Железнодорожный музей ( польск. Muzeum Kolejnictwa w Warszawie ) — железнодорожный музей, находящийся в городе Варшава , Польша . Зарегистрирован в Государственном реестре музеев . Располагается в бывшем вокзале железнодорожной станции Варшава-Главная-Пассажирская поблизости от станции Варшава-Охота. Музей демонстрирует постоянные (исторические) и временные выставки, собрание моделей железнодорожного транспорта в выставочном зале и отдельные экспонаты аутентичного железнодорожного транспорта на железнодорожных путях. В городе Сохачев действует филиал варшавского Железнодорожного музея под названием « ».

История

Первые инициативы по созданию музея железнодорожного транспорта среди работников железнодорожного транспорта возникли вскоре после обретения независимости Польши в 1918 году. Значительную роль в организации Железнодорожного музея имела Восточная ярмарка, состоявшаяся во Львове в 1927 году. На этой ярмарке был отдельный Павильон коммуникации, ставший основой будущего музея.

18 февраля 1928 года министр сообщений Павел Ромоцкий торжественно открыл Железнодорожный музей во временных помещениях, расположенных в западном крыле станции Главный вокзал-Венский. 21 мая 1928 года министр сообщений Альфонс Куэн утвердил Устав Железнодорожного музея. В 1931 году Железнодорожный музей был перемещён в здание на улице Новы-Зъязд, 1, где ему было предоставлено 20 помещений общей площадью 900 квадратных метров. На этих площадях демонстрировались различные документы, связанные с историей польской железной дороги. 15 декабря 1938 году Железнодорожный музей был преобразован в Музей коммуникаций. С этого года в нём кроме железнодорожного транспорта демонстрировались экспонаты, связанные с историей автомобильного и водного транспорта. В 1939 году собрание Музея коммуникаций составляло более 4 тысяч единиц хранения, в том числе около 400 моделей, 250 таблиц, 550 фотографий и 8000 книг. Коллекция музея включала в себя несколько списанных вагонов и локомотивов, которые хранились в помещения вокзала Главный вокзал-Венский. Городские власти планировали предоставить Музею коммуникаций для строительства отдельного здания земельный участок, на территории которого сегодня располагается современный Национальный стадион .

Во время Второй мировой войны музей прекратил своё существование и его коллекция была разграблена либо уничтожена. После Второй мировой войны предпринимались отдельные попытки собрать заново материалы. Небольшое собрание экспонатов хранилось в городе Радом . На рубеже 1956 и 1957 года деятельность музей прекратил своё существование.

В 1972 году министр сообщений издал указ, предписывающий организовать Железнодорожный музей в помещениях станции Варшава Главная Пассажирская. C этого времени музей стал собирать материалы, связанные с историей и деятельностью польской железной дороги. 1 января 1995 года музей получил самостоятельность с прямым подчинением Министерству транспорта. 1 января 1999 года Железнодорожный музей перешёл в собственность Мазовецкого воеводства .

В настоящее время музей владеет двумя помещениями общей площадью около 800 квадратных метров, на которых демонстрируются различные материалы, связанные с историей польской железной догори, начиная с 1845 года. На постоянных выставках выставлены фотографии, текстовые материалы, железнодорожные указатели довоенного времени, железнодорожные светильники и часы, железнодорожные будки и другие материалы. Кроме этого выставлены многочисленные модели железнодорожного транспорта и на открытом воздухе — аутентичные вагоны и локомотивы. Музей организует временные выставки, связанные о особыми событиями истории польской железной дороги.

Экспонаты музея на открытом воздухе

Модель	Номер оси	Производитель	Год выпуска	Фотографии
	Bo’Bo'	Pafawag	1953 — 1957
	Co’Co'	Pafawag	1957 — 1971
	Co’Co'	LEW	1955 — 1957
	B’B'		1963 — 1966
	C		1961 — 1963
	Bo’Bo'	Ganz-MÁVAG	1961 — 1969
ST44	Co’Co'	Луганск	1965 — 1988
	(1A)'(A1)'	OM	1949
	1’C		1902 — 1916
Паровоз Tk	1A1	Friedrich Krupp AG	1931 — 1933
	-	-	-
	1’C'1	H. Cegielski — Poznań	1928 — 1933
	2’C2'	Vulcan-Werke Hamburg und Stettin AG	1916 — 1924
Ol49	1’C1'		1951 — 1954
	2’D'		1925 — 1927
	2’C1'		1930 — 1937
	2’C1'		1931 — 1941
Pt47	1’D1'	H. Cegielski — Poznań	1947 — 1951	|
	2’D1'	H. Cegielski — Poznań	1931
	B		1880
1U	B	Hanomag — Hannoversche Maschinenbau AG	1912 — 1930
	1B	Henschel & Sohn, Kassel	1893
	C	Orenstein & Koppel AG, Berlin-Drewitz	1920
	1’C	Henschel	1901 — 1914
( )	1’C1'	Borsig Lokomotiv-Werke GmbH, Berlin	1934
	D	La Meuse, Belgia	1942
	1’D1'	H. Cegielski — Poznań	1950 — 1957
	1’E1'	Borsig Lokomotiv-Werke GmbH, Berlin	1938
	1’D		1919 — 1927
Tr203	1’D	Alco, Baldwin, Lima	1942 — 1945
Паровоз ТЭ	1’E		1942 — 1945
	1’E		1943 — 1945
Ty51	1’E	H. Cegielski — Poznań	1953 — 1958
	4’D'4'
T49	B (Bn2t)		1946 — 1948

Ссылки

• (польск.)