | Вокзал — ПКиО |
3 | Вокзал — ЧТЗ |
В 1955 году маршруты № 1 и 2 обменялись номерами, из-за престижа, что к вокзалу подходила больше «единичка», чем «двойка». К 40-летию Октябрьской революции, в 1957 году, введена линия от улицы Спартака до КБС, вместе с этим началось строительство троллейбусного депо на новой площадке, возле кинотеатра «Спартак», по улице Артиллерийской. В 1959 году завершение строительства и открытие троллейбусного депо № 1. В 1960 году протяжённость троллейбусных линий уже составляла 51,5 км, обслуживалось 79 троллейбусами, были открыты линии « Улица Воровского — Областная больница» и «Улица Туристов — улица Бажова — улица Танкистов — посёлок Перовое Озеро».
В 1961 году депо пополнилось новыми троллейбусами ЗиУ-5 .
Список маршрутов по состоянию на 1965 год
№ | Конечные пункты |
---|---|
1 | Вокзал — ПКиО |
2 | ПКиО — ЧТЗ |
3 | Вокзал — ЧТЗ |
4 | ПКиО — КБС |
5 | Вокзал — Областная больница |
6 | Посёлок Первое Озеро — ЧТЗ |
В 1967 году, к 50-летию Октябрьской революции, открывается, обособленная от остальной сети, линия в Металлургическом районе «Центральный клуб — ЧМЗ». Троллейбусы, обслуживающие линию, ночевали и проходили ремонт в трамвайном депо № 2. В период с 1968 по 1970 год вводятся в эксплуатацию линии до Радиозавода (старая линия по улицам Клары Цеткин и Коммуны демонтирована), по Копейскому шоссе (от КБС до Механического завода ), по улицам Гагарина, Новороссийской и Машиностроителей (от КБС до улицы Энергетиков), по улице Туристов (от улица Бажова до Завода Железобетонных Изделий (ЖБИ-1)), по улице Линейной (от ЧТЗ до ТЭЦ-2 ), по Свердловскому проспекту до Кислородного завода, от улицы Сони Кривой до Свердловского проспекта и от улицы Энергетиков до Механического завода.
В 1973 году заложено и начато строительство троллейбусного депо № 2, которое будет находиться рядом с трамвайным депо № 2, а 1975 году депо уже было готово к запуску. Новое депо пополнилось новинкой для города — троллейбусами ЗиУ-9 . К концу 1976 года завершается соединение обособленной линии в Металлургическом районе к остальной сети, что повлекло к пуску новых маршрутов.
С 1983 по 1985 год были открыты линии «Механический завод — ЧКПЗ» и «кольцо Озеро Смолино — Больница ЧТПЗ».
В 1987 году введена в эксплуатацию односторонняя линия по улицам Калмыкова и шоссе Металлургов. В 1988 году открыта линия «Улица Танкистов — ТЭЦ-3 » и введено в эксплуатацию троллейбусное депо № 3. С 1989 года на бортах трамваев и троллейбусов начала появляться реклама. А к 1990 году закончилась реконструкция диспетчерской ПКиО (пристроены одно-агрегатная тяговая подстанция и второй этаж для столовой).
Список маршрутов по состоянию на 1992 год
№ | Конечные пункты |
---|---|
1 | Вокзал — ПКиО |
2 | ПКиО — ЧТЗ |
3 | Вокзал — ТЭЦ-2 |
5 | Вокзал — АМЗ |
6 | Посёлок Первое Озеро — ЧТЗ |
7 | Посёлок Першино — ЧМЗ |
8 | ПКиО — Механический завод (по улице Гагарина) |
9 | ЖБИ-1 — ТЭЦ-2 |
10 | Вокзал — ЧКПЗ (по улице Гагарина) |
11 | ЧТЗ — АМЗ |
12 | Северо-Запад — АМЗ |
13 | Северо-Запад — ПКиО |
15 | Северо-Запад — ЧМЗ |
16 | ЧКПЗ — КБС |
17 | Северо-Запад — проспект Ленина |
18 | ПКиО — ЧКПЗ (по Копейскому шоссе) |
19 | ПКиО — Посёлок Первое Озеро |
20 | ЧКПЗ — Механический завод — Кинотеатр «Восток» — озеро Смолино — КБС — Механический завод — ЧКПЗ |
21 | Вокзал — ТЭЦ-3 |
22 | КБС — Больница ЧТПЗ (по улице Гагарина) |
В 1992 году началась эксплуатация троллейбусов очень большой вместимости модели ЗиУ-683 . К 1994 году были открыты линии «Улица Молодогвардейцев — Улица Братьев Кашириных» и «Улица Братьев Кашириных — улица Труда», что позволило обслуживать спальные микрорайоны северо-запада. В 1996 году Были закуплены из Германии 19 бывших в употреблении троллейбусов модели Ikarus 280.93, четыре из которых пошли на запасные части. Все они поступили в троллейбусное депо № 3, где работали на маршрутах 1, 8 и 10.
В 2002 году на привокзальной площади Челябинска, открыто новое оборотное кольцо городского пассажирского транспорта — троллейбусов и автобусов. В соответствии с проектом реконструкции привокзальной площади, оно было расположено за торгово-досуговым комплексом «Синегорье». А уже в 2006 году введена линия на северо-западе , которая пролегает от улицы Молдавская по Комсомольскому проспекту и улицам Чичерина до Братьев Кашириных.
С 2006 по 2008 год в город поступает большая партия 46 троллейбусов модели ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) и 18 троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016.02, все они распределены по трём депо. К 2009 году закончилась эксплуатация троллейбусов Ikarus 280.93.
В 2010 году, в связи с реконструкцией кольцевого перекрёстка на Свердловском проспекте, ликвидировано троллейбусное кольцо, которое позволяло троллейбусам депо № 2 возвращаться в депо из Металлургического района. Также на этом кольце разворачивались троллейбусы идущие со стороны северо-запада и центра. Так же, в связи с жалобами автолюбителей на «троллейбусные заторы» на улице Лесопарковой все троллейбусы должны заезжать на к/ст «ПКиО». Первая остановка после ПКиО — ПО «Полёт».
Список маршрутов по состоянию на 2010 год
№ | Конечные пункты |
---|---|
1 | ТК «Синегорье» — ПКиО |
3 | ТК «Синегорье» — ТЭЦ-2 |
5 | ТК «Синегорье» — АМЗ |
6 | Посёлок Первоозёрный — ЧТЗ |
7 | ПКиО — ЧМК |
8 | ПКиО — ЧКПЗ (по улице Гагарина) |
9 | ЖБИ-1 — ТЭЦ-2 |
10 | ПКиО — Больница ЧТПЗ |
11 | ЧТЗ — АМЗ |
12 | Улица Молдавская — АМЗ |
13 | Улица Братьев Кашириных — ПКиО |
14 | Улица Братьев Кашириных — ЧМК |
15 | Улица Молдавская — ЧМК |
16 | ЖБИ-1 — АМЗ |
17 | ТК «Синегорье» — улица Молдавская |
18 | ТК «Синегорье» — ЧКПЗ (по Копейскому шоссе) |
19 | ПКиО — посёлок Первоозёрный |
21 | ТК «Синегорье» — ТЭЦ-3 |
22 | Улица Молдавская — ПКиО (по улице Чичерина) |
23 | Улица Молдавская — Мебельная фабрика |
26 | Улица Молдавская — посёлок Первоозёрный |
В 2011 году закрывается молодое депо города — третье троллейбусное. Маршруты и подвижной состав были розданы по депо № 1 и 2. А из-за переполнения депо и запрете нулевых рейсов машины стали ночевать на конечных станциях.
В марте 2012 года, сити-менеджер Сергей Давыдов заявил, что в обозримом будущем с улиц Челябинска исчезнут троллейбусы. Планировалось заменить их на газомоторные автобусы и сохранить те же маршруты, чтобы пассажиры не почувствовали изменения. Однако уже в апреле Сергей Давыдов объяснил, что его слова о ликвидации троллейбусного движения были неправильно поняты. По его мнению, «троллейбусы в городе останутся, но их количество будет сокращено до минимальных размеров». В августе Давыдов узнал из газет, что готовится закрытие троллейбусного депо № 1. Он заявил, что на уровне города не было принято решение о закрытии или продаже депо. Он уточнил, что речь шла о сокращении троллейбусного парка только в связи с высокими убытками для городского бюджета. Также было объявлено, что неиспользуемые площади троллейбусного депо № 1 будут сдаваться в аренду, поскольку только 1000 м² из 7000 м² используются. В этот же день Сергей Давыдов заверил журналистов, что информация о продаже территории депо является неверной. Он подчеркнул, что нет никаких планов по продаже депо под коммерческие объекты. Он подтвердил, что троллейбусное депо остается в муниципальной собственности, но муниципалитет стремится использовать его максимально эффективно. Однако, в августе, троллейбусное депо № 1 все же закрывается, а весь парк троллейбусов перевозится на площадки «ЧКПЗ» и «АМЗ».
В марте 2016 года сокращается выпуск троллейбусов на линию в связи с тяжёлым финансовым положением на предприятии.
В феврале 2020 года, для улучшения качества обслуживания пассажиров и в целях увеличения продолжительности работы маршрутов № 7, 14, 15 смонтирован участок контактной сети на Свердловском тракте протяженностью 1300 метров, позволяющий троллейбусам заезжать в депо при следовании из Металлургического района. Это позволило продлить время работы маршрутов 14, 15 на один час.
В октябре 2020 года сокращение общего выпуска троллейбусов на линию до 115—120 машин в связи с нехваткой водителей и кондукторов. А с января 2021 года все муниципальные маршруты переходят на работу по контракту. Это значит, что за выполненные рейсы перевозчик будет получать денежные средства. В июне ООО «ЧелябГЭТ» закупило 25 комплектов валидаторов для безналичной оплаты проезда. Они призваны закрыть нехватку кондукторов на предприятии, а впоследствии — полностью заменить их.
В 2023 году началась глобальная модернизация контактной сети всего города Группой «Синара». 1 сентября передан маршрут № 19 «Парк Гагарина — посёлок Первоозёрный».
Для нумерации пассажирских троллейбусов используются, как и для трамваев, четырёхзначные числа, в которых первая цифра совпадала с номером депо. Такая нумерация является избыточной, так как вторая цифра номера для троллейбусов каждого депо также является уникальной. Грузовые и учебные троллейбусы имеют трёхзначные номера. При закрытии депо № 3 у подвижного состава, передаваемого в депо № 1, номер менялся полностью, у троллейбусов, переданных в депо № 2 — только первая цифра. После закрытия депо № 1 нумерация подвижного состава осталась без изменений.
В Челябинске функционирует одно троллейбусное депо. До сентября 2011 года функционировало депо № 3, а до августа 2012 года — депо № 1.
Располагалось по адресу (ул. Артиллерийская, 117) .
Строительство депо началось в 1957 году, введено в эксплуатацию в 1959 году. Для нумерации подвижного состава, депо использовало номера 1001—1199. Закрыто в августе 2012 года. Подвижной состав переведён и обслуживается в троллейбусном депо № 2. Но из-за «нулевых» рейсов, которые запретили в 2012 году, машины в конце рабочего дня оставляют на конечных площадках «ЧКПЗ» и «АМЗ». В 2023 году начато строительство нового депо.
Располагалось по адресу (ул. Клары Цеткин, 56).
Построено и открыто вместе с движением в декабре 1942 года. Подвижной состав находился во временном неотапливаемом депо на 3 машиноместа для обслуживания 25 троллейбусов. Использовало номера 1 — 110. Снесено в 60-х годах.
Расположено по адресу (Свердловский тракт, 9а) .
Введено в эксплуатацию в 1975 году. Обслуживает все маршруты города. Для нумерации подвижного состава, депо использует номера 2401—2699. Единственное рабочее депо в Челябинске .
Располагалось по адресу (Копейское шоссе, 34) .
Введено в эксплуатацию в 1988 году. Для нумерации подвижного состава депо использовало номера 3700 — 3899. В сентябре 2011 года закрыто. Машины переведены в другие депо и перенумерованы в их пределах. Контактная сеть между Копейским шоссе и депо демонтирована .
На настоящий момент действует 10 постоянно действующих троллейбусных маршрутов , эксплуатируется 125 машин , они обслуживаются в троллейбусном депо № 2. Троллейбусная система охватывает все районы города и в 2019 году ежедневно перевозила 59 тысяч человек . С 2017 года осуществлением в Челябинске троллейбусных и трамвайных пассажирских перевозок занимается предприятие ООО «ЧелябГЭТ» . Начальником управления с 2013 по 2017 год являлся Александр Викторович Портье. В связи с отставкой Портье его временно заменил Павел Сонин. С октября 2017 года по июнь 2020 года руководитель ООО «ЧелябГЭТ» — Александр Павлюченко . С июня 2020 года должность занимает Дмитрий Усачёв.
№ | Конечные пункты |
---|---|
5 | Автовокзал «Центральный» — АМЗ |
6 | ЧТЗ — Посёлок Первоозерный |
7 | АМЗ — ЧМК |
10 | Парк Гагарина — Солнечный берег |
12 | Улица Молдавская — АМЗ |
14 | Парк Гагарина — ЧМК |
16 | АМЗ — ЖБИ |
17 | Улица Молдавская — Автовокзал «Центральный» |
19 | Посёлок Первоозёрный — Парк Гагарина |
25 | ЧКПЗ — Технический колледж |
Название | Назначение | Диспетчерская | Маршруты | Состояние |
---|---|---|---|---|
АМЗ | Конечная остановка, площадка для ночёвки | Есть | 5, 7, 12, 16 | Рабочая |
Парк Гагарина | Конечная станция | Есть | 10, 14, 19 | Рабочая |
Поселок Первоозерный | Конечная станция | Есть | 6, 19 | Рабочая |
Улица Братьев Кашириных | Конечная станция, площадка для ночевки | Есть | — | — |
Улица Молдавская | Конечная станция, площадка для ночевки | Есть | 12, 17 | Рабочая |
ЧКПЗ | Конечная станция, площадка для ночевки | Есть | 25 | Рабочая |
ЧМК | Конечная станция | Есть | 7, 14 | Рабочая |
В период с 2001 по 2011 год, троллейбусы Челябинска проходили капитальный восстановительный ремонт (КВР) на Уральском авторемонтном заводе (УралАРЗ) в городе Миасс. При проведении работ у троллейбусов заменялись ферма и обшивка, часть электрооборудования (ЭО) выносилась из-под пола на крышу и производилась покраска кузова в светло-синий заводской цвет. После работ в Миассе кузов на жёсткой сцепке доставлялся в депо, где проводилась заключительная стадия ремонта до приведения троллейбуса в рабочее состояние.
Обычно весь процесс КВР занимал около года. Иногда троллейбусы теряли некоторые характерные признаки, что затрудняло определить подмодель машины, например:
Интересные факты о машинах после КВР:
В итоге, за весь период, всего КВР прошли более 110 троллейбусов, что продлило их срок службы на 10—15 лет.
В отдалённой перспективе планировались линии по улице Братьев Кашириных от Северо-Крымской до Торгового центра и по мосту через железную дорогу в Ленинский район . Планировалась закупка электробусов в город Челябинск и вместе с этим продление существующих маршрутов в новые микрорайоны «Парковый» и «Чурилово». Об этом заявил 3 июня 2013 года, сити-менеджер Сергей Давыдов. Но из-за нестабильной обстановки, эти планы были отменены.
ООО «Челябинский институт генерального плана и транспорта» провёл пересмотр маршрутной сети Челябинска, основной задачей, было — довести долю муниципального транспорта на рынке пассажирских перевозок до 50 %. Из-за этого, в 2017 году планировалось :
Из планов по новой маршрутной сети укорочена трасса маршрута № 27 (позже маршрут закрыт), а не 26. Остальные пункты не выполнены.
Календарный план введения, изменения и отмены маршрутов из приложения к постановлению Администрации города от 10.12.2018 № 542-п, гласит:
В итоге из всего перечисленного было выполнено:
Заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров 20 мая на транспортном конгрессе рассказал о планах по развитию троллейбусной сети. Согласно презентации, новые троллейбусные линии появятся:
Дополнительно планируется развивать сеть троллейбусов с АХ, которую продлят от пос. Первоозёрный до ул. Мамина, от ЖД Вокзала через путепровод Челябинск-главный в Ленинский район, по ул. 250-летия Челябинска в микрорайон Ньютон. Также в планах создание объединённого трамвайно-троллейбусного депо на базе существующего трамвайного депо № 1 с выделением части его территории под площадку для троллейбусов.
В октябре заключено концессионное соглашение на троллейбусную систему с компанией «Синара-ГТР Челябинск» на период с 2021 по 2036 годы, согласно которому концессионер модернизирует троллейбусную контактную сеть, построит и отремонтирует несколько тяговых подстанций, отремонтирует 2-е троллейбусное депо, построит ещё одно троллейбусное депо на ул. Артиллерийской, а также построит и поставит 168 современных низкопольных троллейбусов (из них 98 — с увеличенным автономным ходом). Вся сделка обойдётся в 11,5 млрд рублей, из которых 4,2 млрд выделит областной бюджет, а остальные средства вложит концессионер. Первые изменения намечены уже на 2023 год.
В 2022 году пассажиропоток троллейбуса в Челябинске составил 15,1 млн человек (в день — 41 тыс. человек) . За последние 17 лет количество перевезённых троллейбусами людей неуклонно снижается. Количество пассажиров, перевезённых в разные годы :
Год | 1995 | 2000 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2012 | 2014 | 2017 | 2019 | 2020 | 2022 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Пассажиропоток | 253,6 | 154,2 | 83,5 | 69,3 | 56,7 | 54,2 | 30,1 | 29,1 | 20,8 | 21,6 | 16,5 | 15,1 |
Динамика длины контактных сетей в период с 1942 по 2018 годы :
Год | 1942 | 1960 | 1970 | 1975 | 1980 | 1982 | 1995 | 2000 | 2005 | 2008 | 2012 | 2013 | 2014 | 2018 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Длина сети (в км) | 18 | 51,5 | 48,1 | 72,7 | 79,2 | 82,5 | 79 | 82,6 | 82,9 | 88,2 | 88,2 | 88,2 | 85,9 | 84,6 |
Количество пассажирских троллейбусов в период с 1942 по 2022 годы.
Год | 1942 | 1943 | 1948 | 1957 | 1967 | 1970 | 1975 | 1980 | 1982 | 1995 | 2000 | 2005 | 2008 | 2012 | 2013 | 2014 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2022 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Кол-во машин | 15 | 18 | 22 | 79 | 114 | 211 | 277 | 376 | 380 | 438 | 410 | 411 | 427 | 313 | 292 | 264 | 230 | 229 | 228 | 199 | 169 |
Количество троллейбусных маршрутов в период с 1942 по 2018 годы.
Год | 1942 | 1943 | 1957 | 1960 | 1967 | 1969 | 1971 | 1972 | 1974 | 1975 | 1977 | 1979 | 1980 | 1983 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Кол-во маршрутов | 2 | 3 | 4 | 6 | 7 | 8 | 9 | 11 | 12 | 13 | 15 | 16 | 17 | 18 |
Год | 1986 | 1989 | 1997 | 1998 | 2001 | 2002 | 2008 | 2009 | 2011 | 2012 | 2015 | 2017 | 2018 | 2020 | 2022 | 2023 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Кол-во маршрутов | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 22 | 21 | 22 | 20 | 18 | 17 | 19 | 17 | 13 | 11 | 10 |
не раз имел проблемы с долгами за электроэнергию , теплоснабжение и водоснабжение . Несвоевременное погашение приводило к ограничению и остановлению подачи электроэнергии, из-за чего количество выпускающихся машин сокращалось, а порой движение транспорта останавливалось.
В 2005 году долг составлял 6,5 млн рублей. Для сокращения долга компания «Челябэнергосбыт» ограничила работу тяговых подстанций . После этого ситуация продолжала повторяться каждый год, пассажирам общественного транспорта приходилось терпеть неудобства, транспорт бывало не приходил по несколько часов. В сентябре 2006 года задолженность МУП «ЧелябГЭТ» перед « » составляла 7 млн рублей, причём МУП «ЧелябГЭТ» был в числе крупных должников . Напряжённая ситуация с задолженностью была в течение 2007 года : максимальный долг в августе составил 16,8 млн рубей, 2 сентября Металлургический район был фактически отрезан от Челябинска, в этом районе было прекращено трамвайное и троллейбусное движение на весь день.
Наиболее острая ситуация с задолженностью перед «Челябэнергосбыт» сложилась в 2009 году. С 1 января 2009 года для МУП «ЧелябГЭТ» повысили тарифы на электроэнергию на 214 % . В апреле сумма долга составляла более 140 млн рублей , в мае — около 57 млн рублей . В июне прошло судебное разбирательство о том, что МУП «ЧелябГЭТ» платило за электроэнергию по необоснованно высокой цене, суд встал на сторону транспортного предприятия, сумма возмещения составила почти 2 млн рублей . В августе сумма долга выросла до 74 млн рублей . По словам «Челябэнергосбыт», МУП «ЧелябГЭТ» намеревался поэтапно гасить долг, однако в июле не было оплачено за электроэнергию даже 1 % от начисленной суммы . В результате возрастания долга «Челябэнергосбыт» несколько раз в августе ограничивали тяговые подстанции . В сентябре и октябре возникали перебои в работе электротранспорта, сумма долга на октябрь составляла 54 млн рублей . В октябре 2009 года губернатор Пётр Сумин выделил 100 млн рублей на погашение долга . Несмотря на все усилия к февралю 2010 года долг вырос до 200 млн рублей . Окончательно погасить задолженность удалось к июлю 2010 года , в новый 2011 год компания вошла с чистой совестью .
В ноябре 2012 года коллективы предприятий из транспортной отрасли Челябинска в письме губернатору области Михаилу Юревичу написали о жалобе на реорганизацию, попросив разобраться в ситуации . В начале ноября того же года в редакцию сайта Chelyabinsk.ru пришло открытое письмо от коллективов разных работников МУП «ЧелябГЭТ». В письме написано :
Городской электрический транспорт находится в тяжелейшем положении, коллектив лихорадит, растет глухое недовольство. Город лишился троллейбусного депо и автобусного парка. Численность коллектива сокращена более чем на 500 человек, ещё столько же ушли по собственному желанию из-за невысокой зарплаты. Но вопрос о сокращении не стоит, нас просто выдавливают с предприятия, объясняя это оптимизацией и жесткой экономией. Принято решение объединить троллейбусные и трамвайные депо, сделать в миллионном городе по одному троллейбусному и одному трамвайному управлению, при этом убрать из предприятий «лишние» квалифицированные кадры. Жуткая ситуация складывается со службами предприятия, без которых не возможна работа электрического транспорта — их выделяют в « ООО ».
— Коллектив работников МУП «ЧелябГЭТ»
Газета « Аргументы и факты » провела в 2012 году собственное расследование насчёт общественного транспорта Челябинска, как оказалось администрация Челябинска завышает в докладе информацию о выпуске подвижного состава и количестве маршрутов . Ежедневный выпуск муниципального транспорта :
Источник | Трамвай | Троллейбус | Автобус |
---|---|---|---|
по данным администрации города | 194,6 | 200,4 | 199 |
по данным «Аргументы и факты» | 169,5 | 145 | 164 |
В январе 2014 года средний возраст троллейбуса в Челябинске составлял 18 лет , а уже к 2017 году превысил 20 лет.
С 1 июля 2017 года водителей и кондукторов троллейбусов и трамваев перевели из МУП «ЧелябГЭТ» в ООО «ЧелябГЭТ», в связи с полным банкротством первого.
За всю троллейбусную историю города было немало происшествий, начиная от мелкой аварии до полного уничтожения троллейбуса пожаром.
23 января 1990 года, троллейбус ЗиУ-682В № 1093 под управлением стажёра следовавший по трассе маршрута № 21, врезался в металлическую опору контактной сети. В результате аварии водитель и инструктор были зажаты передней панелью деформированной кабины троллейбуса. Инструктора освободили пассажиры через разбитое стекло кабины салона, стажёра освободили водители попутного транспорта, доставили его в больницу с тяжёлыми травмами. Инструктор отделалась ушибами, ссадинами и ожогом.
Причинами тяжёлой аварии стали состояние дорожного покрытия и неконтролируемость действий стажёра. Сам троллейбус был списан и порезан в январе 1990 года.
20 января 2006 года, произошло возгорание троллейбуса ЗиУ-682В [В00] № 1043, следовавшего по трассе 21 маршрута. Как сообщили в городском УВД, водитель, заметив дым, открыл двери и выпустил пассажиров. Спустя некоторое время огонь полностью охватил троллейбус. По оперативным данным, причиной возгорания стало трение механизмов в рулевом управлении троллейбуса в условиях сильных морозов. Троллейбус был отбуксирован в депо и через полтора года восстановлен на УралАРЗ.
19 января 2007 года, при объезде крупногабаритной автомашины, троллейбус ЗиУ-682Г [Г00] № 3799 следовавший по трассе 8 маршрута, занесло, водитель не справился с управлением и произвёл столкновение в задний левый угол машины. Причиной тяжёлой аварии стал гололёд, сам водитель отделался ссадинами и ушибами.
Позже троллейбус был восстановлен, и вышел на линию в середине 2009 года.
14 ноября 2011 года, на территории троллейбусного депо № 1, на веере сгорел троллейбус ЗиУ-682В [В00] № 1129. По официальной версии машина сгорела из-за неисправности печки салона, и последующего замыкания после мелкого ремонта. Троллейбус восстановлению не подлежал, списан и порезан в начале 2012 года.
1 декабря 2012 года на конечной станции ПКиО сгорел троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) № 1135. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя. Троллейбус списан и порезан в июне 2013 года.
21 ноября 2016 года на Привокзальной площади сгорел троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) № 1142, следовавший по 5 маршруту на конечную остановку Железнодорожный вокзал. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя .
17 марта 2020 года на конечной станции «АМЗ», во время обеденного перерыва, сгорел троллейбус ЗиУ-682Г [Г00] № 1158. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя. У троллейбуса выгорела кабина, салон и электрооборудование.