Афана́сий О́сипович Фи́рсов (25 апреля 1883 , Бердянск — 13 ноября 1937 , СССР ) — советский конструктор, в 1931—1936 годах начальник Конструкторского бюро танкостроения Харьковского паровозостроительного завода им. Коминтерна , создавшего танки БТ-5 и БТ-7 .

Биография

Родился 25 апреля в 1883 года в Бердянске в многодетной семье (14 детей) бердянского купца Осипа Фирсова.

Окончил железнодорожное училище и продолжил образование за границей в высшей технической школе в Митвайде ( Германия ) и политехническом институте в Цюрихе ( Швейцария ). Работал на заводе «Зульцер».

С началом Первой мировой войны вернулся в Россию (в Архангельск ). Работал над созданием дизелей для подводных лодок на Коломенском машиностроительном заводе , затем весной 1916 года перешёл на работу на завод «Теплоход» под Нижним Новгородом , где создавались минные заградители . С октября 1917 года в течение пяти лет — начальник губернского управления профессионального образования. В 1922 — 1927 годах — главный механик на заводе « Красная Этна » (Нижний Новгород), затем работал в Николаеве на Николаевском судостроительном заводе им. Андре Марти (1927—1930).

В 1930 году поступил на ленинградский завод « Русский дизель », где был обвинён в участии во вредительской группе и арестован.

Однако уже 18 сентября 1931 года коллегия Объединённого государственного политического управления приняла решение о переводе инженера Фирсова из мест изоляции на работу в Харьков — на Харьковский паровозостроительный завод им. Коминтерна (ныне ПО им. Малышева ), где в это время активно разворачивал свою деятельность один из центров советского танкостроения.

Выписка из протокола заседания коллегии ОГПУ от 18 сентября 1931 года :

Слушали:
Пересмотр дела № 101032 гр. Фирсова Афанасия Осиповича, приг. пост. кол. ОГПУ от 23/6-30 г. к заключению в концлагерь — сроком на пять лет.

Постановили:
Фирсову Афанасию Осиповичу оставшийся срок изоляции заменить высылкой в гор. Харьков для работы на ХПЗ.

Из мест заключения Фирсова переводят руководителем секретного танкового КБ по причине непростой ситуации, сложившейся на ХПЗ: уход предыдущего руководителя КБ И. Н. Алексенко , отзыв в Москву военного инженера 2-го ранга Н. М. Тоскина и отсутствие адекватной замены вынудили руководство завода вмешаться в судьбу А. О. Фирсова.

6 декабря 1931 года А. О. Фирсов возглавил специальное конструкторское бюро машиностроения . Под его руководством молодые советские инженеры прошли уникальную школу конструкторского мастерства, реализуя свои творческие находки в быстроходных танках БТ-5 и БТ-7 .

По свидетельству руководителя дизельного отдела Константина Челпана (расстрелян в 1938 году ), А. О. Фирсов внёс большой вклад в разработку четырёхтактного 12-цилиндрового V-образного быстроходного дизеля мощностью 400 л. с. С его появлением начался процесс оснащения отечественных танков дизельными двигателями .

В своей рукописи «Воспоминание о танкостроителях и дизелестроителях» Василий Никитич Васильев, стоявший у истоков создания двигателя танка Т-34 , написал :

Официальная советская историография связывает создание знаменитого танка Т-34 исключительно с именем главного конструктора Михаила Кошкина , сменившего в декабре 1936 года репрессированного Афанасия Фирсова. Но, по мнению либерально-ультраправых кругов, основы для создания Т-34, его первичный технический облик, основные боевые характеристики были заложены ещё при Фирсове. Уже в конце 1935 г. на столе главного конструктора лежали проработанные эскизы принципиально нового танка: противоснарядное бронирование с большими углами наклона, длинноствольная 76,2 мм пушка, дизельный двигатель В-2 , масса до 30 т… Ближайшими помощниками Фирсова в этих разработках были Александр Морозов и Михаил Таршинов . Такая же коллизия имела место и при создании знаменитого дизеля В-2, который до сих пор применяется на современных танках. Первопроходец — Константин Челпан, его преемник — Иван Трашутин .

Кошкин участвовал в создании танка Т-29 и опытной модели среднего танка Т-111, за что был удостоен ордена Красной Звезды.

Хотя Кошкин и опирался на работы Фирсова, и на работы Дика. Как, собственно, и на весь мировой опыт танкостроения. Однако у него было своё видение танка будущего. Т-34 это исключительно детище Кошкина.

Кошкин хотел создать скоростную машину, с высокой проходимостью, выдерживающую огонь артиллерии и обладающую значительной ударной мощью.

Наряду с колёсно-гусеничной моделью А-20 конструктор разрабатывает гусеничную модель А-32. Вместе с Кошкиным работают его единомышленники, которые впоследствии продолжат его дело — Александр Морозов, Николай Кучеренко и конструктор двигателей Юрий Максарев.

На Высшем военном Совете в Москве, где были представлены проекты и колёсно-гусеничного А-20, и гусеничного А-32, военные откровенно не в восторге от «самодеятельности» конструкторов. Но в разгар полемики вмешался Сталин — пусть Харьковский завод построит и испытает обе модели. Идеи Кошкина получили право на жизнь.

Летом 1936 года в разгар репрессий А. О. Фирсов отстранён от руководства КБ. К тому времени в войска было поставлено 687 танков БТ-7 , на которые массово начали приходить акты-рекламации о выходе из строя коробок передач. Представители военной приёмки АБТУ РККА на заводе № 183 вынуждены прекратить приём готовых машин: БТ-7 в открытую называют «вредительским танком» .

Но он продолжает активную работу. В короткие сроки было рассмотрено несколько решений новой коробки передач, из которых в производство ушла конструкция, разработанная А. А. Морозовым под руководством А. О. Фирсова. Проектирует установку огнемёта и дымовых приборов на танк, лично встречает и вводит в курс дела нового руководителя КБ М. И. Кошкина.

В середине 1937 года А. О. Фирсов вновь арестован и отправлен в тюрьму (помимо него в группе «вредителей» из числа работников завода и военной приёмки АБТУ РККА оказался и директор завода И. П. Бондаренко ). Приговорен Военной коллегией Верховного суда СССР 13 ноября 1937 года к ВМН , расстрелян в тот же день .

Реабилитирован в 1956 году «за отсутствием состава преступления».

До конца 1980-х годов его имя в печати и исследовательских работах не упоминалось.

Семья

• Отец: Осип Фирсов, бердянский купец, владелец восьми домов и нескольких магазинов.
• Жена: Людмила Харитоновна Фирсова, в девичестве Литвиненко.
• Трое детей:
  • Старший сын (род. 7.02.1905-?) стал инженером-дизелистом, главным конструктором судостроительного завода в Ленинграде . В 1960-х годах стал лауреатом Государственной премии СССР .
  • Младший сын, Игорь (род. 24.10.1908-1941), с первых дней Великой Отечественной войны ушёл добровольцем на фронт и погиб под Ленинградом.
  • Дочь Ольга родилась 28 июня 1911 года в Швейцарии . Когда в конце 1930-х Афанасия Осиповича объявили врагом народа, дочь от фамилии отца не отказалась и даже не поменяла её, когда вышла замуж. Советская альпинистка. В 1941 году маскировала шпиль Адмиралтейства от налётов немецкой авиации. Ольга Афанасьевна Фирсова умерла на 95-м году жизни 10 ноября 2005 года в Берлине , но похоронена в Санкт-Петербурге .

Награды

• Орден Красного Знамени (1935) — за разработку танка БТ-7 .
• Почётная грамота Центрального Исполнительного Комитета СССР ( 1935 ).

Память

• На стендах музейно-мемориального комплекса «История танка Т-34» подробно рассказывается о вкладе А. О. Фирсова в становление отечественного танкостроения, представлены фотографии и личные вещи конструктора-наставника.
• В Бердянске сохранился дом, где прошли детские и юношеские годы А. О. Фирсова, — двухэтажное здание № 34 на углу улиц Итальянской и Дзержинского .

Примечания

Литература

• Васильева Л. Н., Желтов И., Чикова Г. Ф. Правда о танке Т-34. — М. : Региональная культурно-просветительская общественная организация «Атлантида — XXI век», 2005. — С. 27–39. — 480 с. — 5000 экз. — ISBN 5-93238-079-9 .

Ссылки

• — биография на сайте музейного комплекса «История танка Т-34».
• 22.11.08.