Audi R18 TDI — гоночный автомобиль класса LMP1 , сконструированный немецким автопроизводителем Audi AG в качестве замены Audi R15 TDI . Как и предшественник, R18 оснащён турбированным дизельным двигателем , но уменьшенного объёма — 3,7 литра в конфигурации V6 . На прототипе R18 впервые с 1999 года реализован закрытый дизайн кокпита . Предыдущим купе производства Audi на Ле-Мане был прототип (англ.) ( .

Поколения

• 
  2012
• 
  2014
• 
  2015
• 
  2016

Разработка

В соответствии с новым регламентом, на Ле-Мане 2011 года автомобиль должен быть оснащён так называемым «акульим плавником» — большой вертикальной пластиной, расположенной перед задним антикрылом. Кроме этого, автомобили должны быть оснащены новой 6-ступенчатой коробкой передач с электрической системой управления вместо пневматической. Несмотря на политику руководства гонки, направленную на снижение мощности и скорости, разработчики автомобиля заявили, что силовой агрегат V6 объёмом 3,7 литра будет выдавать 532 л. с. (397 кВт ), а расход топлива будет меньшим, чем на V10 у R15 . Новый двигатель имеет одну турбину Garrett TR30R VGT в отличие от двух на Peugeot 908 HDi FAP и Audi R15 TDI. Трубы выпускного коллектора выходят с внутренней стороны головок блоков цилиндров таким образом, что компрессор расположен между рядами цилиндров. Такая конфигурация называется «горячая сторона внутри» ( англ. hot side inside ) в отличие от выходящих коллекторов с внешней стороны при наличии двух турбин к соответствующим компрессорам . По заявлениям Audi, данный двигатель легче на 25%. Интересно, что в соответствии с регламентом двигатель может иметь конфигурацию V8, однако Audi намеревается в дальнейшем создать гибридный двигатель, а потому не стала останавливаться на промежуточных вариантах.

Audi R18 является первым ле-мановским прототипом с полностью светодиодными фонарями . В отличие от конкурентов в своём классе, шасси R18 состоит не из двух половинок, а представляет собой монолитную конструкцию в целях улучшения жёсткости. Главным доводом в пользу открытого прототипа была более быстрая смена пилотов. Однако со временем этот фактор перестал играть определяющую роль, поскольку сами пит-стопы стали длиннее. В то же время открытым прототипам сложнее выполнять нормы безопасности. R18 имеет воздухозаборник для охлаждения двигателя, расположенный на крыше кабины, а также переработанные задние колёсные арки для улучшения потока, формирующегося на заднем антикрыле. Как и (англ.) ( , Audi установила более широкие шины спереди для увеличения пятна контакта. Прочие изменения включают в себя ниже расположенное заднее крыло, алюминиевые splitters и небольшой воздухозаборник спереди для охлаждения гонщика. Кроме того, в соответствии с техническим регламентом бак был уменьшен до 65 литров.

Широкой публике R18 была представлена 10 декабря 2010 года в Ингольштадте .

Гоночные результаты

В связи с логистическими причинами R18 не принимала участие в 12 часов Себринга в (англ.) ( . Вместо этого Audi выставила два болида Audi R15 Plus , выступавших в 2010 году (произведя некоторую корректировку в соответствии с правилами). Болиды заняли 4-е и 5-е места после Peugeot 908 HDi FAP спецификации 2010 года команды (англ.) ( , (англ.) ( команды Highcroft Racing и заводского Peugeot 908 команды Peugeot Sport спецификации 2011 года.

В мае болид дебютировал в гонке 1000 км Спа (англ.) ( года — одном из этапов Межконтинентального кубка Ле-Мана (англ.) ( .

На гонке 24 часа Ле-Мана прототипы № 3 и 1 под управлением соответственно Алана Макниша и Майка Роккенфеллера попали в страшные аварии. Первая произошла на первом часу гонки. При обгоне автомобиля GTE Pro Ferrari 458 Italia команды Luxury Racing под номером 58, который во время обгона начал смещаться внутрь виража и допустил контакт с задней частью Ауди, R18 № 3 потеряла управление и болид на большой скорости врезался в заграждение из шин. Множество обломков и колесо перелетели через рельс безопасности, за которым стояло множество людей, включая фотографов и маршалов гонки. К счастью, никто не пострадал, сам пилот быстро покинул болид. Приведение конфигурации в порядок продолжалось так долго, что потребовалась дозаправка машины безопасности В общей сложности за машиной безопасности пелетон проехал около 45 минут. Уже ночью болид № 1 столкнулся с Феррари при обгоне её на круг. На ровной прямой практически уже обогнанная Феррари сместилась в сторону Ауди, произошёл контакт, в результате чего R18 № 1 занесло, и она на большой скорости врезалась в защитные барьеры. Автомобиль был полностью разрушен. К месту аварии прибыли медицинские автомобили, но, к счастью, и на этот раз гонщик самостоятельно выбрался из машины, после чего был доставлен в госпиталь . В гонке остался единственный экипаж Audi. На этот раз за машиной безопасности пелетон проехал около 1,5 часов. Однако оставшийся Audi R 18 № 2 выиграл гонку, опередив конкурентов из Пежо на 13 секунд.

На гонке 6 часов Имолы дубль выиграли два Пежо. Ауди заняли третью и четвёртую позицию.

В 2011 году состоялись гонки 6 часов Сильверстоуна, Petit Le Mans и 6 часов Китая .

Сводная таблица результатов

Год	Шасси	Двигатель	Шины	N°	Пилоты							Очки	Место
(англ.) (	Audi R18 TDI	Audi TDI 3,7 L Turbo V6	M			(англ.) (	(англ.) (	ЛЕМ
				1	(англ.) ( — Дюма — Роккенфеллер	—	4	48	3
				2	Марсель Фесслер — Лоттерер — Трелуйе	—	5	1	—
				3	Кристенсен — Капелло — Макниш	—	3	54	4

Audi R18 E-Tron Quattro

Audi R18 E-tron Quattro является дальнейшим развитием Audi R18 TDI. Самая первая модель R18 E-Tron не сильно отличалась дизайном, но прототипы 2014 и 2015 очень сильно изменились. Основным отличием Audi R18 E-Tron Quattro от Audi R18 TDI является гибридная силовая установка, действующая в паре с дизельным ДВС.

См. также

• Auto Union (гоночные автомобили)

Примечания