Indian Airlines ( хинди इंडियन एयरलाइंस ) — бывшая дочерняя авиакомпанией . Она базировалась в Нью-Дели и ориентировался в основном на внутренние маршруты, а также на несколько международных рейсов в соседние страны Азии. Компания образовалась во времена Британской Индии , в результате слияния восьми авиакомпаний, принадлежавших .

10 декабря 2005 г. авиакомпания в рекламных целях была переименована в Indian в рамках программы по обновлению своего имиджа в рамках подготовки к первичному публичному размещению акций (IPO) . Авиакомпания тесно сотрудничала с Air India , национальным зарубежным перевозчиком Индии. Ранее компании также принадлежал региональный авиаперевозчик Alliance Air .

В 2007 году правительство Индии объявило о слиянии Indian Airlines с Air India Limited, с превращением первой в дочернюю компанию. В рамках процесса слияния была создана новая компания под названием National Aviation Company of India Limited (теперь именуемая Air India, в которую вошли Air India, Air India Express, Indian и Alliance Air. После завершения слияния, авиапарк авиакомпании Air India составил чем 130 самолетов. Слияние было завершено 26 февраля 2011 года .

История

Слияние региональных авиакомпаний

Авиакомпания была создана в соответствии с Законом об авиационных корпорациях 1953 года, с начальным капиталом в 32 миллиона индийских рупий и начала свою деятельность 1 августа 1953 года. Она была создана после того, как вступил в силу закон о национализации всех авиационных перевозчиков Индии. Две новые национальные авиакомпании должны были быть созданы по той же схеме, что и British Overseas Airways Corporation и в Великобритании . Air India взяла на себя международные маршруты, а Indian Airlines Corporation взяла на себя региональные маршруты.

Восемь внутренних авиакомпаний, существовавших до обретения независимости, Deccan Airways, Airways India, Bharat Airways, Himalayan Aviation, Kalinga Airlines, Indian National Airways и Air Services of India и внутреннее крыло Air India, были объединены в новую национальную авиакомпанию Indian Airlines Corporation. Международные рейсы Air India Ltd. были переданы недавно созданной Air India International. Корпорация Indian Airlines получила парк из 99 самолетов, включая 74 Douglas DC-3 Dakota , 12 Vickers Viking , 3 Douglas DC-4 и другие.

Ранние годы

В 1957 году компании были поставлены Vickers Viscount , а с 1961 года поставлялись Fokker F27 Friendship . В 1960-х годах к флоту также были добавлены самолёты Hawker Siddeley HS 748 , произведенные в Индии компанией Hindustan Aeronautics Limited . Эпоха реактивных самолетов началась для IAC с появлением в 1964 году реактивного авиалайнера Sud Aviation Caravelle , а в начале 1970-х были приобретены Boeing 737-200 . В апреле 1976 года были представлены первые три широкофюзеляжных самолета Airbus A300 . К 1988 году, компания закупила самолеты Airbus A320-200 . Процесс экономической либерализации, инициированный правительством Индии в начале 1990-х годов, положил конец доминированию Indian Airlines во внутреннем воздушном транспорте Индии.

После либерализации

Правительство Индии либерализовало частный сектор в середине 80-х, и Indian Airlines пришлось столкнуться с жесткой конкуренцией со стороны Jet Airways , Air Sahara , , и . Тем не менее, до 2005 года Indian Airlines была второй по величине авиакомпанией в Индии после Jet Airways, а Air Sahara контролировала 17% индийской авиационной промышленности. За это время несколько других внутренних перевозчиков, таких как East-West Airlines, Skyline NEPC и ModiLuft, прекратили работу.

Также в 1993 году другая созданная государством региональная авиакомпания под названием как дочерняя компания Indian Airlines, в 1997 году она была ликвидирована, а все ее маршруты и сотрудники были переданы Indian Airlines и Air India.

Эпоха бюджетных авиаперевозчиков

С 2003 года рост недорогих внутренних конкурентов Air Deccan , SpiceJet , IndiGo, GoAir и Kingfisher Airlines заставил Indian снизить стоимость авиабилетов. Однако по состоянию на 2006 год Indian Airlines по-прежнему оставалась прибыльной авиакомпанией; в течение 2004–2005 гг. компания получила рекордную прибыль в размере 656,1 миллионов индийских рупий . Indian Airlines Limited частично принадлежала правительству Индии (51% акционерного капитала), и по состоянию на март 2007 г. насчитывала 19 300 сотрудников . Его годовой оборот вместе с оборотом дочерней компании Alliance Air составил более 40 миллиардов рупий (около 1 миллиарда долларов США). Вместе со своей дочерней компанией Alliance Air Indian Airlines ежегодно перевозила более 7,5 миллионов пассажиров .

Слияние с Air India

26 февраля 2011 года. Indian Airlines прекратила работу под собственным брендом и кодами и завершила слияние с Air India .

Направления

На момент слияния с Air India в феврале 2011 года, компания обслуживала следующие направления :

Индия

Порт-Блэр , Тирупати , Вишакхапатнам , Виджаявада , Дибругарх , Гувахати , Силчар , Гая , Патна , Чандигарх , Чхаттисгарх , Райпур , Дели , Васко-да-Гама , Ахмадабад , Джамнагар , Раджкот , Джамму , Лех , Шринагар , Ранчи , Бангалор , Мангалор , Коччи , Кожикоде , Тируванантапурам , Бхопал , Индаур , Кхаджурахо , Аурангабад , Мумбаи , Нагпур , Пуна , Импхал , , Димапур , Бхубанешвар , Амритсар , Джайпур , Джодхпур , Удайпур , Ченнаи , Коимбатур , Мадурай , Хайдарабад , Агартала , Дехрадун , Лакхнау , Варанаси , Калькутта ,

Южная Азия

Мале , Катманду Читтагонг , Дакка , Карачи , Лахор , Коломбо

Юго-Восточная Азия

Янгон , Куала-Лумпур , Сингапур , Бангкок

Западная Азия

Кабул , Эль-Кувейт , Маскат , Дубай , Шарджа , Абу-Даби , Фуджейра , Рас-эль-Хайма , Доха , Манама

Код-шеринговые партнёры

Indian Airlines имел код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями :

• Alliance Air
• GMG Airlines
• Gulf Air
• Uzbekistan Airways

Флот

По состоянию на 2007 год компания Indian управляла парком, состоящим из самолетов семейства Airbus A320.

Авиапарк Indian Airlines

Модель	Количество	Пассажиры			Примечания
		J	Y	Всего
Airbus A319-100	6	14	106	120	Использовались
		8	114	122
		—	144	144
Airbus A320-200	47	20	126	146
Airbus A321-200	2	20	152	172	В ливрее Air India
Всего	55

Самолеты, ранее использовавшиеся компанией

Исторический авиапарк Indian Airlines

Модель	Количество	Начало использования	Конец использования	Примечания
Airbus A300B2-100	10	1976	2007
Airbus A300B4-200	4	1982
Beechcraft 17	1	1953	1968
Beechcraft 18	1	1953	1957
Boeing 737-200	31	1970	1999
Boeing 737-200F	5	1980	2008
de Havilland Heron	8	1955	1968
Dornier 228	4	1997	2007
Douglas C-47 Skytrain	53	1953	1978
Douglas C-54 Skymaster	6		1974
Fokker F-27 Friendship	17	1961	1994
Hawker Siddeley HS 748	19	1967	1991
Sud Aviation Caravelle	12	1963	1976
Ту-154Б	1	1989	1990	В лизинге у компании Аэрофлот
	1	1992	1993	В лизинге у Uzbekistan Airways .
Vickers VC.1 Viking	12	1953	1959
Vickers Viscount 700	16	1957	1974

Ливрея

Ливрея самолета, использовавшаяся, когда компания называлась Indian Airlines, была одной из самых продолжительных в авиационной отрасли. Логотип (IA) и ливрея были разработаны Национальным институтом дизайна в Ахмадабаде . Самолеты были в основном белого цвета, а брюхо окрашено в светло-серый металлик. Над окнами по правому борту было написано «Индийские авиалинии» по-английски , а по левому — на хинди . Хвост был ярко-оранжевым, с белым логотипом. На большинстве самолетов логотип также был нанесен на двигатели поверх неокрашенного металла. Кроме того, чтобы отпраздновать 50-летие своей деятельности, авиакомпания поместила золотой слоган «50 лет полета» на многие свои самолеты.

После смены названия на Indian самолет компании приобрел новый вид, вдохновленный Храмом Солнца в Конараке . На хвосте самолета было изображено синее колесо на оранжевом фоне. На борта самолета было нанесено перевозчика «Indian», написанное на английском языке с одной стороны фюзеляжа и на хинди с другой. 15 мая 2007 года правительство Индии выпустило новую ливрею, которая была отправлена ​​в офис Boeing в Сиэтле для перекраски всего нового флота, поступающего в объединённую Air India . Впоследствии, большинство самолетов были перекрашены в эту же ливрею .

Обслуживание

Indian эксплуатировала ближнемагистральные самолеты семейства Airbus A320 . В них чаще всего было предусмотрено 2 класса, эконом и бизнес-класс. Эконом-класс имел типичную для самолетах Airbus компоновку 3-3 места. Пассажирам предлагалось бесплатное питание. Компоновка сидений представительского класса была 2–2 с большим наклоном спинки. Подаваемые блюда были более роскошными.

Авиакатастрофы и происшествия

• 15 ноября 1961 года Vickers Viscount с номером VT-DIH был поврежден и не подлежал ремонту, после того, как второй пилот преждевременно убрал шасси во время посадки в , Коломбо , Цейлон .
• 11 сентября 1963 года Vickers Viscount с номером VT-DIO потерпел крушение в 51 км к югу от Агры , в результате чего погибли все 18 человек, находившиеся на борту .
• 18 февраля 1969 года Douglas DC-3 с номером VT-CJH, выполнявший регулярный пассажирский рейс, потерпел крушение при взлете из аэропорта Джайпур-Санганер . Самолет был перегружен и взлет был либо по ветру, либо при боковом ветре. Все 30 человек находившиеся на борту выжили .
• 21 апреля 1969 года самолёт Fokker F27 Friendship разбился во время грозы при пересечении воздушного пространства Восточного Пакистана (совр. Бангладеш ) на пути из Агарталы в Калькутту , в результате чего погибли все 44 человека, находившиеся на борту .
• 29 августа 1970 года Fokker F27 вскоре после взлета врезался в горы неподалеку от Силчара , в результате чего погибли пять членов экипажа и 34 пассажира.
• 30 января 1971 года самолёт Fokker F27 , выполнявший регулярный рейс из Сринагара в Джамму , в Лахор Ашрафом и Хашимом Куреши, двумя кашмирскими террористами. Пассажиры были возвращены в Индию 2 февраля, но угонщики уничтожили самолет. Индия и Пакистан, обвиняя разведывательные службы друг друга, запретили полеты между странами до 1976 года.
• 9 августа 1971 года Vickers Viscount с номером VT-DIX был поврежден и не подлежал ремонту, после того, как пролетел над взлетно-посадочной полосой в аэропорту Джайпура . Самолет приземлился с попутным ветром на мокрую взлетно-посадочную полосу .
• 9 декабря 1971 года самолёт Hawker Siddeley HS 748 , следовавший из в Мадурай , врезался в горы примерно в 80 км от аэропорта, в результате чего погибли четыре члена экипажа и все 17 пассажиров. Авария произошла в условиях ограниченной видимости в светлое время суток .
• 11 августа 1972 года Fokker F27 потерял высоту и разбился после прерывания посадки в аэропорту Нью-Дели. Четыре члена экипажа и 14 пассажиров погибли.
• 15 марта 1973 года самолет HAL 748-224 Series 2 с номером VT-EAU разбился недалеко от аэропорта Бегумпет во время тренировочного полета, в результате чего погибли все три члена экипажа, находившиеся на борту и один человек на земле. Пилоты были пьяны.
• 31 мая 1973 года Boeing 737 с номером VT-EAM, во время посадки в Нью-Дели, в результате чего погибли пять из семи членов экипажа и 43 из 58 пассажиров.
• 12 октября 1976 года у самолёта Sud Aviation SE 210 Caravelle загорелся правый двигатель вскоре после взлета из аэропорта Бомбея. Экипаж попытался вернуться, но подача топлива в двигатель не была остановлена. Когда огонь распространился по фюзеляжу и вышла из строя гидравлическая система, отказала система управления самолетом. Все шесть членов экипажа и 89 пассажиров погибли.
• 17 декабря 1978 года Boeing 737-2A8 с номером VT-EAL соскользнул с взлетно-посадочной полосы в аэропорту Бегумпет после посадки с поднятыми колесами, в результате чего погиб один из 132 человек на борту и еще три человека на земле .
• 4 августа 1979 года самолет HAL 748-224 Series 2 с номером VT-DXJ приближался к аэропорту Бомбея ночью и в плохую погоду, когда он врезался в горы примерно в 9,7 км от аэропорта, в результате чего погибли четыре члена экипажа и 41 пассажир.
• 19 августа 1981 года самолет HAL 748 с номером VT-DXF пролетел мимо взлетно-посадочной полосы длиной 1763 м в аэропорту Мангалор в дождливую погоду. Самолет остановился сразу за краем взлетно-посадочной полосы. В катастрофе никто не погиб, однако самолет не подлежал ремонту и был списан. Одним из пассажиров на борту был Вираппа Мойли, тогдашний министр финансов штата Карнатака .
• 24 августа 1984 года семь молодых угонщиков , чтобы реактивный лайнер Indian Airlines, выполнявший внутренний рейс из Дели в Сринагар со 100 пассажирами на борту, летел в США . Самолет перелетел в Лахор , Карачи и, наконец, в где министр обороны ОАЭ договорился об освобождении пассажиров. Этот захват был связан с сепаратизмом в индийском штате Пенджаб. Впоследствии угонщики были экстрадированы властями ОАЭ в Индию .
• 29 сентября 1986 года Airbus A300B2-1C с номером VT-ELV выехал за пределы взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Ченнаи во время прерванного взлёта из-за столкновения с птицей . Никто из 196 человек на борту не пострадал, но самолет был поврежден и не подлежал ремонту .
• 19 октября 1988 года Боинг 737 с номером VT-EAH, врезался в электрическую мачту на расстоянии 8 км от Ахмедабада в условиях плохой видимости, в результате чего погибли шесть членов экипажа и все, из 129 пассажиров выжило только двое .
• 14 февраля 1990 года самолёт Airbus A320 потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту Бангалора. 92 человека, находившиеся на борту погибли, 54 выжили .
• 16 августа 1991 года Boeing 737 с номером VT-EFL разбился при снижении в Импхале , в результате чего погибли все 69 пассажиров. Самолет, выполнявший рейс Калькутта — Импхал , врезался в холмы Танцзин на расстоянии около 40 км к юго-западу от аэропорта Импхал. Самолет вылетел из Калькутты и начал снижение в аэропорту Импхала, при этом видимость в то время составляла семь километров. Однако самолет потерял связь с аэропортом, и совершал посадку по приборам. Поисково-спасательным работам мешали плохие погодные условия и слякотная местность. Вероятной причиной аварии была названа к «ошибка со стороны командира воздушного судна во время полета.»
• 26 апреля 1993 года Boeing 737 с номером VT-ECQ начал взлет с взлетно-посадочной полосы 09 Аурангабада в жаркую и влажную погоду. После взлета почти в конце взлётно-посадочной полосы он сильно столкнулся с грузовиком на шоссе в конце взлетно-посадочной полосы. Левая основная опора шасси, нижний кожух левого двигателя и реверс тяги ударились о левую сторону грузовика на высоте двух от уровня дороги. После этого самолет врезался в электрические провода высокого напряжения примерно в 3 км к северо-востоку от взлетно-посадочной полосы и упал на землю, в результате чего 63 человека получили травмы и 55 человек погибли.
  Основная статья: Катастрофа Boeing 737 под Аурангабадом
• 15 ноября 1993 года Airbus A300 с номером VT-EDV совершил уход на второй круг в аэропорту Бегумпет в Хайдарабаде из-за плохой видимости, но закрылки не убирались. После попытки решить проблему во время полета в окрестностях Хайдарабада экипаж в конечном итоге направил самолет в Ченнаи. Задержка с отклонением от курса и необходимость лететь медленнее из-за выпущенных закрылков привели к тому, что у самолета в пути закончилось топливо. Самолет совершил вынужденную посадку на рисовом поле и не подлежал ремонту. Все 262 человека на борту выжили .
• 24 декабря 1999 года самолёт Airbus A300B2-101 с номером VT-EDW, следовавший из Катманду в Дели , был угнан практически сразу после взлета. Самолет облетел разные точки субконтинента и Ближнего Востока. В конце концов он приземлился в Кандагаре , где правительство Индии и Талибан вели переговоры. Один пассажир погиб, некоторых отпустили. 31 декабря 1999 года остальные заложники были освобождены в обмен на освобождение Муштака Ахмеда Заргара, Ахмеда Омара Саида Шейха и Мауланы Масуда Ажара из индийских тюрем . Самолеты Indian Airlines с 1971 по 1999 год подвергались угону 16 раз.

Финансы

Ниже приведена диаграмма тенденции прибыльности Indian Airlines, опубликованная в годовом отчете Министерства гражданской авиации за 2004 год, с цифрами в миллионах индийских рупий .

Год	Доход	Операционная прибыль
2002	41,015 млн.	1,347 млн.
2003	46,498 млн.	1,251 млн.

Примечания