Локхид F-117 «Ночной ястреб» ( англ. Lockheed F-117 Nighthawk ) — американский одноместный дозвуковой тактический малозаметный штурмовик фирмы Lockheed Martin , предназначенный для скрытного проникновения через систему ПВО противника и атак стратегически важных наземных объектов военной инфраструктуры ( ракетные базы , аэродромы , центры управления и связи и т. п.).

Первый полёт совершил 18 июня 1981 года . Произведено 64 единицы, последний серийный экземпляр был поставлен ВВС США в 1990 году .

F-117 применялся в ряде военных конфликтов . В середине 2008 года самолёты этого типа были полностью сняты с вооружения, преимущественно из-за принятия на вооружение F-22 Raptor ^{[ источник не указан 634 дня ]} .

История создания

Был разработан только проект F-117 наземного базирования — F-117A. Предлагавшиеся фирмой Локхид проекты F-117B, F-117N ( палубного базирования ) и A/F-117X были отвергнуты.

Обозначение и название

Официальное название F-117 в ВВС США — Night Hawk, хотя встречается и слитное написание Nighthawk. Согласно системе обозначений авиатехники в вооружённых силах США, литера F присваивается истребителям . Причина того, почему «Ночной ястреб» был классифицирован как истребитель и состоял на вооружении истребительных эскадрилий , кроется в особой секретности проекта; вопреки сложившемуся в популярной культуре образу «истребителя Стелс » ( Stealth Fighter ), F-117 является тактическим ударным самолётом ( бомбардировщиком / штурмовиком ) и никогда не предназначался для выполнения истребительных задач. Аналогичная ситуация имела место с тактическим/стратегическим бомбардировщиком F-111 , также носившим «истребительное» обозначение.

Конструкция

Конструкция самолёта основана на стелс-технологии . Сам самолёт построен по аэродинамической схеме « летающее крыло » с V-образным оперением . Совершенно не характерное для дозвуковых самолётов крыло большой стреловидности (67,5°) с острой передней кромкой, очерченный прямыми линиями профиль крыла , гранёный фюзеляж , образованный плоскими трапецевидными и треугольными панелями расположены таким образом друг относительно друга, чтобы отражать электромагнитные волны в сторону от РЛС противника. Такая форма самолёта, построенного по концепции «плоскостей-отражателей», получила название «фасеточной» (от фр. facette — грань). Расположенные над крылом с обеих сторон фюзеляжа плоские воздухозаборники имеют продольные перегородки из радиопоглощающих материалов . Часть потока холодного воздуха отделяется на входе в воздухозаборники и, минуя двигатели, попадает в экранируемые крылом плоские сопла , имеющие размеры 165 х 25 см, нижние панели которых покрыты теплопоглощающими керамическими плитками, что значительно снижает ИК-заметность самолёта. Самолёт не имеет внешних подвесок, всё вооружение размещено внутри фюзеляжа.

Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем , створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеивание электромагнитной энергии и предотвращает её прямое отражение в направлении приёмопередающей антенны РЛС противника.

В конструкции самолёта широко применены полимерные композиционные материалы и радиопоглощающие материалы и покрытия . В конструкции планера на долю металлических сплавов приходится только 10 процентов массы. В результате этих мер, эффективная поверхность рассеяния самолёта при облучении его локатором спереди была снижена, по некоторым данным, до 0,025 м² , что в несколько десятков раз меньше, чем ЭПР обычных самолётов схожих размеров.

Гранёная форма фюзеляжа и необычный профиль крыла значительно ухудшают аэродинамические характеристики самолёта. В процессе проектирования был достигнут компромисс, при котором требования малой радиолокационной заметности возобладали над требованиями аэродинамики — аэродинамическое качество самолёта равно 4 (это немного лучше, чем у орбитера Спейс шаттл ) , в результате оказывается невозможным полёт на сверхзвуковой скорости , ограничивается радиус действия , уменьшается и манёвренность.

Следует заметить, что, несмотря на расхожее мнение, конструкторами F-117 никогда не декларировалась неуязвимость этого самолёта для противника . Во-первых, из-за ухудшенной аэродинамики F-117 был плохо защищён от атак истребителей противника, если бы им удалось его обнаружить. Во-вторых, заложенные в конструкцию идеи могли снизить видимость лишь до определённого предела. Кроме того видимость цели на радаре зависит от расстояния до неё. Например, при налётах на Югославию F-117 был обнаружен радаром P-18 на расстоянии около 50 км и сбит из С-125 с расстояния около 10 км. Это стало возможным во многом благодаря однотипным маршрутам самолётов НАТО , которые удалось вычислить югославским ПВО . При этом F-117 совершили в Югославии 850 боевых вылетов.

Самолёт управляется при помощи ЭДСУ с четырёхкратным резервированием каналов управления. Поскольку F-117 нестабилен по тангажу и рысканию , используется автоматическая система обеспечения устойчивости. С 1991 года в дополнение к ней устанавливался автомат тяги .

На самолёте не установлена РЛС . За исключением лазера подсветки цели, все системы прицеливания и навигации пассивные. Для наведения используется система ИК-камер , для навигации — инерциальная система и приёмник системы спутниковой навигации . Активных систем РЭБ нет.

— двухсекционный, длиной 4,7 м и шириной 1,75 м, с системой выдвигающихся балочных держателей. Типовое вооружение — две управляемые авиационные бомбы GBU-10 или GBU-27 калибром 907 кг. Возможна установка ракет AGM-88 HARM , AGM-65 «Maverick» , атомных бомб В-61 или В-83 (по две), бомбы GBU-15 или контейнера BLU-9 для . На балку возможна установка рельсовых направляющих для AIM-9 «Sidewinder» .

Производство

Все серийные самолёты F-117 были выпущены в модификации F-117A. Произведено 64 единицы, последний серийный экземпляр был поставлен ВВС США в 1990 году .

Этот раздел не завершён . Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Эксплуатация

Факт существования самолёта F-117 впервые был официально признан 10 ноября 1988 года, когда Пентагон выпустил пресс-релиз с описанием истории создания самолёта и обнародовал одну ретушированную фотографию . Первый публичный показ двух F-117 состоялся 21 апреля 1990 года. В 1991 году после войны в Персидском заливе «Найт Хок» был продемонстрирован на Парижском авиасалоне .

Поначалу все F-117 находились на вооружении на , Невада , . В 1989 году группа вошла в состав . В 1992 году все самолёты были переведены на авиабазу в 49-е истребительное крыло. Они состояли на вооружении трёх эскадрилий : двух боевых (8-я истребительная «Чёрная овца», 9-я истребительная «Летающие рыцари») и одной учебной (7-я эскадрилья боевой подготовки «Кричащие демоны»).

Пилоты F-117 называли себя «Бандитами» ( Bandit ). Каждый из 558 «бандитов», когда-либо летавших на «Найт Хоке», имел свой порядковый номер; таким образом, например, бригадный генерал Грегори Фист ( Gregory Feest ) «Бандит 261» был 261-м пилотом, допущенным к полётам .

Аварии и катастрофы

За всю историю эксплуатации самолётов F-117, по официальным данным, было потеряно 7 машин (чуть более 10 % от общего числа построенных), в том числе один F-117 был сбит в ходе боевых действий. «Найтхоки» налетали в общей сложности около 220 000 часов , то есть налёт на одну потерю составил около 31 000 часов.

• 20 апреля 1982 — F-117A (сер. номер 80-0785), подполковник Боб Райденауэр ( Bob Ridenhauer ) «Бандит 102». Самолёт разбился на взлёте из-за неправильно настроенной на заводе системы управления полётом. Пилот не успел катапультироваться , получил тяжёлые травмы и был списан с лётной работы.
• 11 июля 1986 — F-117A (сер. номер 81-0792), майор Росс Малхэйр ( Ross Mulhare ) «Бандит 198». Самолёт столкнулся с землёй в районе Бейкерсфилд, Калифорния, во время ночного полёта. Причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Майор Малхэйр погиб.
• 14 октября 1987 — F-117A (сер. номер 83-0815), майор Майкл Стюарт ( Michael Stewart ) «Бандит 231». Самолёт столкнулся с землёй в районе Тонопы во время ночного полёта. Причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Майор Стюарт погиб.
• 4 августа 1992 — F-117A (сер. номер 85-0801), капитан Джон Миллз ( John Mills ) «Бандит 402». Самолёт загорелся во время ночного вылета возле авиабазы Холломэн и взорвался в воздухе. Причина — ошибка наземного технического персонала при обслуживании. Капитан Миллз благополучно катапультировался.
• 10 мая 1995 — F-117A (сер. номер 85-0822), капитан Кеннет Левенс ( Kenneth Levens ) «Бандит 461». Самолёт столкнулся с землёй в районе Зуни, Нью-Мексико, во время ночного полёта. Предполагаемая причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Капитан Левенс погиб.
• 14 сентября 1997 — F-117A (сер. номер 81-0793), майор Брайан Найт ( Bryan Knight ) «Бандит 437». Самолёт разрушился в воздухе и врезался в здание во время авиационного шоу в Чесапик, Мэриленд . Авария произошла по технической причине, которая привела к утрате пилотом управления. На земле пострадали 4 человека. Майор Найт благополучно катапультировался .
• 27 марта 1999 — F-117A (сер. номер 82-0806), пилотируемый подполковником , был сбит ракетой 5В27Д из зенитно-ракетного комплекса С-125 «Нева» в Косовской войне .

Боевое применение

• Вторжение США в Панаму (1989)
• Война в Персидском заливе (1991) — единственный самолёт, наносивший удары по Багдаду
• Операция «Лиса пустыни» (1998)
• Война НАТО против Югославии (1999)
• Иракская война (2003)

Потери

• 27 марта 1999 года — F-117A (серийный № 82-0806), подполковник Дэйл Зелко ( Dale Zelko ). Самолёт сбит в районе деревни Буджановцы в ходе военной операции НАТО против Югославии . Пилот благополучно катапультировался и был эвакуирован поисково-спасательной группой.
  Согласно сербской версии, F-117 был сбит зенитно-ракетным комплексом С-125 (ракета 5В27Д производства завода им. XX партсъезда (ныне АВИТЕК) 1976 года ) 3-й батареи 250-й бригады ПВО (командир батареи — Золтан Дани ). Цель была поражена двумя ракетами (первая оторвала крыло, а вторая попала в сам самолёт), через 17 секунд после команды «огонь» .

Существовали версии об участии ЗРК « Куб » или истребителей МиГ-29 и МиГ-21 : по утверждению некоторых источников (в частности, российского автора Владимира Ильина и аргентинского ), F-117 был сбит истребителем МиГ-29, пилотировавшимся подполковником Гвозденом Дюкичем (в то же время сербская газета « Политика » сообщает, что «Гвозден Джюкич» ( Gvozden Đukić ) — это боевой псевдоним, использовавшийся Золтаном Дани в ходе войны ). Пилотом F-117 иногда ошибочно указывается капитан Кен Двили, поскольку он летал на этой машине в США и на её фюзеляже было написано его имя.

• 30 апреля 1999 года — был повреждён F-117A, зенитно-ракетным комплексом С-125 .

Снятие с вооружения

ВВС США собирались эксплуатировать F-117 по крайней мере до 2018 года , однако нехватка денег на закупку новых многоцелевых истребителей F-22 заставила их начать процесс снятия «Найт Хока» с вооружения гораздо раньше. Официально об этом было объявлено осенью 2006 года. В том же году была закрыта школа подготовки пилотов F-117, её последний выпуск состоялся 13 октября 2006 года .

Первые десять F-117 были сняты с вооружения в декабре 2006 года. К марту 2008 года ВВС США продолжали эксплуатировать 15 самолётов этого типа . Формально процедура снятия с вооружения завершилась 22 апреля того же года, когда четыре F-117 в последний раз поднялись в воздух, совершив перелёт на авиабазу Тонопа .

Снятые с вооружения самолёты по состоянию на 2014 год находятся на хранении в специальном «хранилище 1000» и поддерживаются в полётопригодном состоянии . В 2016 году Конгресс США принял решение отправить имеющиеся F-117 на авиабазу Девис-Монтен в штате Аризона для хранения на открытой площадке. В феврале 2019 года в соседнем штате Невада наблюдались полёты четырёх самолётов этой модели .

Тактико-технические характеристики

Источники

Технические характеристики

• Длина самолёта: 20,08 м
• Высота самолёта: 3,78 м
• Размах крыла : 13,2 м
• Площадь крыла: 73 м²
• Экипаж : 1 человек
• Масса:

• Пустого: 13380 кг
• Нормальная: 21150 кг
• Максимальная: 23815 кг
• Боевая нагрузка: 2270 кг (2500 кг при уменьшении запаса топлива)
• Топливо: 5500 кг
• Нагрузка на крыло:

• при максимальной взлётной массе: 327 кг/м²
• при нормальной взлётной массе: 290 кг/м²

• фронтальная ЭПР : по некоторым данным 0,025 м² (для моностатической РЛС X-диапазона), по другим 0,1 — 0,01

Двигатель

• Тип двигателя: 2 х ТРДД General Electric F404-F1D2

• Тяга максимальная: 2 x 4850 кгс

• Тяговооруженность :

• при нормальной взлётной массе: 0,46
• при максимальной взлётной массе: 0,41

Лётные характеристики

• Максимальная скорость : 993 км/ч ( М =0,91)
• Крейсерская скорость : 905 км/ч ( М =0,83)
• Дальность: 1720 км

• Боевой радиус: 860 км

• Практический потолок: 13700 м
• Максимальная эксп. перегрузка: +6 G

См. также

• Стелс-технология
• B-2 Spirit
• F-35

Примечания

Литература

• С. Алексеев . Американский малозаметный тактический истребитель F-117A // «Зарубежное военное обозрение», № 1, 1993. стр.40-45
• В. Кистанов . Боевая подготовка подразделений самолётов F-117 // «Зарубежное военное обозрение», № 3, 1995. стр.34-36
• А. Краснов . Система ПВО и малозаметные средства воздушного нападения // «Зарубежное военное обозрение», № 5, 1995. стр.46-51
• Сергеев Ю. «Блэкджет» — блуждающий призрак. Самолёт-невидимка F-117A (рус.) // Крылья Родины . — М. , 1999. — № 1 . — С. 21—25 . — ISSN .

Ссылки

• (рус.)
• (англ.)
• (англ.)
• (рус.)