Существовало два барка с названием «Товарищ». Данная статья о четырёхмачтовом бывшем джутовом клипере «Лористон». О трёхмачтовом судне см. статью Горх Фок (барк) .

Барк «Товарищ» (1892—1943, до 1923 г. — «Lauriston») — четырёхмачтовый барк , до Второй мировой войны самое крупное парусное учебное судно Советского Союза (после войны таким стал барк «Седов» ) водоизмещением 2133 (2145) тонн (нетто).

Судно было заказно для Восточно-Индийской линии по перевозке джута и было типичным представителем семейства « винджаммеров » — больших железных коммерческих парусников конца XIX века. Судно не имело вспомогательного двигателя, водонепроницаемых переборок, парового отопления, принудительной вентиляции, рефрижераторов, ледников, бани, опреснителя. Судно также не было электрифицировано — освещение было керосиновым. На борту был паровой котел, однако он питал только лебедки, работавшие на нок-тали нижних реев, которые использовались в качестве грузовых стрел попарно на второй, третий и четвёртый трюмы. Подъем станового якоря весом около 4-х тонн осуществлялся ручным шпилем

История

Под британским флагом

Во время плавания на восточной «джутовой» линии в 1897 году совершил переход Ливерпуль — Рангун за 95 дней, а в 1899 году рейс Холихед — Калькутта за 96 дней. В 1905 году сменил хозяина, использовался на «шерстяной» линии Австралия — Британия. В 1906 году прошёл капитальный ремонт, во время которого было изменено его парусное вооружение. Бизань была вооружена косыми парусами и «Лористон» стал классическим четырёхмачтовым барком .

Российская империя

Во время Первой Мировой войны осенью 1914 года (по другим источникам — в 1916-м или даже в 1917 году), правительство Российской империи приобрело в Великобритании в качестве буксируемых лихтеров (барж) два четырёхмачтовых парусника — «Лористон» и «Катанга». Они предназначались для снабжения строительства Мурманской железной дороги, конкретней — для перевозки грузов из Англии в Архангельск . В течение 1916 года «Лористон» перевозил железнодорожные рельсы ( англ. rail tracks ) для линии Мурманск-Петроград, стратегически важного пути снабжения русских войск, особенно в условиях блокады Германским флотом Балтийского моря.

После этого «Лористон» использовался в качестве угольного лихтера для обеспечения флотилии минных тральщиков. После 1917 года барк, как потерявший законного владельца — правительство Российской империи , — находился в пользовании компании Hudson Bay Co. В 1918—1919 годах, во время оккупации северных российских портов войсками Антанты , парусник был отогнан в Великобританию.

Советская Россия — СССР

В 1921 году барк был передан советскому правительству , отбуксирован в Петроград и после небольшого ремонта вышел в первое плавание под советским флагом, с экипажем в 50 человек под командованием капитана К. Андерсона из Эстонии. Судно ходило на линии Петроград — Таллин, в Эстонию доставлялись железнодорожные рельсы, а в голодающую Россию везлась мука.

В 1922 году было решено использовать один из двух парусников в качестве учебного судна. «Катанга» оказалась в худшем состоянии и её переоборудовали под жиротопный завод. «Лористон» же в 1922—1923 годах был перестроен, переименован в «Товарищ» и приписан к Ленинградскому морскому техникуму . В нём были оборудованы жилые помещения на 120 курсантов и кают-компания на 80 мест.

В 1925 году при плавании в Англию барк попал в шторм и стал на капитальный ремонт на верфь в Гамбурге . Выйдя из шведского порта Лизекиль в аргентинский порт Росарио с грузом диабаза , барк попал в жестокий зимний шторм, в котором потерял все паруса, снасти и получил повреждения корпуса. В Мурманск из норвежского порта Вардё , где барк укрывался от непогоды, его привел на буксире ледокольный пароход «Георгий Седов» .

После восстановительного ремонта, выйдя 29 июня 1926 года из Мурманска под командованием Д.А. Лухманова , парусник вновь попал в шторм и только к 1 августа добрался до Саутгемптона , где опять ремонтировался. 18 сентября продолжил рейс, а 25 декабря первое судно под советским флагом достигло уругвайской столицы Монтевидео , после чего парусник был отбуксирован в Росарио (более 300 км вверх по руслу Параны ). 20 апреля 1927 года , после 4 месяцев пребывания в портах Южной Америки, «Товарищ», уже под командованием Э.И. Фреймана (бывший старший помощник), вышел из Буэнос-Айреса с грузом дорогих сортов древесины в Ленинград, и 13 августа (через три с половиной месяца) достиг порта назначения.

В феврале 1928 года, выйдя из немецкого порта Киль-Хольтенау , направился в Южную Америку. 24 февраля в Ла-Манше протаранил итальянский грузовой пароход «Alcantara». Пароход затонул меньше чем за минуту, из итальянской команды спасся один человек. (В. А. Лунин, будучи очевидцем, написал картину «Гибель Алькантары», в этом же рейсе участвовал и другой будущий подводник, командир Л-20 В.Ф. Тамман). Парусник арестовали и поставили в порт Саутгемптон , но не нашли никаких нарушений. «Товарищ» был отпущен в Гамбург для ремонта, после чего 21 июля 1928 года покинул Германию. Судебное разбирательство в Англии по случаю столкновения тянулось более двух лет, руководству барка были предъявлены обвинения в слабой подготовке и недостаточной компетентности. Однако суд не пришёл к однозначному мнению о виновности «Товарища». После этого случая барк никогда больше за границу не плавал. Это было связано с тем, что судовладельцы погибшего парохода «Алькантара» опротестовали решение английского морского суда и потребовали пересмотра, что грозило арестом в ближайшем порту захода.

В этом же году совершил переход вокруг Европы в Чёрное море , где до начала Великой Отечественной войны служил в качестве учебного судна.

В 1930 году режиссёром А. Дахно на Киевской киностудии снят документальный фильм «Парусник Товарищ».

1940-е — 1950-е года, гибель

В начале октября 1941 года, накануне сдачи Мариуполя наступающим немецким войскам, «Товарищ», по инициативе оставшегося за капитана старпома Куцепалого, был приведен из Новороссийска в Мариуполь на буксире ледокола «Торос». Судно было сдано немецким войскам, оставалось на плаву и в течение 1942—1943 годов использовалось ими в качестве казармы Хорватского «морского легиона» (343 чел.).

Серьёзные повреждения судно получило осенью 1943 года. Бывший курсант «Товарища» А. Пальм, посетивший парусник в 1955—1957 годах, сообщает, что парусник был разбомблен советской авиацией осенью 1943 года в ходе Донбасской наступательной операции , после чего находился в полузатопленном состоянии.

В различных сетевых российских источниках указываются самые разные даты гибели судна: 1941 , 1943 и даже 1944 года. «Товарищ» якобы был взорван немцами, расстрелян немецкими танками или даже немецкой береговой батареей.

В Регистре судов Министерства морского флота СССР, погибших в период Великой Отечественной войны в Черноморо-Азовском бассейне, «Товарищ» указан в графе «взорванные и затопленные по приказу командования» суда — «повреждён при артобстреле, оставлен» / 8 октября 1941 .

До распада СССР в одном из скверов Мариуполя лежал поврежденный адмиралтейский якорь «Товарища».

Упоминается в «Повести о жизни» Константина Паустовского .

Хронология

• 1892, 17 октября — спущен на воду как «Lauriston» на верфи «Workman, Clark & Co» ( Белфаст ), построен по заказу фирмы «Galbraith & Moorhead» ( Лондон ) как 4-мачтовый 2-палубный клипер со стальным корпусом и полным корабельным вооружением. Порт приписки — Ливерпуль
• 1900 — продан компании «Galbraight, Hill & Co.» (Лондон)
• 1905 — продан компании «G. Duncan & Co.» (Лондон)
• 1908—1909 — такелаж переоборудован под барк
• 1910 — продан компании «Cook & Dundas» (Лондон) за £ 4000
• 1913 — продан компании «Taltal Shipping Co.» («Cherey, Eggar & Forrester», Лондон)
• 1914, осень — продан правительству Российской империи (по другим источникам — куплен Россией в 1916 году)
• 1917 — в распоряжении компании « Hudson Bay Co. », London
• 1921 — передан Советской России
• 1922—1923 — ремонт и перестройка под учебный парусник в Германии
• 1923 — переименован в «Товарищ», порт приписки — Петроград
• 1927 — передан ( Архангельск )
• 1928 — столкнулся в Ла-Манше с итальянским пароходом «Alcantara»
• 1941 — переведен из Новороссийска в Мариуполь , оказался на территории, захваченной вермахтом
• 1941—1943 — служил плавучей казармой Хорватского морского батальона
• 1943, август — полузатоплен советской авиацией в гавани Мариуполя
• 1955 — с судна сняты якоря
• 1959—1960 — разрезан на металлолом

Капитаны

• Уильям Латта (с 1892)
• К. Андерсон (1921)
• …..(1924, английский капитан)
• Траутманн (1925)
• Дмитрий Афанасьевич Лухманов (1926—1927)
• Эрнест Иванович Фрейман (Эрнст Янович Фрейманис) (1927—1939)
• Петр Сергеевич Алексеев (1939—1941)

Галерея

• 
  «Лористон» в порту Ливерпуля, 1892
• 
  Почтовая марка СССР, 1981. Четырехмачтовый барк «Товарищ»
• 
  «Товарищ» на 5-рублевой юбилейной монете «300-летие Российского флота» (реверс)

Источники

Литература

• Harold A. Underhill. Sail Training and Cadets Ships (англ.) . — Brown, Son & Ferguson Brown Ltd.. — ISBN 0851741754 .
• Basil Lubbock. The Last of the Windjammers (англ.) . — Glasgow: Brown, Son & Ferguson, 1927. — Vol. II. — ISBN 0851741134 .
• И. Г. Шнейдер, Ю. Г. Белецкий. Модели советских парусных судов». — Ленинград: Судостроение, 1990.
• Д. А. Лухманов. Жизнь моряка. — Лениздат, 1985. — 511 с.
• Д. А. Лухманов. Соленый ветер. — Транспорт, 1992.
• Ю. Д. Клименченко. Истинный курс. — Ленинград, 1958. — 288 с.

Ссылки

• (англ.)
• (англ.)
• PDF-format (рус.)
• (англ.)
• (рус.)
• (рус.)