Interested Article - Lockheed F-117 Nighthawk

Локхид F-117 «Ночной ястреб» ( англ. Lockheed F-117 Nighthawk ) — американский одноместный дозвуковой тактический малозаметный штурмовик фирмы Lockheed Martin , предназначенный для скрытного проникновения через систему ПВО противника и атак стратегически важных наземных объектов военной инфраструктуры ( ракетные базы , аэродромы , центры управления и связи и т. п.).

Первый полёт совершил 18 июня 1981 года . Произведено 64 единицы, последний серийный экземпляр был поставлен ВВС США в 1990 году .

F-117 применялся в ряде военных конфликтов . В середине 2008 года самолёты этого типа были полностью сняты с вооружения, преимущественно из-за принятия на вооружение F-22 Raptor [ источник не указан 634 дня ] .

История создания

Был разработан только проект F-117 наземного базирования — F-117A. Предлагавшиеся фирмой Локхид проекты F-117B, F-117N ( палубного базирования ) и A/F-117X были отвергнуты.

Обозначение и название

Официальное название F-117 в ВВС США — Night Hawk, хотя встречается и слитное написание Nighthawk. Согласно системе обозначений авиатехники в вооружённых силах США, литера F присваивается истребителям . Причина того, почему «Ночной ястреб» был классифицирован как истребитель и состоял на вооружении истребительных эскадрилий , кроется в особой секретности проекта; вопреки сложившемуся в популярной культуре образу «истребителя Стелс » ( Stealth Fighter ), F-117 является тактическим ударным самолётом ( бомбардировщиком / штурмовиком ) и никогда не предназначался для выполнения истребительных задач. Аналогичная ситуация имела место с тактическим/стратегическим бомбардировщиком F-111 , также носившим «истребительное» обозначение.

Конструкция

Конструкция самолёта основана на стелс-технологии . Сам самолёт построен по аэродинамической схеме « летающее крыло » с V-образным оперением . Совершенно не характерное для дозвуковых самолётов крыло большой стреловидности (67,5°) с острой передней кромкой, очерченный прямыми линиями профиль крыла , гранёный фюзеляж , образованный плоскими трапецевидными и треугольными панелями расположены таким образом друг относительно друга, чтобы отражать электромагнитные волны в сторону от РЛС противника. Такая форма самолёта, построенного по концепции «плоскостей-отражателей», получила название «фасеточной» (от фр. facette — грань). Расположенные над крылом с обеих сторон фюзеляжа плоские воздухозаборники имеют продольные перегородки из радиопоглощающих материалов . Часть потока холодного воздуха отделяется на входе в воздухозаборники и, минуя двигатели, попадает в экранируемые крылом плоские сопла , имеющие размеры 165 х 25 см, нижние панели которых покрыты теплопоглощающими керамическими плитками, что значительно снижает ИК-заметность самолёта. Самолёт не имеет внешних подвесок, всё вооружение размещено внутри фюзеляжа.

Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем , створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеивание электромагнитной энергии и предотвращает её прямое отражение в направлении приёмопередающей антенны РЛС противника.

В конструкции самолёта широко применены полимерные композиционные материалы и радиопоглощающие материалы и покрытия . В конструкции планера на долю металлических сплавов приходится только 10 процентов массы. В результате этих мер, эффективная поверхность рассеяния самолёта при облучении его локатором спереди была снижена, по некоторым данным, до 0,025 м² , что в несколько десятков раз меньше, чем ЭПР обычных самолётов схожих размеров.

Гранёная форма фюзеляжа и необычный профиль крыла значительно ухудшают аэродинамические характеристики самолёта. В процессе проектирования был достигнут компромисс, при котором требования малой радиолокационной заметности возобладали над требованиями аэродинамики аэродинамическое качество самолёта равно 4 (это немного лучше, чем у орбитера Спейс шаттл ) , в результате оказывается невозможным полёт на сверхзвуковой скорости , ограничивается радиус действия , уменьшается и манёвренность.

Следует заметить, что, несмотря на расхожее мнение, конструкторами F-117 никогда не декларировалась неуязвимость этого самолёта для противника . Во-первых, из-за ухудшенной аэродинамики F-117 был плохо защищён от атак истребителей противника, если бы им удалось его обнаружить. Во-вторых, заложенные в конструкцию идеи могли снизить видимость лишь до определённого предела. Кроме того видимость цели на радаре зависит от расстояния до неё. Например, при налётах на Югославию F-117 был обнаружен радаром P-18 на расстоянии около 50 км и сбит из С-125 с расстояния около 10 км. Это стало возможным во многом благодаря однотипным маршрутам самолётов НАТО , которые удалось вычислить югославским ПВО . При этом F-117 совершили в Югославии 850 боевых вылетов.

Самолёт управляется при помощи ЭДСУ с четырёхкратным резервированием каналов управления. Поскольку F-117 нестабилен по тангажу и рысканию , используется автоматическая система обеспечения устойчивости. С 1991 года в дополнение к ней устанавливался автомат тяги .

На самолёте не установлена РЛС . За исключением лазера подсветки цели, все системы прицеливания и навигации пассивные. Для наведения используется система ИК-камер , для навигации — инерциальная система и приёмник системы спутниковой навигации . Активных систем РЭБ нет.

— двухсекционный, длиной 4,7 м и шириной 1,75 м, с системой выдвигающихся балочных держателей. Типовое вооружение — две управляемые авиационные бомбы GBU-10 или GBU-27 калибром 907 кг. Возможна установка ракет AGM-88 HARM , AGM-65 «Maverick» , атомных бомб В-61 или В-83 (по две), бомбы GBU-15 или контейнера BLU-9 для . На балку возможна установка рельсовых направляющих для AIM-9 «Sidewinder» .

Производство

Все серийные самолёты F-117 были выпущены в модификации F-117A. Произведено 64 единицы, последний серийный экземпляр был поставлен ВВС США в 1990 году .

Эксплуатация

F-117 в полёте

Факт существования самолёта F-117 впервые был официально признан 10 ноября 1988 года, когда Пентагон выпустил пресс-релиз с описанием истории создания самолёта и обнародовал одну ретушированную фотографию . Первый публичный показ двух F-117 состоялся 21 апреля 1990 года. В 1991 году после войны в Персидском заливе «Найт Хок» был продемонстрирован на Парижском авиасалоне .

Поначалу все F-117 находились на вооружении на , Невада , . В 1989 году группа вошла в состав . В 1992 году все самолёты были переведены на авиабазу в 49-е истребительное крыло. Они состояли на вооружении трёх эскадрилий : двух боевых (8-я истребительная «Чёрная овца», 9-я истребительная «Летающие рыцари») и одной учебной (7-я эскадрилья боевой подготовки «Кричащие демоны»).

Пилоты F-117 называли себя «Бандитами» ( Bandit ). Каждый из 558 «бандитов», когда-либо летавших на «Найт Хоке», имел свой порядковый номер; таким образом, например, бригадный генерал Грегори Фист ( Gregory Feest ) «Бандит 261» был 261-м пилотом, допущенным к полётам .

Аварии и катастрофы

За всю историю эксплуатации самолётов F-117, по официальным данным, было потеряно 7 машин (чуть более 10 % от общего числа построенных), в том числе один F-117 был сбит в ходе боевых действий. «Найтхоки» налетали в общей сложности около 220 000 часов , то есть налёт на одну потерю составил около 31 000 часов.

  • 20 апреля 1982 — F-117A (сер. номер 80-0785), подполковник Боб Райденауэр ( Bob Ridenhauer ) «Бандит 102». Самолёт разбился на взлёте из-за неправильно настроенной на заводе системы управления полётом. Пилот не успел катапультироваться , получил тяжёлые травмы и был списан с лётной работы.
  • 11 июля 1986 — F-117A (сер. номер 81-0792), майор Росс Малхэйр ( Ross Mulhare ) «Бандит 198». Самолёт столкнулся с землёй в районе Бейкерсфилд, Калифорния, во время ночного полёта. Причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Майор Малхэйр погиб.
  • 14 октября 1987 — F-117A (сер. номер 83-0815), майор Майкл Стюарт ( Michael Stewart ) «Бандит 231». Самолёт столкнулся с землёй в районе Тонопы во время ночного полёта. Причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Майор Стюарт погиб.
  • 4 августа 1992 — F-117A (сер. номер 85-0801), капитан Джон Миллз ( John Mills ) «Бандит 402». Самолёт загорелся во время ночного вылета возле авиабазы Холломэн и взорвался в воздухе. Причина — ошибка наземного технического персонала при обслуживании. Капитан Миллз благополучно катапультировался.
  • 10 мая 1995 — F-117A (сер. номер 85-0822), капитан Кеннет Левенс ( Kenneth Levens ) «Бандит 461». Самолёт столкнулся с землёй в районе Зуни, Нью-Мексико, во время ночного полёта. Предполагаемая причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Капитан Левенс погиб.
  • 14 сентября 1997 — F-117A (сер. номер 81-0793), майор Брайан Найт ( Bryan Knight ) «Бандит 437». Самолёт разрушился в воздухе и врезался в здание во время авиационного шоу в Чесапик, Мэриленд . Авария произошла по технической причине, которая привела к утрате пилотом управления. На земле пострадали 4 человека. Майор Найт благополучно катапультировался .
  • 27 марта 1999 — F-117A (сер. номер 82-0806), пилотируемый подполковником , был сбит ракетой 5В27Д из зенитно-ракетного комплекса С-125 «Нева» в Косовской войне .

Боевое применение

F-117 в Кувейте, 1998 год

Потери

Обломки сбитого F-117 в Белградском музее
  • 27 марта 1999 года — F-117A (серийный № 82-0806), подполковник Дэйл Зелко ( Dale Zelko ). Самолёт сбит в районе деревни Буджановцы в ходе военной операции НАТО против Югославии . Пилот благополучно катапультировался и был эвакуирован поисково-спасательной группой.
    Согласно сербской версии, F-117 был сбит зенитно-ракетным комплексом С-125 (ракета 5В27Д производства завода им. XX партсъезда (ныне АВИТЕК) 1976 года ) 3-й батареи 250-й бригады ПВО (командир батареи — Золтан Дани ). Цель была поражена двумя ракетами (первая оторвала крыло, а вторая попала в сам самолёт), через 17 секунд после команды «огонь» .

Существовали версии об участии ЗРК « Куб » или истребителей МиГ-29 и МиГ-21 : по утверждению некоторых источников (в частности, российского автора Владимира Ильина и аргентинского ), F-117 был сбит истребителем МиГ-29, пилотировавшимся подполковником Гвозденом Дюкичем (в то же время сербская газета « Политика » сообщает, что «Гвозден Джюкич» ( Gvozden Đukić ) — это боевой псевдоним, использовавшийся Золтаном Дани в ходе войны ). Пилотом F-117 иногда ошибочно указывается капитан Кен Двили, поскольку он летал на этой машине в США и на её фюзеляже было написано его имя.

  • 30 апреля 1999 года — был повреждён F-117A, зенитно-ракетным комплексом С-125 .

Снятие с вооружения

ВВС США собирались эксплуатировать F-117 по крайней мере до 2018 года , однако нехватка денег на закупку новых многоцелевых истребителей F-22 заставила их начать процесс снятия «Найт Хока» с вооружения гораздо раньше. Официально об этом было объявлено осенью 2006 года. В том же году была закрыта школа подготовки пилотов F-117, её последний выпуск состоялся 13 октября 2006 года .

Первые десять F-117 были сняты с вооружения в декабре 2006 года. К марту 2008 года ВВС США продолжали эксплуатировать 15 самолётов этого типа . Формально процедура снятия с вооружения завершилась 22 апреля того же года, когда четыре F-117 в последний раз поднялись в воздух, совершив перелёт на авиабазу Тонопа .

Снятые с вооружения самолёты по состоянию на 2014 год находятся на хранении в специальном «хранилище 1000» и поддерживаются в полётопригодном состоянии . В 2016 году Конгресс США принял решение отправить имеющиеся F-117 на авиабазу Девис-Монтен в штате Аризона для хранения на открытой площадке. В феврале 2019 года в соседнем штате Невада наблюдались полёты четырёх самолётов этой модели .

Тактико-технические характеристики

Три проекции F-117

Источники

Технические характеристики

  • Пустого: 13380 кг
  • Нормальная: 21150 кг
  • Максимальная: 23815 кг
  • Боевая нагрузка: 2270 кг (2500 кг при уменьшении запаса топлива)
  • Топливо: 5500 кг
  • Нагрузка на крыло:
  • при максимальной взлётной массе: 327 кг/м²
  • при нормальной взлётной массе: 290 кг/м²
  • фронтальная ЭПР : по некоторым данным 0,025 м² (для моностатической РЛС X-диапазона), по другим 0,1 — 0,01

Двигатель

  • Тяга максимальная: 2 x 4850 кгс
  • при нормальной взлётной массе: 0,46
  • при максимальной взлётной массе: 0,41
F-117 в полёте

Лётные характеристики

  • Боевой радиус: 860 км
  • Практический потолок: 13700 м
  • Максимальная эксп. перегрузка: +6 G

См. также

Примечания

  1. По курсу 1990 года, из них около 2 млрд. на НИОКР, 4,27 млрд. на закупки, 295,4 млн. на создание наземной инфраструктуры
  2. Aronstein and Piccirillo 1997, стр. 267
  3. от 13 июля 2021 на Wayback Machine // Риа Новости, 8.03.2019.
  4. Михайлова С. Е. от 13 июля 2021 на Wayback Machine // Вестник Тверского государственного университета. Серия: Филология. — 2020. — №. 4. — С. 51.
  5. Журнал «Авиация и Время» № 01 2002 год.
  6. 1 февраля 2010 года.
  7. (англ.) . См. Figure 1.
  8. Приводится по Stealth Warplanes By Doug Richardson, 2001 (2nd edition), стр 57 от 26 сентября 2014 на Wayback Machine
  9. (рус.) от 16 июля 2010 на Wayback Machine
  10. Владимир Ильин. Судьба «Невидимки» // Авиация и космонавтика : журнал. — 2006. — № 12 . — С. 38—47 . — ISSN .
  11. от 8 ноября 2018 на Wayback Machine (недоступная ссылка с 12-08-2013 [3809 дней] — , )
  12. . Дата обращения: 11 марта 2008. 17 сентября 2008 года.
  13. Flying Safety Magazine, January/February 2009, p. 39.
  14. (англ.) от 3 января 2017 на Wayback Machine
  15. . Дата обращения: 7 января 2023. 20 января 2020 года.
  16. 1 февраля 2010 года. — «Настоящим шоком для Америки стало уничтожение на третьи сутки боевых действий (27 марта в 20:55) первого F-117A», «1 апреля на аэродроме Плесо (г. Загреб, Македония) совершил вынужденную посадку другой F-117A, получивший боевые повреждения», «Ещё один самолёт этого типа, по сообщениям сербов, был потерян 5 апреля во время атаки телебашни „Црвени Кот“».
  17. Машиностроительное предприятие «АВИТЕК» // Энциклопедия земли Вятской / отв. В. Ситников. — Киров: «О-Краткое», 2008. — Т. 10. Книга вторая. Промышленность. Энергетика. Строительство. Транспорт. — 560 с. — 5000 экз. ISBN 978-5-91402-040-5 .
  18. от 25 августа 2013 на Wayback Machine // « Голос России »
  19. Александр Гасюк. . Российская газета (24 марта 2014). Дата обращения: 24 марта 2014. 24 марта 2014 года.
  20. от 17 декабря 2013 на Wayback Machine (Дата обращения: 28 марта 2010)
  21. . Дата обращения: 1 июня 2013. 19 января 2013 года.
  22. . Дата обращения: 15 марта 2008. 14 декабря 2017 года.
  23. Дата обращения: 13 марта 2016. Архивировано из 14 марта 2016 года.
  24. . Дата обращения: 15 марта 2008. Архивировано из 28 октября 2011 года.
  25. . Дата обращения: 25 апреля 2008. Архивировано из 26 сентября 2008 года.
  26. . Дата обращения: 15 апреля 2015. Архивировано из 17 марта 2015 года.
  27. . Дата обращения: 3 марта 2019. 2 марта 2019 года.
  28. 27 августа 2009 года.
  29. . Дата обращения: 7 апреля 2010. 17 сентября 2019 года.

Литература

  • С. Алексеев . Американский малозаметный тактический истребитель F-117A // «Зарубежное военное обозрение», № 1, 1993. стр.40-45
  • В. Кистанов . Боевая подготовка подразделений самолётов F-117 // «Зарубежное военное обозрение», № 3, 1995. стр.34-36
  • А. Краснов . Система ПВО и малозаметные средства воздушного нападения // «Зарубежное военное обозрение», № 5, 1995. стр.46-51
  • Сергеев Ю. «Блэкджет» — блуждающий призрак. Самолёт-невидимка F-117A // Крылья Родины . — М. , 1999. — № 1 . — С. 21—25 . — ISSN .

Ссылки

  • (рус.)
  • (англ.)
  • (англ.)
  • (рус.)
Источник —

Same as Lockheed F-117 Nighthawk