Катастрофа Ту-124 под Волоколамском — авиационная катастрофа , произошедшая 16 декабря 1973 года в Волоколамском районе Московской области СССР с самолётом Ту-124В авиакомпании Аэрофлот , выполнявшим рейс 2022 ( Вильнюс — Москва ), в результате которой погиб 51 человек.

Самолёт

Ту-124В с бортовым номером СССР-45061 (заводской — 4351406, серийный — 14-06) был выпущен ХГАПП 25 апреля 1964 года . Его салон имел вместимость на 56 пассажиров. 6 мая того же года самолёт поступил Главному управлению гражданского воздушного флота , где его направили в Вильнюсский авиаотряд Литовского УГА . На момент катастрофы борт 45061 имел 14 903 часа налёта и 13 832 посадки .

В тот день авиалайнер пилотировал экипаж из 277-го лётного отряда в составе:

• КВС — Степан Бойко
• второй пилот — Еугениюс Корнил ( лит. Eugenijus Karnila )
• штурман — Юозас Часас ( лит. Juozas Časas )
• бортмеханик — Юно Шамаев

В салоне работала стюардесса Мария Крикова, а также находился сопровождающий милиционер. Всего на борту было 45 пассажиров (44 взрослых и 1 ребёнок) .

Страна	Пассажиры	Экипаж	Всего
СССР	45	5	50
ФРГ	1	0	1
Итого	46	5	51

Катастрофа

В 18:10 по московскому времени Ту-124 вылетел из Вильнюсского аэропорта и после подъёма занял эшелон 7800 метров. В 18:44 самолёт пролетел Витебск , в 18:56 — ОПРС Белый, а в 19:03 — траверз Вязьмы .

После прохождения рейсом 2022 Вязьмы, авиадиспетчер РДП Внуково дал указание снижаться до эшелона 5700 метров. Экипаж подтвердил получение информации, а в 19:06 доложил о начале снижения. В 19:09:30 с рейса 2022 доложили о занятии эшелона 5700 метров, на что диспетчер дал указание сохранять данную высоту до пролёта ОПРС Клементьево , до которого оставалось ещё 20 километров .

Но в 19:10:51 в РДП Внуково, а также в ВРДП Вязьма диспетчеры услышали передачу с рейса 2022 по УКВ связи. Поначалу были слышны неясные разговоры в кабине, после чего наконец в 19:11:08 экипаж доложил: Вошёл в резкое пикирование , не могу вытянуть . При этом на заднем фоне были слышны сирена и неоднократное Тяни, тяни, ещё тяни . Самолёт вошёл в самопроизвольное пике и начал резко снижаться с вертикальной скоростью 20 м/с, разогнавшись до 680 км/ч. Экипаж был обучен данной ситуации и сразу понял, что произошёл отказ триммера , о чём доложил диспетчерам. Пилоты выровняли самолёт, но тот затем снова перешёл в ещё более крутое пике, на сей раз уже снижаясь с вертикальной скоростью около 80 м/с и разогнавшись до 880 км/ч. Пилоты начали с силой тянуть штурвалы на себя, пока не выровняли авиалайнер на высоте около 2000 метров, а затем начали набор высоты, о чём в 19:11:47 доложили на землю. Однако вскоре на скорости 370 км/ч Ту-124 перешёл в крутой штопор и, разгоняясь, вновь устремился вниз .

Передачи сообщений от экипажа прекратились в 19:12:39, а через полминуты в 19:13:10 Ту-124 на скорости около 900 км/ч под углом более 80°, то есть почти вертикально, летя по курсу 60°, врезался в поле в 480 метрах к востоку от деревни Карачарово Волоколамского района Московской области . В результате сильного удара самолёт был полностью уничтожен, разбросав обломки по площади 140 на 190 метров и образовав на месте падения воронку глубиной 15 метров. Все 5 членов экипажа и 46 пассажиров на борту самолёта погибли . Из-за высокой скорости при ударе, тела большинства погибших было невозможно опознать .

Запись переговоров

Запись переговоров .
Время
19:10:51		(нрзб)
19:11:08		Вошёл в резкое пикирование, не могу вытянуть
		Тяни, тяни, еще тяни
19:11:47		Хорош, с набором пошли, хорош, скорость идет
	2-й пилот	У нас отказал триммер
19:12:20	Штурман	Скорость 360!
	2-й пилот	Не надо вниз, не надо, от себя, Сергеевич!
19:12:37	Штурман	Ого, 1500
19:12:39	2-й пилот	Не снижайся, Сергеевич
19:12:39		Конец связи

Причина

Комиссия установила, что катастрофа произошла вследствие отклонения триммера руля высоты в пикирующее положение до предела. Произошло это из-за подачи ложного сигнала в его электрическую цепь управления. Хотя экипаж и был обучен методике пилотирования при отказе триммера, воспользоваться механизмом управления триммера он не мог. После первого пикирования самолёта, экипаж сумел выровнять его. Однако во втором пикировании Ту-124 также ещё вошёл в крен 50—60°, который экипаж, после второго выравнивания, не заметил из-за временного отказа приборов (вследствие высоких перегрузок) и из-за полёта в темноте. При снижении скорости до 370 км/ч, на крыльях произошёл срыв потока и самолёт вошёл в штопор, из которого экипаж вывести его не успел .

Также комиссия отметила высокое мужество и самообладание экипажа, который действовал энергично и грамотно, параллельно докладывая о ситуации на землю .

Памятник

На месте катастрофы первоначально был установлен памятник. Однако в 1990-х годах при сельскохозяйственных работах его повредили и впоследствии сдали на металлолом .

Примечания