Audi R15 TDI (звук двигателя)

---

Помощь по воспроизведению .

Audi R15 TDI - гоночный автомобиль класса LMP1 , сконструированный немецким автопроизводителем Audi AG в качестве замены Audi R10 TDI .

История создания

В конце 2007 года компания Audi Motorsport пришла к мнению, что у Audi R10 TDI есть только ограниченные возможности для дальнейшего развития и повышения гоночных характеристик. В связи с этим осенью 2007 года было решено разработать совершенно новый автомобиль. Особое внимание при разработке и проектировании автомобиля было уделено аэродинамике . Высокое расположение «носа» автомобиля позволило улучшить рассеивание воздушных потоков. Кроме того, данное расположение позволило уменьшить лобовое сопротивление воздуха и обеспечило лучшие показатели по уровню прижимной силы .

После гонки 24 часа Ле-Мана в 2008 году решение о новом проекте было подтверждено, поскольку автомобили Audi одержали победу над Peugeot 908 HDi FAP именно благодаря надежности автомобилей, а не превосходным ходовым качествам .

Новый двигатель V10 TDI с рабочим объемом 5500 куб.см стал легче и более экономичным, чем его 12-цилиндровый предшественник. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 1050 Нм, а максимальный эффективная мощность составляет около 445 кВт (605 л.с.).

Audi R15 TDI вошел в гоночный сезон 2010 года с измененной формой. Модификацию назвали Audi R15 Plus. Новый кузов характеризуется измененным носом (в том числе фары) и обновленным воздуховодом на боковой панели. Три автомобиля имеют внутреннюю аббревиатуру «R15 Plus» и новые номера шасси от 202 до 204.

В начале марта на испытательном треке Audi в городе Нойштадт-ан-дер-Донау был доставлен опытный образец для тест-драйвов и проведения аэродинамических испытаний. Затем последовало испытание на выносливость на международной гоночной трассе в Себринге . На данной испытании все 5500 км прошли без каких-либо технических сбоев. После вышеуказанной гонки серьезным испытанием для Audi R15 TDI стала гонка в Ле-Кастелле в 2010 году.

Гоночная история

Гоночный сезон 2009 года

24 -часа Ле-Мана 2009 года

Первое использование двух Audi R 15 состоялось 21 марта 2009 года на 12-часовой гонке в Себринге . Пилоты Ринальдо Капелло , Том Кристенсен и Аллан МакНиш заняли первое место с новым рекордом круга .

На гонке 24 часа Ле-Мана 13 и 14 июня 2009 года Audi был побежден своим основным конкурентом Peugeot 908 HDi FAP , который также был оснащен дизельным двигателем , и занял первые два места, а также пятое. Победителем стал Peugeot 908 HDi FAP со стартовым номером 9, который пилотировали Дэвид Брэбэм , Марк Жене и Александр Вурц.

В связи с тем что, второй тестовый день был отменен в 2009 году, а состоялся только один (дождливый) тестовый день, последующие два солнечных дня гонки при 28 градусах привели к проблемам с настройкой Audi R15. По словам представителей компании Audi, высокие температуры в течение первой трети гонки привели к недостаточной поворачиваемости всех трех автомобилей, что можно было исправить только путем установки новых передних крыльев. Также высокие дневные температуры в субботу и воскресенье привели к повышенному износу шин на ипподроме. Кроме того, частицы грязи застревали в отверстиях для охлаждения, поэтому температура резко возрастала, особенно в зоне турбонагнетателя . По этой причине охлаждающие входы должны были регулярно очищаться сжатым воздухом при заправке, что означало потерю значительного количества времени.

Один из Audi R 15, принимавших участие в гонке, выбыл из в связи с ошибкой допущенной пилотом Лукасом Луром. Другой Audi R 15 был отброшен во временном зачете гонки из-за необходимости замены насоса высокого давления и завершил гонку лишь на 17 позиции. Таки образом, лишь одному Audi R 15, пилотируемому Ринальдо Капелло , Том Кристенсен и Аллан МакНиш удалось занять призовое место .

Гоночный сезон 2010 года

Ле-Кастелле 2010 год

После того, как в 2010 году в Себринге не было ни одной Audi, новая 8-часовая гонка в Ле-Кастелле стала первым серьезным гоночным испытанием для новой Audi R15 Plus в гоночном сезоне 2010 года, в котором активно участвовали Аллан Макниш и Ринальдо Капелло . Новой Audi R15 Plus выиграл гонку, опередив своих конкурентов: Lola-Aston Martin LMP1, пилотируемый Стефаном Мюке, Гарольдом Приматом и Адрианом Фернандесом (второе место) и Rebellion Racing Lola, управляемый Жан-Кристофом Буйон , Гаем Смитом и Андреа Беликки (третье место).

24 часа Спа 2010 года

Гонка в целом была омраченной хаосом из-за следующих обстоятельств: 40-минутное полное прекращение подачи электроэнергии, во время которого аварийные генераторы также работали вхолостую; многочисленные изменения шин; авариями, вызванными автомобиля частыми ливневыми дождями. В таких условиях команде Audi на Audi R15 Plus удалось занять 3, 5 и 12 места.

24 -часа Ле-Мана 2010 года

12 и 13 июня 2010 года в сухую погоду заводская команда Audi заняла первые три места в гонке 24 часа Ле-Мана с тремя Audi R15 Plus. Таким образом, пилоты Майк Роккенфеллер , Тимо Бернхард и Ромен Дюма праздновали победу, Марсель Фесслер , Андре Лоттерер и Бенуа Трелайер заняли второе место. Ринальдо Капелло , Аллан Макниш и рекордсмен Том Кристенсен заняли третье место.

Примечания

Ссылки

• от 23 марта 2020 на Wayback Machine
• от 23 марта 2020 на Wayback Machine
• от 23 марта 2020 на Wayback Machine