Бори́с Иса́акович Ше́лищ ( 28 сентября [ 11 октября ] 1908 , Киев — 1 марта 1980 , Ленинград ) — участник Великой Отечественной войны , изобретатель.

Во время службы в ВС Союза ССР разработал и внедрил способ перевода бензинового двигателя на водородное топливо . За своё изобретение удостоен ордена Красной Звезды (1941 год) .

Биография

До войны

Борис Исаакович родился 28 сентября 1908 года, в Киеве Российская империя, в семье ткача . После смерти отца в 1923 году Борис с матерью продолжили его дело. В 1928 году Борис переезжает в Ленинград , где устраивается работать в типографию , но вскоре призывается на срочную службу в РККА . После увольнения в запас ВС Союза ССР, в 1932 году, проходит путь от техника автопарка до главного механика трикотажной фабрики. В 1935 году получает своё первое авторское свидетельство — на «Устройство для регулирования подачи топлива к карбюратору двигателя на моторных повозках» .

Война

Об изобретении Б. И. Шелища подробнее написано в соответствующем разделе —

Уже 23 июня 1941 года Борис Исаакович призывается в Красную Армию . Он попадает в 3-й полк аэростатов заграждения 2-го корпуса ПВО на должность автотехника . Автомобили с установленными лебёдками использовались в войсках для спуска и подъёма аэростатов. Однако уже осенью 1941 года в Ленинграде закончился бензин , и тогда Шелищ сумел перевести автомобильные двигатели на использование отработанного аэростатами водорода . После успешного проведения опыта командование приказывает перевести на водородное топливо все лебёдки в городе, а в 1942 году Шелища командируют в Москву для внедрения своей технологии в московские части ПВО. Зимой 1941 года младшего воентехника Шелища за внесённое рацпредложение награждают орденом Красной Звезды . К 1943 году Шелищ получает звание техника-лейтенанта , а к 1945 году — звание старшего техника-лейтенанта .

После войны

По окончании войны Борис Исаакович сначала возвращается на трикотажную фабрику, а с 1948 года работает на автотранспортных предприятиях. 9 декабря 1945 у Шелища рождается сын — Пётр Борисович Шелищ . Борис Исаакович получает высшее образование на факультете экономики университета марксизма-ленинизма . В середине 1970-х годов, когда водородная энергетика переживала бурный рост, изобретателя приглашают читать лекции в АН СССР .

Борис Исаакович Шелищ скончался 1 марта 1980 года и был похоронен на Преображенском еврейском кладбище .

Перевод бензинового двигателя на водородное топливо

Аэростаты заграждения накачивались водородом, который из-за пористости оболочки утекал в атмосферу, уступая место в аэростате другим атмосферным газам. Из-за загрязнения снижалась подъёмная сила аэростата и, соответственно, максимальная высота полёта. Кроме того, получающаяся смесь — гремучий газ — взрывоопасна (так, по официальной версии, именно образование гремучего газа стало причиной крушения дирижабля «Гинденбург» ). Поэтому по регламенту аэростаты было необходимо перезаправлять, когда доля посторонних газов достигнет 17 % общего объёма аэростата . На практике аэростаты приходилось перезаправлять каждые двадцать пять — тридцать дней. Для спуска и подъёма использовались лебёдки, установленные на полуторки ГАЗ-АА и работающие от бензинового двигателя грузовика , пока в сентябре 1941 года в Ленинграде не закончился бензин . После безуспешных попыток спускать аэростаты вручную или с использованием лифтовых лебёдок (вскоре в Ленинграде не стало и электричества) Борис Исаакович приходит к мысли использовать в качестве горючего отработанный аэростатами водород, который прежде просто выпускали в атмосферу. По воспоминаниям самого Шелища, на эту идею его вдохновил эпизод из романа Жюля Верна « Таинственный остров », в котором разложенная на водород и кислород вода называлась «топливом будущего» . В Ленинграде проблем с водородом не было: он бесперебойно поступал в осаждённый город по газопроводу , проложенному по дну Ладожского озера . По другим данным, водород поступал в войска с одного из ленинградских заводов (хотя и с частыми перебоями) .

С разрешения командования был проведён эксперимент, в котором шланг от аэростата был напрямую подсоединён к двигателю. После нескольких минут стабильной работы произошёл взрыв газгольдера , а сам Борис Шелищ получил контузию . Однако позже изобретатель добавляет между двигателем и газгольдером гидрозатвор , сделанный кустарным способом из огнетушителя и обрезков труб , который отсекал открытое пламя и не позволял вспышкам в двигателе дойти до газгольдера. Прибывшая комиссия одобряет работу Шелища и приказывает перевести все аэростатные лебёдки на водородное топливо. За десять дней было переоборудовано двести автомобилей .

Сам Шелищ отмечал, что двигатель на водородном топливе лучше заводился в мороз, а стендовые испытания показали меньший износ деталей, чем при работе на бензине . Мощность двигателя достигала двадцати лошадиных сил . В представлении к ордену Красной Звезды в ноябре 1941 года командование оценило экономию от изобретения Шелища в 502,5 тысячи рублей в год в масштабе 2-го корпуса ПВО. В заключении было отмечено, что «изобретение тов. Шелища Б. И. имеет огромное оборонное и народно-хозяйственное значение». 20 декабря 1941 года вышел фронтовой указ о награждении .

В январе 1942 года двигатель, работающий на водороде, демонстрировался на выставке работ военных изобретателей и рационализаторов . Двигатель оставили работать в закрытом помещении, так как вместо выхлопных газов выделялся водяной пар .

В 1942 году Бориса Шелища вызвали в Москву для передачи опыта столичным частям ПВО . В Москве на водородное топливо было переведено триста двигателей .

Летом 1943 года Борис Исаакович подаёт заявку об изобретении, зимой 1945 публикуется описание изобретения к авторскому свидетельству СССР с заголовком: «Способ эксплуатации установок с аэростатами заграждения» .

Награды

• Орден Красной Звезды (1941)
• Медаль «За оборону Ленинграда» (1943)
• Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1945)

Память

• В музее ПВО в Санкт-Петербурге хранится огнетушитель-гидрозатвор, сконструированный Шелищем .
• Документальный фильм «Водородный лейтенант. Борис Шелищ» (Россия, 2006). Режиссёр и автор сценария — А. Артемьев .

Примечания