Нижегородское открытое акционерное общество «Гидромаш» имени В. И. Лузянина — российское предприятие по разработке, производству и испытаниям шасси , гидроцилиндров и гидроагрегатов для всех типов летательных аппаратов . Расположено в Нижнем Новгороде , проспект Гагарина , 22.

Собственники и руководство

По состоянию на конец 2021 года совета директоров , состоит из 6 членов.

На конец 2006 года уставный капитал около 154 тыс. рублей, добавочный капитал — более 147 млн рублей. Основными акционерами являются: Гендиректор Александр Лузянин владеет 0,65 % компании. 22,84 % долей находятся в собственности АО «Гидравлические системы», 19,98 % — АО «Гидромашфарверк», 19,56 % — АО «Гидравлика». Еще 4,9 % долей находятся в собственности АО «Ока-50», 0,3 % компании принадлежат исполнительному директору Андрею Романову.

Остальные 31,77 % кому принадлежат в настоящее время неизвестно .

История

В 1805 году Пётр Ильин основал в Москве каретную мастерскую, которая выпускала различные виды конных экипажей. В 1849 году заслуги мастерской были признаны на государственном уровне — фирма получила официальный статус поставщика императорского двора и право изображать на изделиях государственный герб Российской империи, в то время являвшийся высшим знаком качества .

К началу XX века мастерская под руководством Петра Петровича Ильина, потомка её основателя, была известна как Московское акционерное общество «П. Ильин». Фирма перешла от карет к сборке и ремонту автомобилей . Поскольку российское автомобилестроение только начиналось, фирма работала с иностранными марками: французскимими « » и немецкими « Мерседес-Бенц ».

В очередной раз сменив специализацию, в годы Первой мировой войны предприятие занималось заказами для императорского военно-воздушного флота , став одним из первых . Среди прочих заказов — проектирование двигателей для первого в мире серийного четырёхмоторного бомбардировщика « Илья Муромец ».

После Великой Октябрьской революции предприятие было национализировано и стало называться заводом «Спартак». Управляющим завода был оставлен прежний его владелец — Пётр Петрович Ильин.

В 1933 году завод переходит в ведение « » и начинает заниматься проектированием и изготовлением шасси, которыми оснащались такие самолеты, как И-16 , Пе-2 и ДБ-3 .

В начале Великой Отечественной войны, осенью 1941 года произошла эвакуация завода из Москвы в город Горький , где он продолжал работать как завод № 119 , выпустив около 22 000 шасси для военных самолётов за период с 1941 по 1945 годы.

После войны завод был отстроен заново. ПО «Гидромаш» продолжает развиваться, сотрудничая с ведущими авиационными КБ страны. В 1972 году происходит объединение с конструкторским бюро «Автоприбор», которое занималось проектированием шасси. За создание образцов новой авиационной техники объединение «Гидромаш» было награждено орденом Трудового Красного Знамени (1976).

В 1988 году предприятие разрабатывает и изготавливает шасси для советского космического корабля многоразового использования « Буран ».

С 1992 года предприятия является самостоятельным акционерным обществом, не входя ни в какие объединения. С отменой государственного военного заказа предприятие выходит на международный рынок. В 1993 году совместно с немецкой фирмой (Мессершмитт-Бельков-Блом) предприятие выигрывает тендер Европейского космического агентства на разработку шасси для европейского многоразового космического корабля « Гермес ».

В 2006 году предприятие впервые стало лауреатом Седьмого Всероссийского конкурса «1000 лучших предприятий и организаций России» — престижного ежегодного мероприятия, проводящегося Оргкомитетом Международного Форума «Мировой опыт и экономика России» .

В августе 2007 года «Гидромаш» заключил соглашение с германской компанией Liebherr о создании совместного предприятия ООО «Либхерр Аэроспейс — Нижний Новгород». Производство, которое разместится в посёлке Пыра под Дзержинском , будет выпускать компоненты для европейских самолётов и российского регионального самолёта SuperJet 100 . Объём инвестиций составит около 15 млн евро.

Завод производит некоторые детали (шасси) для самолётов Bombardier (Канада).

Также завод производит некоторые детали (компоненты шасси) для вертолёта AgustaWesland AW-139.

Примечания

Ссылки

• — « Нижегородская правда », 20 августа 2005 года, № 091