Тремоло
- 1 year ago
- 0
- 0
Я-5 — советский тяжёлый грузовой автомобиль грузоподъёмностью 5 тонн, выпускавшийся на Ярославском государственном автозаводе с 1929 по 1934 год .
Конструкция автомобиля базировалась на более ранней модели того же завода — Я-4 , главным отличием от которого стало применение импортного (американского) силового агрегата — двигатель фирмы , сцепление — фирмы Long или Brown-Lipe, КПП — фирмы Brown-Lipe .
Производство Я-5 началось во второй половине 1929 года и продолжалось по 1934 год . За это время было изготовлено 2273 грузовика Я-5. В это число не входят 364 шасси Я-6 — длиннобазного варианта Я-5.
Прекращение производства грузовика Я-5 связано с принятым решением отказаться с 1 января 1932 года от импорта силовых агрегатов. Это решение, в свою очередь, было обусловлено освоением на Заводе имени Сталина производства грузовика АМО-3 . Силовой агрегат этой машины (копия американского Hercules-WXB) имел мощность 60 л. с. — в полтора раза ниже, чем устанавливавшийся на Я-5 Hercules-YXC-B. Тем не менее, с 1932 года двигатель АМО-3 стали установливать на шасси Я-5 — новый автомобиль получил обозначение ЯГ-3 . Формально, на этом производство Я-5 прекратилось, а все оставшиеся в моторы Hercules-YXC-B были зарезервированы военными под выпуск трёхосного . Однако, небольшие серии Я-5 продолжали изготавливаться — в 1933 -1934 годах изготовили ещё 48 грузовиков Я-5.
Двигатель:
Сцепление: либо двухдисковое фирмы Long, либо многодисковое фирмы Brown-Lipe
Коробка перемены передач:
Карданная передача: с промежуточной опорой; число сочленений — 3 (карданные шарниры типа «Спайсер»); кардан заключён в кожух, передающий толкающие усилия от моста ведущих колёс на поперечину рамы.
Мост ведущих колёс::
Мост управляемых колёс и рулевое управление:
Подвеска:
Рама: лонжеронная, клёпаная из стандартных катаных швеллеров №16 (лонжероны) и №10 (поперечины)
Геометрические характеристики:
Дорожный просвет (клиренс):
Радиус поворота: 8,2 метра
Собственная масса: 4830 кг или 4750 кг (соответственно, с шофёром и без)
Грузоподъёмность:
Ёмкость топливного бака: 120 литров
Размещение топливного бака: под сиденьем водителя
Расход топлива: 43 л на 100 км
Максимальная скорость: 50 км/ч
На 1934 год стоимость грузовика Я-5, с шофёрским инструментом и резиной на 7 колёс — 10190 руб., а шасси Я-5 с кабиной, с шофёрским инструментом и резиной на 7 колёс — 9490 руб.
На шасси грузовика Я-5 изготавливались автоцистерны и снегоуборочные машины.
В 1931 - 1932 годах для экспорта в Монголию была построена партия грузовиков Я-5, получивших пониженную бортовую платформу с колёсными нишами (т.н. «монголка») и улучшенную отделку.
В ноябре 1933 года на два грузовика Я-5 установили опытные образцы дизеля « Коджу », разработанного под руководством профессора Брилинга . Эти машины, получившие наименование Я-6 «Коджу» , с успехом участвовали в так называемом « » 1934 года .
В январе 1934 года на базе грузовика Я-5 ленинградским заводом « Красный Путиловец » был создан полугусеничный артиллерийский тягач ЯСП , оставшийся, впрочем, в единственном экземпляре.
Удлинённое на 580 мм шасси грузовика Я-5 получило обозначение Я-6 . На нём сторонние организации (в основном, авторемонтные мастерские) строили автобусы, носившее то же название . С 1932 года на Я-6 ленинградский завод « » строил пожарные линейки. Кроме того, на шасси Я-6 небольшими партиями ярославский автозавод выпускал для РККА грузовики с длинными бортовыми кузовами пониженного расположения (с колёсными нишами), с откидными бортами и с удлинёнными подножками, тянущимися от крыльев передних до задних колёс. Эти машины предназначались для перевозки съёмных зенитных прожекторов на колёсном ходу и первых звукоулавливателей .
На основе 2-осного Я-5 была создана 3-осная модель (с колёсной формулой 6 × 4) — грузоподъёмностью 8 тонн, которую выпускали небольшими сериями до 1940 года .