Бородинский мост — стальной трёхпролётный мост балочной конструкции через реку Москву , соединяющий Смоленскую улицу с Большой Дорогомиловской улицей и Киевским вокзалом (в двух километрах к западу от Кремля в Москве .

В основе современного моста — опоры арочного Бородинского моста, построенного в 1911—1912 гг. как памятник Бородинскому сражению , к 100-летию Отечественной войны . Перестроен в 1952—1953 и 1999—2001 гг. с заменой несущих пролётов, расширением и надстройкой опор.

Название

Наплавной деревянный мост, построенный в 1787—1788 гг., назывался Дорогомиловским . Современное название мост впервые получил в 1837 году в память о Бородинском сражении, в дни его 25-летия . В 1920-х гг. носил название мост Коммунизма . В начале 1930-х гг. назывался Дорогомиловским мостом .

Старые Дорогомиловский (1788) и Бородинский (1868) мосты

В 1787—1788 гг. на месте нынешнего моста был наведен «живой» плашкоутный мост. По нему в сентябре 1812 года, после Бородинской битвы, проходили и русские, и французские войска . Мост регулярно разрушался паводками.

В 1844 г. городской голова Шестаков указал на необходимость заменить деревянный Дорогомиловский мост каменным. В 1847 г. был составлен и утвержден проект постоянного моста, но из-за отсутствия средств проект не был осуществлён .

В 1865 г. город выделил 300 000 рублей на устройство постоянного Дорогомиловского моста. Инженерами И. Ф. Рербергом и И. Ф. Кенигом были подготовлены два проекта: арочного и многораскосного ферменного . В июле 1866 г. московская городская дума утвердила проект многораскосного моста, отдав подряд на строительство инженеру А. Струве .

Мост, проект которого утвердил лично император Александр II , был назван Бородинским. Работы начались в июле 1867 года. Металлоконструкции пролётного строения были изготовлены на Коломенском заводе . Открытие моста состоялось 17 марта 1868 года, отделочные работы были окончены через 8 месяцев .

Мост был трёхпролётным железным. Схема моста — 43 + 51,7 + 45,6 м. Пролётное строение состояло из двух ферм многораскосной системы. Высота обеих ферм составляла 5,5 м. Торцевые части ферм были оформлены декоративными порталами с башнями и щитами, на которых помещались гербы Московской и Смоленской губерний . Устои и промежуточные опоры были сложены из бутовой кладки с облицовкой песчаником и известняком. Длина моста составляла 142 м, ширина — 15,64 м .

Бородинский мост (1912)

С постройкой Брянского (Киевского) вокзала возникла необходимость замены старого, узкого моста 1868 года. Его многораскосные фермы не только не обеспечивали необходимую ширину проезда, но и не соответствовали тем новым представлениям об архитектуре городских мостов, которые сложились в начале XX в. .

В 1908—1909 гг. был проведен конкурс на проект нового моста, в котором участвовали многие видные инженеры и архитекторы, включая Г. Г. Кривошеина , Г. П. Передерия , И. А. Фомина , В. А. Покровского . Требовалось спроектировать не только более широкий мост: новое сооружение было задумано как своеобразный мост-монумент, мост-мемориал, посвященный памяти героев Отечественной войны 1812 года .

Разработка окончательного проекта Бородинского моста была поручена видному московскому архитектору Р. И. Клейну и инженеру Н. И. Осколкову. Мост был скомпонован по трехпролётной схеме, пролёты перекрыты двухшарнирными стальными арками. Архитектурное оформление было решено в неоклассическом стиле с использованием мотивов русской архитектуры первой трети XIX в.

Строительство велось в 1911—1912 гг. В проектировании и строительстве моста также приняли участие архитекторы А. Д. Чичагова , Г. Б. Бархин , инженер М. И. Щёкотов .

Въезды на мост были декорированы с одной стороны обелисками, а с другой — закругленными в плане колоннадами дорического ордера. Каждая колоннада фланкируется пилонами, над которыми расположены объемные композиции из атрибутов воинской доблести, созданные по моделям скульптора А. Л. Обера . На гранитных обелисках были нанесены имена героев войны с Наполеоном.

Мост, общей длиной 250 м, имел три стальных арочных пролёта (40,9, 45,5 и 40,9 м длиной). Каждый пролёт состоял из 12 клёпаных арок с шагом 2,1 м. Дорожное покрытие имело проезжую часть шириной 18,5 м и две пешеходные дорожки по 3,5 м каждая.

Перестройки 1952 и 1999—2001

Бородинский мост — один из двух московских автомобильных мостов, который не требовал немедленной замены в 1930-е гг. в связи с подъёмом уровня воды при запуске Канала имени Москвы , однако пересечение проезжих частей моста и набережных в одном уровне существенно ограничивало его транспортные возможности. В 1952 — 1953 гг. мост был перестроен по проекту инженера Ю. Ф. Вернера и архитектора С. П. Леонтовича . Мост был расширен в верховую сторону реки. Для этого удлинены опоры и поставлены дополнительные пролётные строения прежней конструкции. На берегах устроены новые пролёты для движения по Ростовской и Бережковской набережным по типу остальных москворецких мостов. Малая высота моста вынудила заглубить проезды ниже общего уровня набережных . Проезжая часть расширена до 42,6 м. Общая длина моста, включая подходы, достигла 352 м. В 1979 г. с моста были сняты трамвайные пути.

В 1999 — 2001 гг. мост был вновь перестроен, так как состояние несущих арок и дорожной плиты требовало их немедленной замены. Исследование быков показало, что они слишком слабы, чтобы нести стальную арочную или бетонную балочную конструкцию. Поэтому было выбрано самое лёгкое (во всех смыслах) решение — стальная балка с ортотропной плитой проезжей части. Мост сохранил клейновские обелиски и портики, но полностью утратил свою арочную сущность. Балки «замаскированы» криволинейными фартуками из листовой стали, имитирующими несущие арки (аналогичная обманка применена при реконструкции Новоспасского моста ). Одновременно был срыт близлежащий холм с зелёными насаждениями и сделан съезд на Ростовскую набережную.

Примечания

Литература

• // Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий. — СПб. , 1867. — Сентябрь-октябрь ( т. 7. Кн. 5 ). — С. 41—46 .
• Носарев А. В. , Скрябина Т. А . Мосты Москвы. Мосты через Москву-реку и канал им. Москвы : (Инженерно-исторические очерки) / Анатолий Носарев, Татьяна Скрябина. — М. : Вече, 2004. — С. 184—193. — ISBN 5-9533-0183-9 .
• Надеждин Б. М. Мосты Москвы. — М. : Московский рабочий, 1979. — 192 с.
• Бычков В. Е. Реконструкция Бородинского моста // Вестник мостостроения. — М. , 2002. — № 3—4 . — С. 45—49 .

Ссылки