Столкновение над Броклсби — авиационное происшествие , случившееся в небе над австралийским посёлком _en 29 сентября 1940 года . Примечательно тем, что два патрульных Avro Anson после столкновения сцепились друг с другом, а затем благополучно приземлились. У самолёта, который оказался «сверху», при ударе вышли из строя двигатели, а у нижнего двигатели заклинило на высоких оборотах. За счёт этого оба самолёта, находясь в сцепке, смогли удержаться в воздухе. Пилот нижнего Avro Anson и двое штурманов сразу после столкновения выпрыгнули с парашютами . Однако пилот верхнего обнаружил, что конструкцией из двух самолётов можно было управлять, используя закрылки в сочетании с всё ещё функционирующим двигателем нижнего самолёта. В результате пилот совершил успешную аварийную посадку в поле недалеко от Броклсби. Все четыре члена экипажа выжили. Самолёты были отремонтированы и использовались в дальнейшем на службе ВВС Австралии .

Предшествующие обстоятельства

2-я школа лётной подготовки ВВС Австралии ( англ. , SFTS ), сформированная на _en недалеко от Уогга-Уогга в самом начале Второй мировой войны , была одним из учебно-тренировочных объектов на территории Австралии для будущих лётчиков по Имперскому воздушно-тренировочному плану ( англ. , EATS ) . После базового обучения аэронавигации в авиашколе первоначальной подготовки курсанты поступали во 2-ю лётно-тренировочную школу ВВС Австралии, где осваивали программу строевых лётчиков, включающую полёты по приборам , в тёмное время суток, навигационный полёт ( англ. cross-country navigation ), элементы высшего пилотажа , полёт в строю, бомбометание и стрельбу . Некоторые корпуса 2-й лётной школы ещё находились в стадии строительства, когда первый набор лётчиков начал учебные полёты на Avro Anson в конце июля 1940 года .

29 сентября 1940 года два самолёта Avro Anson взлетели с авиабазы Форест-Хилл для выполнения учебного полёта над южной частью штата Новый Южный Уэльс . Борт N4876 пилотировал 22-летний Леонард Фуллер с 27-летним Йеном Синклером в качестве штурмана . Пилотом второго борта L9162 был 19-летний Джек Хьюсон, в качестве штурмана — 27-летний Хью Фрэйзер . По плану лётчики должны были выполнить полёт по маршруту Форест-Хилл— _en — _en —Форест-Хилл .

Столкновение и аварийная посадка

Вид сзади на приземлившиеся самолёты

Вид спереди

Группа из двух Avro Anson летела на высоте 300 метров над посёлком _en недалеко от Олбери , совершая тренировочный полёт . В момент резкого виража Леонард Фуллер потерял из виду летящий снизу самолёт, которым управлял Джек Хьюсон, в результате чего два борта столкнулись и сцепились вместе . Турель нижнего самолёта вклинилась в корень крыла другого, а киль с рулём высоты задел горизонтальное оперение верхнего Avro Anson . У самолёта, который оказался сверху, двигатели вышли из строя — воздушные винты были заблокированы мотогондолой нижнего самолёта. Однако двигатели борта L9162 остались работоспособными. Их заклинило на высоких оборотах, за счёт этого оба самолёта, находясь в сцепке, смогли удержаться в воздухе . Сразу же после столкновения оба штурмана и пилот нижнего самолёта Джек Хьюсон, которому обломками изранило спину, выпрыгнули с парашютами . Пилот верхнего самолёта Леонард Фуллер, однако, обнаружил, что тандемной конструкцией всё ещё можно было управлять.

Используя закрылки и элероны , в сочетании с всё ещё функционирующим двигателем нижнего самолёта Фуллер начал искать место для аварийной посадки . Он принял решение лететь в сторону поля рядом с селом Броклсби. Пилоту удалось пролететь ещё 8 километров после столкновения, после чего он успешно совершил аварийную посадку на поле в 6 километрах к югу-западу от Броклсби. Самолёты сели на брюхо, пропахали около 200 метров и остановились . Командир Фуллера майор Купер в дальнейшем заметил, что выбор импровизированной посадочной полосы оказался «идеальным», а сама посадка «удивительной» . На место аварии для изучения причин произошедшего из Мельбурна прибыл инспектор по расследованию авиационных происшествий полковник _en со своим заместителем Генри Винником . Пилот Фуллер рассказывал Мерфи о своей посадке :

Последствия

Авиационное происшествие получило освещение в новостях по всему миру и сделало маленькое поселение Броклсби известным . Действия Леонарда Фуллера позволили не только избежать возможных жертв и разрушений на земле, но также сохранить около 40 000 фунтов стерлингов — такова стоимость спасённой военной техники. Оба самолёта были отремонтированы. Борт N4876 продолжил службу в качестве лётного экземпляра, а L9162 переоборудовали в учебный планер . Джек Хьюсон успешно вылечил повреждённую спину и вернулся на службу, окончил обучение в SFTS в октябре 1940 года . В 1946 году был уволен из ВВС в звании капитана . Йен Синклер был уволен из ВВС в 1945 году также в звании капитана . Хью Фрэйзер был отправлен в Великобританию и летал в звании младшего лейтенанта в составе 206-й эскадрильи Королевских ВВС, базирующейся в Белфасте . Погиб 1 января 1942 года во время очередного тренировочного полёта на Lockheed Hudson .

Леонарда Фуллера сразу повысили в звании до сержанта. Однако в то же время он был наказан за дачу интервью журналистам газет без разрешения начальства . Он окончил школу подготовки лётчиков в октябре 1940 года и впоследствии получил благодарность от Совета по воздушному транспорту ( англ. Australian Air Board ) за «присутствие духа, мужество и решимость в посадке заблокированных самолётов без серьёзного ущерба для них в трудных обстоятельствах» . Фуллер продолжал служить на Ближнем Востоке, а затем и в Европе в 37-й эскадрилье Королевских ВВС. В 1942 году ему вручили медаль «За лётные боевые заслуги» ( англ. ) в боевых действиях на территории Италии . В том же году его отправили обратно в Австралию , где он продолжал работать инструктором . Фуллер погиб 18 марта 1944 года вблизи Сейла , попав в аварию на своём велосипеде с участием автобуса .

Память

29 сентября 1990 года местные жители отметили 50-летие этого события, установив на месте знаменитой посадки мемориальную доску. В торжественной обстановке её открыл лидер Национальной партии Австралии _en . 26 января 2007 года во время празднования Дня Австралии в Броклсби открыли памятник в виде двигателя самолёта Avro Anson .

Примечания

Литература

• Coleman, Robert. Above Renown: The Biography of Sir Henry Winneke (англ.) . — South Melbourne, Victoria, and Crows Nest, New South Wales: Macmillan Publishers , 1988. — ISBN 0-333-47809-6 .
• Gillison, Douglas. (англ.) . — Canberra: Australian War Memorial, 1962.
• Ilbery, Peter. Hatching an Air Force: 2 SFTS, 5 SFTS, 1 BFTS Uranquinty and Wagga-Wagga (англ.) . — Maryborough, Queensland: Banner Books, 2002. — ISBN 1-875593-24-1 .
• Parnell, Neville; Boughton, Trevor. (англ.) . — Canberra: Australian Government Publishing Service, 1988. — ISBN 0-644-07918-5 .
• RAAF Historical Section. Units of the Royal Australian Air Force: A Concise History. Volume 8: Training Units (англ.) . — Canberra: Australian Government Publishing Service, 1995. — ISBN 0-644-42800-7 .
• Royal Australian Air Force. (англ.) . — Canberra: National Archives of Australia. от 25 октября 2014 на Wayback Machine
• Stephens, Alan. The Royal Australian Air Force: A History (англ.) . — London: Oxford University Press , 2006. — ISBN 0-19-555541-4 .
• Wilson, Stewart. Anson, Hudson & Sunderland in Australian Service (англ.) . — Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace, 1992. — ISBN 1-875671-02-1 .

Ссылки

• (англ.) .
• (англ.) . на .