Понтонный парк (Понтонно-мостовой парк) — инженерных , дорожных и железнодорожных войск представляет собой переправочное средство , обеспечивающее возможность быстрого устройства паромных и мостовых переправ .

Понтонно-мостовые парки включают в себя: паромно-мостовые конструкции; средства моторизации; транспортные средства для перевозки и вспомогательные средства.

Российская империя

Понтонный парк , в Вооружённых силах Российской империи , на начало XX века, состоял из мостового имущества и понтонного обоза . Понтонный парк двух ротного понтонного батальона делился, по числу рот, на два полупарка и каждый полупарк на два отделения ; всего в таком парке по табели содержалось:

• 56 полупонтонов (44 носовых и 12 средних);
• 8 козел;
• 224 длинных и 12 коротких смычных брусьев;
• 462 щита;
• 444 настилочных и 12 лобов. досок;
• две ;
• якоря;
• канаты;
• и прочее, на нормальную длину моста 105 саженей 6½ дюйма .

СССР

Во Вторую мировую войну СССР использовал множество штатных войсковых средств преодоления водных преград , в том числе комплектные наплавные мостовые парки на основе понтонов и лодок. Например, понтонные парки на основе надувных лодок ( ПА-3 , МдПА-3 ), легкие понтонные парки на основе деревянных лодок-понтонов без моторных средств ( ДДП , ДЛП и другие), понтонные парки с моторными буксирами ( ДМП-42 , НЛП , , ТМП , СП-19 ). Все эти парки основывались на группе разрозненных понтонов, выстроенных в линию, поверх которых клали настил.

Осмысление опыта Второй мировой войны привело к пониманию необходимости облегчения и ускорения возведения переправ . Принципиальный скачок был совершен с разработкой парка ПМП , в котором функцию плавсредства и дорожный настил совместили в единой складной конструкции, транспортируемой тяжёлым грузовиком . Этот принцип унаследовали последующие понтонные парки СССР ( ПМП-М , ППС-84 , ПП-91 , ПП-91М ).

Идея объединить все элементы (сухопутный транспорт, моторное транспортное средство и понтон с настилом) в одну конструкцию была реализована в самоходном понтонном парке СПП , но распространения не получила. Однако в современных понтонных парках типа ПП-91 часть понтонов снабжены средствами самодвижения по воде.

Классификация послевоенных понтонных парков по предназначению :

1. Общевойсковые.

• Общего назначения ( ЛПП , ТПП , ПМП , ПМП-М , ПП-91 , ПП-91М ).
• Специальные ( , ППС-84 ).

2. Десантируемые ( ПВД-20 , ДПП-40 ).

3. Тыловые.

• Автодорожные ( НАРМ ).
• Железнодорожные ( , )

4. Дублёры (самодельные).

НАТО

Самоходные парки

В странах НАТО после Второй мировой войны основным направлением развития понтонных парков стали самоходные понтоны. С 1960-х годов в США производились транспортеры MAB (впоследствии усовершенствованные до MFAB-F), в ФРГ М2 и M3 , во Франции (англ.) ( и MAF-2, в Японии тип 70. Эти машины совмещали в себе сухопутный транспорт, понтон, движители на воде и проезжую часть, способную стыковаться с аналогичными машинами, и комплектовались в парки.

Парки на основе ленточных мостов

История несамоходных современных комплектных быстровозводимых наплавных мостов в странах НАТО отсчитывается с Шестидневной войны 1967 года, во время которой израильские войска захватили советский понтонный парк ПМП . К 1973 году США разработали собственный аналог парка, назвав его англ. Ribbon Bridge . В ФРГ по лицензии компанией (нем.) ( производилась его копия, названная нем. Faltschwimmbrücke . Впоследствии парк был усовершенствован, получив название англ. Improved Ribbon Bridge и нем. Faltschwimmbrücke 2 соответственно.

Примечания