ТР-1 — ранний турбореактивный двигатель , разработанный под руководством конструктора А. М. Люльки . Является дальнейшим развитием опытного ТРД С-18. Устанавливался на опытных истребителях Су-11 и И-211 , а также опытном бомбардировщике Ил-22 . Предполагалась установка ТР-1А на четырехдвигательный скоростной бомбардировщик Су-10 , который проходил наземные испытания.

История создания

После РД-1 под руководством А. М. Люльки был разработан двигатель С-18 тягой 1250 кгс. В начале 1945 года было изготовлено пять экземпляров С-18, после чего началась его доводка. До серийного производства С-18 так и не был доведён. Опыт, накопленный при создании С-18, а также трофейные немецкие технологии в области ТРД, помогли А. М. Люльке создать ТР-1.

Работы по ТР-1 велись на опытном заводе № 165 в тесном сотрудничестве с заводом № 45 . Уже к концу 1946 года завод № 45 выпустил 36 экземпляров ТР-1.

Двигатель имел воздухозаборник — входной диффузор, окружённый масляным баком, в котором масло охлаждалось потоком воздуха. Внутри кока устанавливался воздушный стартер. Осевой восьмиступенчатый компрессор обеспечивал повышение давления воздуха в 3,16 раза. В кольцевую камеру сгорания топливо подавалось через центробежные форсунки. В процессе сгорания температура газа не превышала 1050 К, что позволило исключить применение внутреннего охлаждения лопаток. Двигатель развивал тягу 1360 кгс при удельном расходе топлива 1,3 кг/кгс*ч.

ТР-1 был использован на трёх опытных самолётах. Истребитель-бомбардировщик Су-11 (первый с таким обозначением) имел два ТР-1, расположенных в плоскости крыла; первый полёт состоялся 28 мая 1947 года. Осенью совершил первый полёт ещё один двухмоторный истребитель, оснащённый ТР-1. Это был И-211 ОКБ-21, сконструированный С. М. Алексеевым . В конце 1947 года в небо поднялся третий и последний самолёт с ТР-1, четырёхдвигательный бомбардировщик Ил-22 .

Несмотря на то, что ТР-1 обладал большей тягой, и меньшим расходом топлива, чем РД-10 и РД-20 , которые являлись копиями немецких ТРД, он был крайне ненадёжен. В итоге работы по двигателю ТР-1 и всем самолётам, которым он оснащался, были свёрнуты. Кроме этого, не были реализованы проекты « 154 » ОКБ Лавочкина и И-305 ОКБ Микояна , на которые так же планировалось установить ТР-1. Проектирование двигателя с большей тягой под обозначением ТР-1А также было закрыто.

Литература

• Самулеев, В. В. Создатель авиационных двигателей. // Аэрохобби. — 1993. — № 2. — С.13-14.
• Проклов, Владимир Су-9, Су-11 и советский Me-262. // Авиация и Космонавтика. — 2005. — № 4. — С.35.