Гурге́н Рубе́нович Карапетя́н ( 9 декабря 1936 , Свердловск , Свердловская область , РСФСР , СССР — 7 декабря 2021 , Москва , Россия ) — советский и российский лётчик-испытатель , Герой Советского Союза ( 1991 ), заслуженный лётчик-испытатель СССР (1986), старший лейтенант .

Биография

Ранние годы

Гурген Карапетян родился 9 декабря 1936 года в Свердловске , по национальности армянин . Его отец погиб в 1943 году на Калининском фронте . Поступив в 10 классе в Свердловский аэроклуб и освоив свой первый самолёт По-2 , Гурген решил стать военным лётчиком. Его дядя, Гурген Бейбутович Карапетян , главный конструктор ОКБ на Уралмаше , заменивший ему отца, убедил мальчика поступить в Московский авиационный институт (МАИ). В 1961 году окончил МАИ. Одновременно с обучением занимался планёрным и вертолётным спортом в аэроклубе МАИ, в 1960 году стал чемпионом СССР по вертолётному спорту .

Работа в авиационной промышленности

С 1961 года он работал ведущим инженером в ОКБ имени М. Л. Миля , в 1962 году окончил вертолётное отделение Школы лётчиков-испытателей .

С 1962 по 1993 годы — на лётно-испытательной работе в Московском вертолётном заводе имени М. Л. Миля. С 1974 года Карапетян работал на должности старшего лётчика-испытателя завода. Поднял в небо и провёл испытания вертолётов Ми-26 и Ми-28 , испытывал вертолёты Ми-14 , Ми-24 , Ми-26 и Ми-28 в режиме авторотации (посадки без двигателя), участвовал в испытаниях вертолётов Ми-2 , Ми-6 , Ми-10 , Ми-14 и их модификаций. В период с 1962 по 1982 годы установил десять мировых авиационных рекордов (из них восемь — в качестве второго пилота) скорости и грузоподъёмности на вертолётах Ми-6, Ми-10К, Ми-24 и Ми-26.

В мае 1986 года Карапетян принимал участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС , 9 мая ночью ему позвонили домой и сказали, что необходимо лететь в Чернобыль для ликвидации аварии на АЭС. На следующий день Карапетян, как представитель МВЗ Миля, и его коллега Анатолий Грищенко от Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова прибыли на помощь гвардейскому вертолётному полку, работающему в районе аварии на Чернобыльской АЭС. На вертолёте Ми-26 им довелось выполнять сложнейшую задачу — используя внешнюю подвеску в течение трёх минут закрыть реактор куполом весом в 15 тонн и таким образом отсечь радиоактивное излучение.

К сожалению, успех операции был омрачён скорым ухудшением здоровья лётчика Анатолия Грищенко. Из-за крайне высокой дозы радиационного облучения у него развился лейкоз . Карапетян оказывал содействие и помощь для спасения товарища, но несмотря на лечение в США и успешную операцию по пересадке костного мозга 3 июля 1990 года Грищенко скончался в клинике города Сиэтла .

8 июня 1989 года лётчик-испытатель Гурген Карапетян и штурман-испытатель Виктор Цыганков впервые демонстрировали Ми-28А на авиасалоне в Ле Бурже под Парижем . Советский боевой вертолёт тогда ожидаемо стал сенсацией авиасалона и всей выставки в целом.

24 января 1991 года указом президента СССР М. Горбачёва за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, лётчику-испытателю Гургену Рубеновичу Карапетяну было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» .

6 мая 1993 года Карапетян вместе со штурманом-испытателем Сергеем Серёгиным на боевом вертолёте Ми-28А первыми в России выполнили петли Нестерова , бочки , перевороты и другие фигуры высшего пилотажа.

Долгое время, с 1974 по 1994 год, Карапетян был председателем методического совета лётно-испытательного комплекса завода. На этой должности он проводил большую работу по повышению качества и безопасности полётов на испытаниях, занимался повышением квалификации лётного состава .

В конце 1990-х годов Карапетян участвовал в разработке мер по спасению вертолётного завода имени М. Л. Миля от банкротства и в целом по реформированию авиационной отрасли. За участие в этой работе он был награждён медалью Совета Безопасности Российской Федерации «За заслуги в обеспечении национальной безопасности».

В последние годы Карапетян работал на Московском вертолётном заводе имени М. Л. Миля в должности заместителя генерального директора по стратегическому развитию . Работал в АО «Вертолёты России» в должности начальника службы безопасности полётов, затем — советника генерального директора по безопасности полётов .

Всего за годы работы Карапетян освоил 39 типов вертолётов, планёров и самолётов, а с учётом модификаций — более 100. Провёл в воздухе более 5500 часов, летал на всех типах вертолётов фирмы Миля. Принял участие как соавтор в создании двух изобретений, опубликовал ряд научных статей в отечественных и иностранных журналах.

Смерть

Гурген Рубенович Карапетян жил в Москве , он умер 7 декабря 2021 года в Москве . Похоронен на Богородском кладбище .

Семья

• Супруга — Любовь Константиновна Карапетян, выпускница факультета самолётостроения МАИ, увлекается парашютным спортом .
• Сын Артём, дочь Наталья.

Награды и звания

• Герой Советского Союза ( 24 января 1991 года , медаль № 11640) — за мужество и героизм, проявленные при испытаниях новой авиационной техники ;
• Два ордена Ленина ( 27 апреля 1977 года , 24 января 1991 года );
• Орден Октябрьской Революции ( 1982 );
• Орден Дружбы Народов ( 1989 );
• орден «Знак Почёта» ;
• Медали СССР;
• Медали РФ;
• Заслуженный лётчик-испытатель СССР ( 1986 ).

Интересные факты

• Имя Гургена Карапетяна занесено в Книгу рекордов Гиннесса как лётчика, установившего мировые рекорды скорости и высоты полёта. Ему принадлежат два мировых рекорда: скорости полёта — 368,4 км/ч на вертолёте Ми-24 ( 1978 год ) и высоты полёта с грузом 10 т — 6400 м на вертолёте Ми-26 ( 1982 год ) .
• Карапетян был членом Клуба героев города Жуковского .
• Гурген Карапетян являлся последним советским лётчиком-испытателем, удостоенным звания Героя Советского Союза. ^{[ источник не указан 764 дня ]}

Примечания

Литература

• Заслуженные испытатели СССР / А. А. Симонов, — М.: Авиамир, 2009.

Ссылки

• (рус.) . Сайт « Герои страны ».
• от 7 декабря 2021 на Wayback Machine .
• .
• от 14 мая 2013 на Wayback Machine .
• от 14 мая 2013 на Wayback Machine .
• от 19 января 2015 на Wayback Machine .
• от 28 июля 2011 на Wayback Machine .
• .