Администрати́вно-жило́е зда́ние на Лермонтовской пло́щади — одна из семи реализованных сталинских высоток . Построена в Москве в 1947 — 1953 годах по проекту архитекторов Алексея Душкина и Бориса Мезенцева и конструктора Виктора Абрамова. Центральный корпус предназначался для размещения правительственных учреждений, а в боковых были устроены 276 квартир: от двух- до пятикомнатных , причём в пятикомнатных рядом с кухнями существовали небольшие комнатки «для домработницы» . Особенностью высотки стало размещение в ней наземного вестибюля станции метро .

По данным 2010-х годов, офисы в центральном корпусе занимали административные и профсоюзные организации, корпорации, банк . Основной объём башни занимает корпорация Трансстрой . На 2015 год в доме проживала внучка архитектора Наталия Душкина . Периодически она проводила экскурсии по высотке .

Строительство

Идея создания

Отечественные архитекторы начали активно обсуждать возможность создания небоскрёбов в Москве после Революции 1917 года . В проекте реконструкции столицы 1935 года советская власть официально утвердила строительство Дворца Советов и нескольких 20-этажных небоскрёбов. Подготовительные работы велись медленно, а c началом Великой Отечественной войны были заморожены .

После войны советское правительство вернулось к идее строительства московских небоскрёбов. 13 января 1947 года Секретарь ЦК ВКП(б) Иосиф Сталин подписал Постановление Совета Министров СССР «О строительстве в г. Москве многоэтажных зданий». В документе были приблизительно указаны территории для возведения высоток. Согласно Постановлению, «у Красных ворот на свободном участке министерства путей сообщения » планировалось построить 16-этажное жилое здание. Строительство объекта осуществляло МПС, непосредственным куратором был назначен министр Иван Ковалёв .

Для здания Министерства путей сообщения выбрали территорию на Лермонтовской площади , где до 1927 года существовали Красные Ворота — триумфальная арка , возведённая в честь победы Русской армии в Полтавской битве . Её демонтировали, оправдывая необходимостью расширить проезжую часть . В 1928 году столичные власти разобрали стоявший поблизости храм Трёх Святителей, в котором крестили Михаила Лермонтова . Уничтожение церкви являлось частью атеистической доктрины советского правительства . В конце 1930-х был разрушен дом, в котором в 1814 году родился Лермонтов, при этом площадь Красные Ворота с 1941 года носила имя поэта. В 1964 году на высотном здании была установлена мемориальная доска, упоминающая о некогда существовавшем на этом месте здании .

Торжественная закладка московских небоскрёбов произошла 7 сентября 1947 года в 13:00 одновременно на всех восьми строительных площадках. Выбор даты не был случайным: в Москве проходили праздничные мероприятия, посвящённые 800-летию Москвы . Примечательно, что на тот момент ещё не существовало проектов будущих зданий . Спешка объясняется личной заинтересованностью Сталина, который масштабным строительством пытался продемонстрировать величие Страны Советов . Ему приписывают слова: «Ездят у нас в Америку, потом приезжают и ахают — ах, какие же огромные дома! Пускай теперь ездят в Москву, видят, какие у нас дома, пусть ахают». Сталин регулярно интересовался ходом строительных работ и вносил коррективы в проекты .

Начало работ

Главный архитектор Москвы Дмитрий Чечулин в своих мемуарах написал, что первый проект здания у Красных Ворот Алексей Душкин выполнил самостоятельно. Однако предложенный проект был отправлен на доработку. В помощь Душкину назначили соавтора — молодого мастера Бориса Мезенцева , для которого работа над высоткой стала первой, выполненной в столице . Их совместная работа получила одобрение, и в 1949 году оба архитектора получили Сталинские премии второй степени .

Существовало, по меньшей мере, три обстоятельства, осложнявших строительство в Москве высотных зданий. Во-первых, из-за слабых московских грунтов ( супесей , суглинков , песков ) для небоскрёбов требовались надёжные и дорогостоящие фундаменты. Во-вторых, отечественные специалисты, кроме нескольких архитекторов, не имели соответствующего опыта. В-третьих, в СССР отсутствовала необходимая техническая база. Осознавая важность задачи, специалисты всех уровней достаточно быстро нашли решения и приобрели знания. Профессоры Николай Герсеванов , Николай Цытович и сформулировали теорию «коробчатого фундамента», который в большинстве случаев позволял возводить здание без гигантских железобетонных массивов и осадочных швов .

До 1940-х советские строители возводили малоэтажные здания преимущественно из кирпича . Это позволяло сокращать производственные затраты. Например, почти все работы были под силу человеку, поэтому можно было сэкономить на разработке и производстве дорогого оборудования. Даже в Москве в 1946-ом в распоряжении строительных коллективов имелось только 26 подъёмных кранов , 55 экскаваторов и 40 самосвалов . Принимая во внимание существующие ресурсы, председатель московского исполкома Георгий Попов в 1946 году предложил ограничиться в будущем возведением двух- и пятиэтажных зданий .

Для реализации масштабного проекта требовались новые материалы и мощное оборудование. Высотки предполагалось построить из монолитного железобетона с использованием готовых плит, для чего в Люберцах и Кучине были заложены специальные заводы. Конструкторы П. П. Велихов, И. Б. Гитман и Л. Н. Щипакин разработали новые башенные краны УБК, максимальная грузоподъёмность которых составляла 15 тонн. Ключевой особенностью механизма являлась способность поднимать самого себя с этажа на этаж по мере роста здания . Использование металлического каркаса здания предполагало также разработку новых стеновых материалов: «многодырчатых» кирпичей и пустотелых керамических камней. Для производства этих материалов было создано предприятие в селе Кудиново .

Вестибюль метрополитена

Отличительной чертой высотного здания на площади Красных Ворот стало размещение на первом этаже наземного вестибюля станции метро « Красные Ворота ». На момент постройки архитекторы предполагали, что в будущем выходы со станций появятся во всех московских высотках .

Сложность в осуществлении этого проекта заключалась в характере местных грунтов. На глубине 16 метров ниже подошвы фундамента следовало построить поворотный вестибюль. На этом уровне оказались водонасыщенные плывунные грунты. Обычная практика в решении подобных задач заключалась в том, чтобы сначала выполнить все подземные работы, а затем заниматься строительством здания. На это ушло бы дополнительно 1,5 года, но советское руководство торопило работников, поэтому создание эскалаторных ходов и фундамента высотки осуществлялось параллельно .

Из-за того, что возводить фундамент приходилось в непосредственной близости к 24-метровому котловану, вырытому над местом будущего вестибюля, специалистам потребовалось провести дополнительные работы по укреплению территории стройплощадки. Группа инженеров из Метростроя под руководством Якова Дормана предложила и успешно осуществила идею заморозки плывучих грунтов вокруг котлована. Мастерами были заложены 230 скважин глубиной 27 м, в которые были опущены замораживающие колонки. По колонкам, объединённым в два контура, пустили рассол хлористого кальция при температуре −20 °C. На протяжении весны 1950 года специальные станции обеспечивали круглосуточную заморозку грунта .

Искусственная заморозка вызвала пучение грунта. Инженеры знали о подобной особенности, поэтому возводили здание с наклоном от вертикальной оси. Конструктор Виктор Абрамов рассчитал, как сильно конструкция небоскрёба будет давить на разные грунты. Он предположил, что из-за заморозки уровень фундамента в одной части повысится на 50 мм , что впоследствии приведёт к отклонению здания от вертикальной оси на 16 см. Чтобы избежать таких последствий, инженер предложил колонны каркаса центрального корпуса устанавливать с заданным наклоном. В октябре 1950 года, когда замороженные грунты начали оттаивать, здание под собственным весом стало наклоняться и в итоге приняло правильную вертикальную позицию. В 1953 году правительственная комиссия проинспектировала сооружение и приняла в эксплуатацию административную часть корпуса .

Особенности высотки

138-метровое здание (вместе со шпилем ) состоит из центрального 24-этажного административного корпуса и двух боковых жилых крыльев с переменной этажностью от 11 до 15. Внешние стены небоскрёба облицованы натуральным известняком , а первые этажи — красным гранитом . Интерьеры здания скромнее, чем в других сталинских высотках. Например, в отделке парадного вестибюля использовалась нержавеющая сталь, а дорогие материалы или живописные панно отсутствуют . Большинство квартир, расположенных в жилых крыльях имеют двери, выходящие к чёрным ходам.

В центральном корпусе со стороны двора был устроен зал собраний (на первом этаже) и выставочный зал (на цокольном) . В настоящее время на этом месте расположен ресторан «Лермонтов». По периметру подвала был создан тоннель с въездом со стороны Красноворотского проезда . Он был предназначен для грузового автотранспорта, обслуживающего службы здания . Существует проход из подвала здания в поворотный вестибюль метро. Первоначально здание строилось для нужд Министерства путей сообщения. Однако к 1951 году, когда работы завершились, существовало новое союзное ведомство — Минтрансстрой , которое и получило офисы в центральном корпусе высотки .

Во всех квартирах на кухнях были установлены холодильники, встроенная мебель, мойки с дробилкой для уничтожения крупных отходов. Также на кухнях был предусмотрен доступ к мусоропроводу. Помимо традиционной системы вентиляции, в доме функционировало централизованное кондиционирование . Для этого воздух с улицы фильтровался, проходил через систему увлажнения, после чего его температура достигала +15 °C. Затем в зависимости от сезона воздух нагревался до нужной отметки. Все высотные здания оснащались централизованной системой пылеудаления, которая представляла собой систему щёток и шлангов, расположенных в каждой квартире, систему трубопроводов, проходящих вдоль здания, и пылесосных станций, установленных в цокольных этажах. Собранная пыль отфильтровывалась и сбрасывалась в канализацию, а очищенный воздух из системы попадал на улицу. Для обеспечения отопления небоскрёба в подвальных помещениях были установлены бойлеры .

Известные жители

• Архитектор Алексей Душкин жил с 1952 по 1977 год
• Академик Мстислав Келдыш
• Актёр Борис Чирков жил с 1952 по 1982 год
• Актриса Наталья Гундарева
• Хирург Сергей Юдин
• Искусствовед Алексей Фёдоров-Давыдов
• Кинооператор Анатолий Головня
• Писатель Егор Радов
• Министр транспортного строительства СССР Евгений Кожевников жил с 1954 по 1975 год
• Министр транспортного строительства СССР Иван Соснов жил с 1954 по 1985 год

Здание в кинематографе

Здание, включая внутренние помещения, можно увидеть в ряде советских и российских фильмов.

• 2000 — « Брат 2 » (реж. Алексей Балабанов). В 1999 году здесь снимался небольшой эпизод со съёмной квартирой героя Сергея Бодрова.
• 2016 — « Экипаж » (реж. Николай Лебедев). По сюжету в этом доме живёт герой Сергея Шакурова.

См. также

• Сталинский ампир
• Сталинская архитектура

Примечания

Литература

• Гацунаев К. Н. // Вестник МГСУ. — 2015. — № 8 . — С. 18—29 . — ISSN .
• Горлов В. Н. // Вестник Московского государственного областного университета. — 2017. — № 5 . — С. 163—168 . — ISSN .
• Добренькая М. В. // Вестник РГГУ. — 2013. — № 9 . — С. 169—177 . — ISSN .
• Кружков Н. Н. . — М. : Центрполиграф , 2014. — 365 с. — ISBN 978-5-227-04542-3 .
• Олтаржевский В. К. Строительство высотных зданий в Москве. — М. : Гос. из-во лит-ры по строительству и архитектуре, 1953. — 215 с.
• Хмельницкий Д. С. Архитектура Сталина. Психология и стиль. — М. : Прогресс-Традиция , 2007. — 560 с. — ISBN 5-89826-271-7 .
• Шашкова Н. О. // Ценности и смыслы. — 2013. — № 3 . — С. 142—157 . — ISSN .