Железнодорожный кран — полноповоротный стреловой кран на платформе, передвигающийся по железнодорожному пути .

Общее описание

В зависимости от условий работы отдельных механизмов и крана в целом, степени их загрузки по времени и грузоподъёмности для кранов с механическим приводом устанавливаются четыре группы режимов работы: Л — лёгкий , С — средний , Т — тяжёлый , ВТ — весьма тяжёлый . Группа режима работы определяется соответствующими расчётами по формулам Госгортехнадзора России и указывается в техническом паспорте крана .

Описание

Технические характеристики

Грузоподъёмность составляет:

Для лёгких и средних кранов 20-30 т .

Для тяжёлых кранов 80-250 т .

Грузоподъёмность этих кранов при расположении стрел вдоль рельсового пути приблизительно в 2 раза больше, чем в поперечном направлении при одинаковых запасах устойчивости. Грузовые моменты кранов соответственно равны 800-5000 кН · м и 5000-25000 кН · м . Вылет кранов изменяется в пределах 4-28 м . Скорость подъёма 1,15-32 м / мин .

Устройство

Привод

В зависимости от типа привода различают краны с ручным или механическим приводом . Краны с ручным приводом имеют небольшую грузоподъёмность и используются, главным образом, при незначительном объёме перегрузочных работ . Краны с механическим приводом в зависимости от установленного основного силового агрегата подразделяют:

• Паровые. Устанавливается паровой котёл и паровая машина, приводящая в действие все его механизмы. Паровой привод на кране по сравнению с другими видами приводов отличается простотой, надёжностью и обеспечивает бесступенчатое изменение скоростей работы крана , однако имеет ряд недостатков:
  • Низкий КПД (около 5 % ) .
  • Большие габаритные размеры и увеличенный вес .
  • Непроизводительный расход топлива и необходимость непрерывного обслуживания и наблюдения за паровым котлом даже в период перерыва в работе крана .
  • Значительное время (45-60 мин ) затрачивается на приведение крана в рабочее состояние или его установку .
  • Длительное время находится в ремонте из-за периодической промывки котла .
• Электрические. В этих кранах отдельные его механизмы приводятся в действие от электродвигателей, питаемых током от внешней сети через силовой кабель. Этот привод наиболее экономичен и прост по своему устройству. Затрата рабочей силы при обслуживании электрического крана меньше (примерно) в 2,5 раза, чем на паровом кране, и в 1,3 раза чем при приводе с двигателем внутреннего сгорания. Однако, кабель значительно сокращает поле действия, поэтому кран может работать лишь при наличии на рабочей площадке силовой линии и мест подключения к ней .
• Краны с приводом от двигателя внутреннего сгорания непосредственно (однодвигательные): ПК-6 , МК-6 , КДВ-15 . На кранах с однодвигательным приводом применяются как дизельные, так и бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Однодвигательный привод требует сравнительно сложных, зависимых друг от друга механизмов, со значительным количеством соединительных муфт, что является его недостатком .
• Краны с двигателем внутреннего сгорания в сочетании с электрическим генератором (многодвигательные). Дизель-электрические: серии КДЭ и EDK . На кранах с этим многодвигательным приводом установлена дизель-генераторная установка, обеспечивающая электроэнергией двигатели каждого отдельного приводного механизма. Эти краны могут питаться током и от внешней сети. Каждый механизм имеет самостоятельный привод и может быть включён или отключён независимо от других механизмов .
• Дизель-гидравлические .

Крановые механизмы приводятся от собственного генератора с дизельным двигателем или от постороннего источника тока. Скорость передвижения железнодорожных кранов по рельсовому пути составляет 60-100 км/ч . Частота вращения: 0,5 об/мин для кранов большой грузоподъёмности (сотни тонн) и 1,5 об/мин для более лёгких кранов. Предусмотрена также доводочная частота вращения 0,05-0,1 об/мин . Минимальный вылет железнодорожных кранов составляет 4-8 м , максимальный 22-28 м . Время изменения вылета 1-6 мин .

Платформа

Железнодорожные краны монтируют на специальных железнодорожных платформах. Стрела в транспортном положении укладывается на другую платформу, входящую в комплект оборудования. Платформа крана опирается на колёсные оси в количестве от четырёх до восьми .

Колёсные пары группируют в трёх-, четырёхосные балансирные тележки. Нагрузка на ось допускается не более 200 кН . Платформы крана снабжают стандартными железнодорожными автосцепками , так как кран может быть не только включён в состав поезда, но и использован как локомотив при маневрах .

Габариты железнодорожных кранов должны удовлетворять требованиям ГОСТ 9238-73. Масса кранов составляет 60-300 т . Платформы имеют от четырёх до восьми поворотных балок с гидравлическими выносными опорами. При работе крана под них заранее подкладываются шпальные клетки из брусьев .

Механизм передвижения крана снабжают обычным железнодорожным тормозным устройством с пневматическим приводом .

Применение

Железнодорожные краны предназначены для перегрузки тяжёлых штучных и сыпучих грузов, при монтаже и ликвидации аварий на железных дорогах. Их используют также и в промышленности при монтаже и погрузочно-разгрузочных работах .

Маркировка кранов

См. также

• TAKRAF
• Kirow Leipzig
• Узкоколейные железнодорожные краны

Примечания

Литература

• Железнодорожный кран // / гл. ред. Н. С. Конарев . — М. : Большая российская энциклопедия , 1994. — С. 138. — ISBN 5-85270-115-7 .

Ссылки

• Подъёмный кран — статья из Большой советской энциклопедии .