Я-3 — советский 3-тонный грузовой автомобиль , выпускавшийся на Ярославском государственном автозаводе с 1925 по 1928 год .

История создания

Разработка конструкции автомобиля Я-3 была начата в Ярославле осенью 1924 года под руководством главного конструктора ЯГАЗа .

Я-3 разрабатывался на основе автомобиля . Чертежи и оснастка для его выпуска были переданы в Ярославль после того, как АМО сосредоточился на выпуске грузовиков АМО-Ф-15 и работы по капитальному ремонту американских грузовиков было решено передать на 1-ый государственный авторемонтный завод .

К изготовлению опытной машины приступили в феврале 1925 года . Автомобиль планировали выпустить к 1 мая 1925 года , но из-за отсутствия комплектующих срок перенесли на следующую знаменательную дату. Первые два грузовика Я-3 были собраны в ночь на 7 ноября 1925 года .

Опытные машины успешно прошли испытания: одна — пробегом по маршруту Ярославль - Ростов - Ярославль протяжённостью 133 км, а вторая испытывалась в Москве Автотрестом и НАМИ .

С 1926 года началось серийное производство грузового автомобиля Я-3, которое продолжалось по 1928 год , когда ему на смену пришёл более современный Я-4 .

Особенности конструкции

В Ярославле не имелось моторного производства, поэтому двигатель , сцепление и коробка перемены передач были заимствованы у 1,5-тонного грузовика АМО-Ф-15 и поставлялись из Москвы заводом АМО . Интересной особенностью двигателя являлось отсутствие и выпускного коллекторов — соответствующие каналы выполнялись в отливке блока цилиндров , а карбюратор и выхлопная труба крепились непосредственно к блоку .

Сцепление было многодисковым. До 1927 года применялось сцепление «мокрого» типа с 41 диском (сцепление работало в масляной ванне), а с 1927 года — «сухое» 6-дисковое .

Коробка перемены передач — механическая, 4-ступенчатая, «тракторного» типа — передачи переключались путём перемещения прямозубых шестерен по валу на шлицах . Картер КПП — литой из алюминиевого сплава.

Главная передача изготавливалась в Ярославле и была двухступенчатой — с парой цилиндрических и парой конических шестерен . Передаточное число главной передачи было увеличено до 10,9 с тем, чтобы компенсировать недостаточную мощность двигателя . Шестерни были прямозубыми и из-за низкого качества изготовления сильно шумели при работе.

Тормоза имели механический привод без усилителя и действовали только на задние колёса.

Из-за отсутствия мощных прессов , способных штамповать лонжероны , рама Я-3 склёпывалась из стандартных катаных швеллеров . От своего прототипа — американского — Я-3 унаследовал полукруглый передний бампер , который изготавливался из гнутого швеллера и являлся своеобразным продолжением лонжеронов рамы , замыкая их.

Чертой, унаследованной от , была и конструкция подвески заднего моста , в которой тяговое усилие передавалось на раму при помощи двух реактивных штанг, что позволяло разгрузить от него рессоры и улучшить условия их работы. Штанги располагались вдоль лонжеронов рамы с внешней их стороны.

Генератора , аккумуляторной батареи и стартера автомобиль не имел. Для запуска двигателя служила несъёмная пусковая рукоятка («кривой стартер»). Система зажигания работала от магнето . Фары — ацетиленовые . В качестве сигнала использовался ручной клаксон с резиновой грушей.

Я-3 изготавливалась из дерева. Руль располагался слева, а единственная дверь находилась на правом борту. Поэтому водитель вынужден был перебираться через рычаги КПП и тормоза. Левый борт кабины был занят запасным колесом, закреплённым на специальном кронштейне. По бокам кабина была открытой (не имела боковых стёкол), стеклоочиститель отсутствовал. На переднем щите у водителя не имелось никаких контрольных приборов .

Технические характеристики

• Двигатель: АМО-Ф-15 — 4396 см³, 35 л.с. при 1400 об/мин, 18,5 кг×м при 1200 об/мин
  (на первых опытных образцах устанавливался двигатель рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л.с. при 1400 об/мин) .
• Зажигание: от магнето
• Карбюратор: «Зенит-42»
• Сцепление: до 1927 года — мокрого типа с 41 диском, с 1927 года — сухое с 6 дисками
• КПП: механическая, 4-ступенчатая
• Главная передача — двойная, цилиндро-коническая с прямыми зубьями
• Длина: 6500 мм
• Ширина: 2460 мм
• Высота (по кабине): 2550 мм
• Колёсная база: 4200 мм
• Колея передняя: 1750 мм
• Колея задняя: 1784 мм
• Подвеска: зависимая на продольных полуэллиптических рессорах у обоих мостов
• Размерность колёс: 7,00—38"
• Собственная масса: 4330 кг
• Грузоподъёмность: 3000 кг
• Максимальная скорость: 30 км/ч
• Расход топлива: 40 л/100 км

Машины на шасси Я-3

На шасси Я-3 выпускались пожарные машины и автобусы . В 1927 — 1928 годах три автобуса на шасси Я-3 эксплуатировались в Москве , а с 27 сентября 1927 года — в Херсоне , где они работали по крайней мере до 1931 года .

Серийное производство

Автомобиль Я-3 находился в производстве с 1925 по 1928 годы . За это время было изготовлено 160 машин. По годам выпуск распределялся следующим образом:

Год	1925	1926	1927	1928	ИТОГО
Кол-во, шт ;	3	27	65	65	160

Интересные факты

• Я-3 стал первым автомобилем, разработанным инженерами 1-го Государственного авторемонтного завода ( ГАРЗ № 1 ) в Ярославле (с 1926 года — Ярославский государственный автомобильный завод , сегодня — ОАО «Автоди́зель» ), и первым советским тяжёлым грузовиком .
• Я-3 стал первым советским автомобилем с левым расположением руля — автомобили Лесснер , Пузырёв , Руссо-Балт , и АМО-Ф-15 имели правый руль . При этом из-за того, что единственная дверь кабины была справа — водитель вынужден был перебираться через рычаги КПП и тормоза .
• Величина колёсной базы , принятая при разработке Я-3, — 4200 мм — сохранится неизменной у всех двухосных автомобилей ЯАЗ (кроме автобусных шасси Я-6 и ЯА-3, а также нескольких опытных машин) вплоть до прекращения выпуска автомобилей в феврале 1942 года .

Противоречия в источниках

• Относительно рабочего объёма и мощности двигателя грузовика Я-3 в источниках имеются различные мнения: в части источников указывается рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л.с. при 1400 об/мин ^; (при этом у Шугуров прямо указывает, что эти данные относятся к двигателю автомобиля ). В другом источнике приводится мощность в 40 л.с. (здесь возможно указана мощность оригинального FIAT 15 Ter ). Встречается в литературе того времени для двигателя АМО-Ф-15 и значение мощности 36 л.с. .
  Большая часть источников указывает, что на Я-3 применялся тот же двигатель, что и на автомобилях АМО-Ф-15 — с рабочим объёмом 4396 см³ и мощностью 35 л.с. ^, Это мнение подтверждается и общими соображениями — маловероятно, чтобы на Я-3, испытывавший острый недостаток мощности, ставили мотор более слабый, чем на АМО-Ф-15 , да ещё и сохраняли его производство параллельно с «родным» двигателем.
  Поэтому наибольшее доверие вызывает утверждение о том, что на первых опытных образцах устанавливался двигатель рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л.с. при 1400 об/мин, в то время как на серийные Я-3 ставился двигатель от АМО-Ф-15 — с рабочим объёмом 4396 см³ и мощностью 35 л.с. .
• Ещё больший разнобой наблюдается в отношении массы грузовика Я-3: указываются значения и 4180 кг ^, (масса в снаряжённом состоянии), и в 4330 кг (собственная масса), и 4,5 тонны (без уточнения).
• Относительно количества произведённых машин также имеются расхождения. Большинство современных источников приводят цифру в 160 машин (см. выше), однако имеются и иные данные:

Год	1925/1926	1926/1927	1927/1928	ИТОГО
Кол-во, шт	25	55	90	170

Примечания

Литература

• Матвеенко В.И. История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук. — СПб. , 2004. — 278 с.
• Петер М. Автомобиль — его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт.. — М. : Гострансиздат, 1932. — С. 463-468. — 484 с. — 20 225 экз.
• Шугуров Л. М., Ширшов В. П. . — М. : ДОСААФ, 1983. — С. , 27. — 128 с. — 150 000 экз.
• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М. : ИЛБИ, 1993. — Т. 1. — С. 57-58 и 61-63. — 256 с. — 50 000 экз.
• Ярославский Автодизель. — 1996. — С. 38. — 350 с.
• Еленин В.А. (рус.) // За Рулём : журнал. — 1935. — № 21 . — С. 8 .
• Добрынин А.М. (рус.) // За Рулём : журнал. — 1975. — № 11 . — С. 6 .
• Лихвель Я. (рус.) // За Рулём : журнал. — 1931. — № 7 . — С. 32 .
• Новиков А. (рус.) // Автотрак : журнал. — 2001. — № 1 . 2 июля 2014 года.
• Соколов М. (рус.) // Грузовик Пресс : журнал. — 2008. — № 6 . — С. 104 .
• Шугуров Л.М. (рус.) // За Рулём : журнал. — 1991. — № 11 . — С. 7 .
• (рус.) // За Рулём : журнал. — 1974. — № 1 . — С. 4 .
• (рус.) // За Рулём : журнал. — 1993. — № 12 . — С. 5 .

Ссылки

• от 4 марта 2016 на Wayback Machine