Королевские военно-морские силы Италии применяли железнодорожную артиллерию в ходе Первой и Второй мировых войн главным образом для обороны побережья и портов. Артиллерийские поезда береговой обороны формально не являлись бронепоездами , так как не были бронированы, и только на одном типе состава орудия устанавливались в броневых башнях.

Первая Мировая война

Во время Первой Мировой войны Итальянский Королевский Флот использовал артиллерийские поезда, вооружённые корабельными орудиями малого и среднего калибра, для действий на железнодорожных линиях адриатического побережья. Поезда были сконструированы в 1915 г. , для их создания были использованы грузовые вагоны и усиленные модифицированные платформы типа POZ компании государственных железных дорог Ferrovie dello Stato , на которые устанавливались морские орудия малого калибра, зенитные пушки и пулемёты. Платформы для 152-мм орудий конструировались непосредственно в арсенале. Эти поезда фактически не были бронированы, орудия на них обслуживали артиллеристы итальянского флота, а подвижной состав — персонал компании Ferrovie dello Stato .

Организация

устанавливались на платформы на лафетах со щитами «адмиралтейского» типа, с углом возвышения до 28 ^о , поворачиваться при наводке могли на 360 ^о . Лафеты прикреплялись болтами — по одному орудию на платформу типа POZ. На том же типе платформы могли устанавливаться две 120-мм пушки на тумбовых установках со щитами. Зенитные не имели щитов. Каждая платформа с орудиями была оснащена четырьмя ручными домкратами, которые позволяли опустить батарею на уровень железнодорожного полотна.

Артиллерийские поезда были подключены к сети военного телеграфа. Каждый поезд был оборудован полевым телеграфным аппаратом и телефоном, и с помощью специальных стержней мог подключаться к телеграфной сети и таким образом связываться с другими поездами, станциями и наблюдательными постами.

Каждому составу назначался сектор прикрытия около 60 км на побережье, и поезд обычно находился на станции или в туннеле в центральной части сектора, так, что максимально быстро мог прибыть в любой район сектора. Если не было базы в центре сектора, так как атаки с моря часто происходили в утренние часы на рассвете, поезд находился в засаде в центре зоны патрулирования, так что ему пришлось бы преодолеть не более 30 км, что на его скорости занимало около 25 минут. Чтобы уменьшить время прибытия [к участку, подвергшемуся нападению], во время войны было приказано ограничить движение грузовых поездов на 40 минут с рассвета, с тем, чтобы рельсовые пути были свободны, и артиллерийский поезд с котлами под давлением, был готов выехать по тревоге.

Управление службы железнодорожной артиллерии флота располагалось в Анконе , для обороны которой там постоянно базировался артиллерийский поезд Т. А. VII со 120-мм орудиями. Управление подчинялось Главному Командованию военно-морского округа Верхней Адриатики со штабом в Венеции , и обеспечивало мобильную береговую оборону побережья Адриатики от Равенны до Бари , особенно в районах наиболее подверженных атакам австро-венгерского флота между Равенной и Термоли и между Барлеттой и Бари. Во время войны было сформировано 12 составов артиллерийских поездов, получивших обозначения от T.A. I до T.A. XII. Каждый артиллерийский поезд сопровождался поездом материально-технического обеспечения, и во время передвижений, не связанных непосредственно с боевыми действиями, они двигались вместе в одном составе. В зависимости от установленного вооружения выделялись три типа составов.

В качестве локомотивов в артиллерийских поездах применялись паровозы или , один паровоз в голове состава, другой в хвосте. Обычно состав включал от трёх до пяти платформ с орудиями, от двух до четырёх вагонов с боеприпасами и командный вагон. Поезд материально-технического обеспечения включал жилой вагон для офицеров и унтер-офицеров, два вагона для размещения солдат, вагон-камбуз, мастерскую и вагон для хранения материалов.

Артиллерийский поезд Тип 1

Боевой состав: 2 локомотива и 8 платформ и вагонов

Подвижной состав	Число единиц	Назначение
паровозы FS 290 или FS 875	2	Локомотивы в голове и хвосте состава
Модифицированный вагон-платформа типа РО	1	Вагон командования и управления огнём
Вагон-платформа типа POZ	1	Платформа для зенитных орудий 2 * 76/40
Вагон типа F	1	Вагон для хранения боеприпасов
Вагон-платформа типа POZ	4	Платформы для морских орудий: на каждой 1 * 152/40
Вагон типа F	1	Вагон для хранения боеприпасов

Артиллерийский поезд Тип 1 во время Первой Мировой Войны. На первой платформе командный вагон, далее платформа с 76-мм зенитными орудиями и платформы со 152-мм морскими орудиями

Состав материально-технического обеспечения: 1 локомотив и 8 вагонов

Подвижной состав	Число единиц	Назначение
паровоз FS 290 или FS 875	1	Локомотив
вагон типа F1 1908	1	Вагон-камбуз
Вагон типа F	2	Вагон для хранения запасных частей и мастерская
Вагон типа ABz 1910	1	Вагон для размещения офицеров
Вагон типа DPz 88000	1	Вагон для размещения солдат
Вагон типа F	2	Вагоны для хранения боеприпасов

Личный состав: 5 офицеров, 14 унтер-офицеров и 70 солдат и матросов. Артиллерийский поезд Тип 2

Боевой состав: 2 локомотива и 7 платформ и вагонов

Подвижной состав	Число единиц	Назначение
паровозы FS 290 или FS 875	2	Локомотивы в голове и хвосте состава
Модифицированный вагон-платформа типа РО	1	Вагон командования и управления огнём
Вагон-платформа типа POZ	2	Платформа для зенитных орудий 2 * 76/40 + 2 пулемёта Кольт-Браунинг 6,5 мм
Вагон-платформа типа POZ	2	Платформы для морских орудий: на каждой 2 * 120/45
Вагон типа F	2	Вагоны для хранения боеприпасов

Состав материально-технического обеспечения: 1 локомотив и 5 вагонов

Подвижной состав	Число единиц	Назначение
паровоз FS 290 или FS 875	1	Локомотив
вагон типа F1 1908	1	Вагон-камбуз
Вагон типа FF	2	Вагон для хранения запасных частей и мастерская
Вагон типа ABz 1910	1	Вагон для размещения офицеров и личного состава
Вагон типа F	2	Вагоны для хранения боеприпасов

Личный состав: 5 офицеров, 10 унтер-офицеров и 50 солдат и матросов. Артиллерийский поезд Тип 3

Боевой состав: 2 локомотива и 8 платформ и вагонов

Подвижной состав	Число единиц	Назначение
паровозы FS 290 или FS 875	2	Локомотивы в голове и хвосте состава
Модифицированный вагон-платформа типа РО	1	Вагон командования и управления огнём
Вагон-платформа типа POZ	4	Платформы для зенитных орудий на каждой 2 * 76/40 + 2 пулемёта Кольт-Браунинг 6,5 мм
Вагон типа FF	1	Вагон-мастерская
Вагон типа F	2	Вагоны для хранения боеприпасов

Состав материально-технического обеспечения: 1 локомотив и 6 вагонов

Подвижной состав	Число единиц	Назначение
паровоз FS 290 или FS 875	1	Локомотив
вагон типа F1 1908	1	Вагон-камбуз
Вагон типа FF	1	Вагон для хранения запасных частей и мастерская
Вагон типа DPz	2	Вагон для размещения офицеров и личного состава
Вагон типа F	2	Вагоны для хранения боеприпасов

Личный состав: 5 офицеров, 10 унтер-офицеров и 60 солдат и матросов

Боевые действия

3 февраля 1916 г. соединение австро-венгерского флота , в которое входили броненосный крейсер «Санкт-Георг» , 3 эсминца и 2 миноносца подошло к итальянскому побережью для обстрела Ортоны и Сан-Вито-Кьетино . Австрийскую флотилию встретил артиллерийский поезд итальянского флота, вооружённый 152-мм орудиями, и своим огнём заставил корабли противника прекратить обстрел.

15 февраля 1916 один артиллерийский поезд участвовал в обороне Римини , который бомбили австрийские гидросамолёты. 23 июня другой артиллерийский поезд заставил отступить два австрийских эсминца, которые обстреливали Гроттаммаре . 27 июля артиллерийский поезд своим огнём противодействовал австрийским самолётам , которые бомбили Бари , Мольфетту и Отранто .

5 ноября огнём орудий поезда были повреждены два эсминца из трёх, обстреливавших Сан-Эльпидио-а-Маре. Последний бой Первой Мировой Войны, в котором участвовал артиллерийский поезд итальянского флота, произошёл 28 ноября 1917 г., когда артиллерия поезда заставила отступить несколько австрийских торпедных катеров и эсминцев типа «Татра» , обстреливавших Римини, Чезенатико, Маротту и Сенигаллию.

Вторая Мировая Война

Результаты службы артиллерийских поездов были отличными, и после войны организация железнодорожной артиллерии береговой обороны была сохранена и расширена, распространившись на все прибрежные железнодорожные линии. Проводились испытания новой платформы со 152-мм орудием в бронированной башне, оборудованной бронированным снарядным погребом на 64 выстрела, но эта платформа так и осталась на стадии прототипа. Таким образом, платформа со 152-мм орудием оставалась той же, что и во время Первой Мировой. Но 120-мм орудия получили новую платформу: в центральной части платформы типа POZ была установлена бронированная башня для орудия. В передней и задней частях платформы (перед башней и позади неё) были установлены два каземата. Один из них выполнял функции ниши для боеприпасов, в другом размещался расчёт орудия. Зенитные платформы были вооружены тремя 102-мм орудиями на открытых тумбовых установках, двумя 76-мм орудиями 76/40 и двумя 20-мм пушками «Скотти-Изотта-Фраскини» или двумя 13,2-мм пулемётами . Каждая платформа с орудиями была оснащена четырьмя ручными домкратами, которые позволяли опустить батарею на уровень железнодорожного полотна.

Управление огнём осуществлялось из командного вагона, оборудованного пультом управления, куда поступали данные с дальномерной башенки поезда, дополняемые данными с наземных дальномерных постов, которые сообщались по телефону.

Платформа типа POZ со 120-мм орудием в броневой башне и с двумя казематами. Слева частично виден командный вагон с дальномерной башенкой

В апреле 1939 г. было вооружено 12 артиллерийских поездов, позже в ходе войны их число было доведено до 14. Поезда были дислоцированы на направлении вероятной атаки со стороны Франции. Поэтому в августе 1939 из них были сформированы две группы подвижной обороны (по телеграфному коду обозначаемые MARIMOBIL), каждая под командованием капитана 3-го ранга (capitano di corvetta). Первой была Лигурийская группа со штабом в Генуе и тыловой базой в Ла-Специи , действовавшая в составе оборонительной системы и береговой обороны Генуи, усиливая оборону и пользуясь её дальномерными постами. Второй была Подвижная группа артиллерийских поездов со штабом в Палермо и тыловой базой в Таранто . Вооружение поездов продолжалось до апреля 1940 , когда они поступили на службу. В 1943 г. штаб Подвижной группы MARIMOBIL из Палермо был переведён в Мессину , а 31 июля, группа, потеряв все поезда в ходе боевых действий , была расформирована. Лигурийская группа артиллерийских поездов со штабом в Генуе была расформирована после перемирия 8 сентября 1943 г. На Сицилии артиллерийские поезда были подорваны экипажами при отступлении с острова. Поезда, остававшиеся в Лигурии , были захвачены немцами, использовавшими их орудия для укрепления Готской линии .

Организация

Артиллерийские поезда включали боевые составы и эшелоны материально-технического обеспечения. Они обозначались аббревиатурой Т. А. (treno armato), далее обозначался калибр установленных орудий и номер поезда относительно других составов, вооружённых орудиями того же калибра. Буква Т или S обозначала тыловую базу ( Таранто или Ла-Специя ). Однако в ходе войны эта система подверглась изменениям. Сначала в составе каждой из двух групп было по 6 артиллерийских поездов. Из 12 поездов пять были вооружены 152-мм орудиями, четыре — 120-мм, один — 102-мм и два — 76-мм. К началу войны в состав Лигурийской группы MARIMOBIL (Генуя — Ла-Специя) входили следующие артиллерийские поезда:

• T.A. 120/1/S ( Вадо-Лигуре )
• T.A. 120/2/S ( Альбенга )
• T.A. 120/3/S ( Альбисола-Супериоре )
• T.A. 120/4/S ( Коголето )
• T.A. 152/5/S ( Рекко )
• T.A. 76/1/S (Сампьердарена): в составе территориальной ПВО ( )

Подвижная группа MARIMOBIL (Палермо — Таранто) включала следующие артиллерийские поезда:

• T.A. 152/1/T ( Термини-Имерезе )
• T.A. 152/2/T ( Карини )
• T.A. 152/3/T ( Кротоне )
• T.A. 152/4/T ( Порто-Эмпедокле )
• T.A. 102/1/T ( Сиракузы ): в составе территориальной ПВО
• T.A. 76/1/T ( Порто-Эмпедокле ): в составе территориальной ПВО

После начала войны артиллерийские поезда дежурили на станциях с котлами под давлением, защищённые каменными укреплениями и камуфляжем, и всегда готовые выехать по тревоге. Кроме того, на каждой станции сапёры обеспечили размещение личного состава в каменных казармах, так как товарные вагоны не подходили для постоянного использования. При объявлении тревоги боевой состав мог немедленно выехать к атакуемому участку. Прибыв к участку побережья, подвергшемуся атаке противника, экипаж стабилизировал платформы с орудиями на железнодорожном полотне с помощью ручных домкратов, а локомотив отцепляли и укрывали в ближайшем туннеле.

В ноябре 1941 к 12 артиллерийским поездам были добавлена два поезда «Тип 3-бис», вооружённые 76-мм орудиями, снятыми с поездов Т. А.152. Эти два поезда, получившие обозначения Т. А.76/2/Т и Т. А.76/3/Т базировались в Ликате и Мадзара-дель-Валло . Когда угроза высадки союзников на побережье стала реальной, артиллерийские поезда были сосредоточены на Сицилии. К 10 июля 1943 г. в составе двух групп железнодорожной береговой артиллерии флота было 14 артиллерийских поездов. Состав Подвижной группы на Сицилии со штабом в Мессине (MARIMOBIL Messina) был увеличен до 10 поездов:

• T.A. 152/1/T (Термини-Имерезе)
• T.A. 152/2/T (Карини)
• T.A. 102/1/T (Сиракузы)
• T.A. 76/1/T (Порто-Эмпедокле)
• T.A. 76/2/T (Ликата)
• T.A. 76/3/T (Мадзара-дель-Валло)
• T.A. 120/1/S (Сидерно)
• T.A. 120/3/S (Порто-Эмпедокле)
• T.A. 120/4/S (Катания)
• T.A. 152/3/T (Кротоне)

В составе Лигурийской группы со штабом в Генуе (MARIMOBIL Genova) остались следующие поезда:

• T.A. 152/5/S (Вольтри)
• T.A. 152/4/T (Альбисола)
• T.A. 120/2/S (Вадо)
• T.A. 76/1/S (Сампьердарена)

Боевые артиллерийские поезда и поезда материально-технического обеспечения имели следующий подвижной состав:

• Боевой состав: 2 локомотива и 8 вагонов.
• Состав материально-технического обеспечения: 1 локомотив и 7 вагонов.

В экипаж каждого артиллерийского поезда входили: 1 капитан-лейтенант (командир поезда), 1 младший лейтенант (помощник командира), 1 лейтенант , 25 унтер-офицеров и 95 матросов.

Артиллерийский поезд Т. А.120

Подвижной состав	Число единиц	Назначение
Паровозы или	2	Локомотивы в голове и хвосте состава
Модифицированная платформа типа РОZ	4	Платформа для морских орудий: на каждой 1 * 120/45 в броневой башне
Платформа	1	Платформа для зенитных орудий: 2 пулемёта «Бреда мод. 31» 13,2-мм
Модифицированный вагон типа РО	1	Вагон командования и управления огнём
Вагон типа F	1	Вагон для хранения боеприпасов

Артиллерийский поезд Т. А.120/. Видны два 120-мм орудия в броневых башнях и казематы на платформах

Артиллерийский поезд Т. А.152/

Подвижной состав	Число единиц	Назначение
Паровозы FS 740 или FS 735	2	Локомотивы в голове и хвосте состава
Модифицированный вагон типа РО	1	Вагон командования и управления огнём
Платформа типа POZ	4	Платформа для морских орудий: на каждой 1 * 152/40
Платформа типа POZ	3	Платформа для зенитных орудий: на каждой 2 * 76/40
Платформа	1	Платформа для зенитных орудий: 2 пулемёта «Бреда мод. 31» 13,2-мм
Вагон типа F	1	Вагон для хранения боеприпасов

Боевые действия

Основные операции с участием артиллерийских поездов итальянского флота во Второй Мировой войне проходили в Лигурии в июне 1940 года во время итальянской кампании против Франции . 14 июня 1940 поезд T.A. 120/3/S, выйдя из туннеля Кастелло, выпустил 93 снаряда 120-мм по французской эскадре, обстреливавшей Геную.

22 июня 1940 в рамках наступательной операции итальянских войск в Западных Альпах артиллерийские поезда флота поддерживали огнём наступление дивизий «Коссерия» и «Кремона». Поезд T.A. 120/2/S на двухколейном участке пути у Капо-Мортола, выйдя из туннеля Анбюри, вступил в бой с сильными укреплениями противника. Сделав 232 выстрела, через полчаса поезд отступил, оказавшись под сильным огнём французских гаубиц. Командир поезда капитан-лейтенант Джованни Инграо и 5 матросов были убиты, пытаясь отцепить от состава повреждённый вагон с боеприпасами, мешавший отвести поезд в туннель. Всего из команды поезда T.A. 120/2/S было убито 8 человек и 14 ранено. Капитан-лейтенант Инграо посмертно был награждён .

На следующий день 23 июня в бой снова вступили поезда T.A. 120/2/S и T.A. 120/5/S, которые успешно обстреливали французские форты , выпустив соответственно 150 и 208 снарядов, сами же поезда не получили повреждений от вражеского огня.

После окончания военных действий против Франции, в августе 1940 поезд T.A. 120/1/S был переведён на Сицилию, а T.A. 120/4/S в Калабрию. В апреле 1941 поезда T.A. 152/3/T и T.A.152/5/T были переведены на адриатическое побережье, соответственно в Порто-Сан-Джорджио и Фано. В мае 1941 поезд T.A. 120/3/S из Альбисолы был переведён в Порто-Эмпедокле на Сицилию. T.A. 152/1/T из Термини-Имерезе (Сицилия) был переведён в Метапонто ( Базиликата ).

Хотя к июлю 1943 на Сицилию было переведено 10 артиллерийских поездов, ни один из них не смог принять участие в боевых операциях по отражению высадки англо-американских войск — из-за полного господства в воздухе авиации союзников поезда не могли выйти из своих укрытий и были взорваны экипажами при отступлении с острова.

Примечания

Литература

• Nicola Pignato, I treni armati della Regia Marina , Storia Militare, n. 14, novembre 1994.
• Nicola Pignato, Duello d’artiglieria al confine francese , Storia Militare, n. 128, maggio 2004.
• Mario Pietrangeli, , CESTUDEC, 2012
• Franco Rebagliati, I treni armati della R. Marina in Liguria (1940—1945) , Alzani Editore, 2004.

Ссылки