Автосце́пка Джанне́я ( Janney coupler , Buckeye Coupler ) — автоматическое сцепное устройство , применяемое на железнодорожном транспорте . Изобретена в США в 1873 году.

История

Разработана Эли Джаннеем ( англ. Eli H. Janney ), запатентована в США в 1873 году ( ) .

В 1893 году Конгресс принял закон , согласно которому всем железнодорожным компаниям в США с 1898 года запрещалось использовать составы без автосцепки Джаннея для сообщения между штатами .

В 1887 году компания Master Car Builders Association существенно модернизировала сцепное устройство, изменив контур зацепления. Далее автосцепка модернизировалась в 1904, 1916 (принят тип «D»), 1918, 1930 (принят тип «E»), 1946 (принят тип «F») и 1954 (принят тип «H») годах, при всех изменениях совместимость сохранялась.

Устройство

Недостатки

К недостаткам автосцепки Джаннея следует отнести:

1. необходимость ручных операций по подготовке автосцепки к сцеплению (взведение автосцепки);
2. невозможность сцепления при определённом положении автосцепок на двух сцепляемых единицах подвижного состава — когда обе автосцепки закрыты.

Применение

В настоящее время в США применяется автосцепка Дженнея стандарта AAR ( англ. Association of American Railroads ) типов «E», «F» и «H» .

Автосцепка Джаннея широко применяется в Латинской Америке. Была введена в Японии с середины 1920 годов. В Индии применяется местная разработка на основе автосцепки Джаннея, совместимая с винтовой упряжью . В Китае широко применяется свой вариант (китайские инженеры модернизировали автосцепку Джаннея, сделав возможным отсутствие человека при сцеплении вагонов). Китайский вариант похож на автосцепку СА-3 , но немного отличается от неё. Вслед за Японией и Китаем, автосцепка Джаннея используется также во Вьетнаме и Корее.

В СССР и России

В 1945 году, после освобождения Южного Сахалина , Советскому Союзу достался японский подвижной состав, оборудованный автосцепкой Джаннея, Министерство путей сообщения СССР его эксплуатировало. За послевоенные годы произошла постепенная замена японских паровозов и вагонов на отечественную продукцию, оснащённую автосцепкой СА-3 . До 2019 года Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги эксплуатировал дизель-поезда с автосцепками Джаннея, закупленные в Японии, так как до сентября 2019 года на Сахалине ширина колеи составляла 1067 мм (в СССР и России — 1520 мм ), а отечественной промышленности невыгодно начинать малосерийное производство узкоколейного моторвагонного подвижного состава . В настоящее время Д2 сменили РА3 , японский подвижной состав более не эксплуатируется, и сцепка Джаннея на Сахалине стала достоянием истории РЖД.

Кроме того, на территорию России заходит железнодорожная колея шириной 1435 мм , это пограничные станции Забайкальск (пограничный переход со станцией Маньчжурия , КНР ), Гродеково (пограничный переход со станцией Суйфэньхэ , КНР ), пограничный переход « Золотое звено » Камышовая (РФ) — Хуньчунь (КНР) и станция Хасан (пограничный переход со станцией Туманган , КНДР ). На российских станциях можно увидеть китайский и северокорейский подвижные составы, оборудованные автосцепкой Джаннея (российские и азиатские вагоны и локомотивы находятся на разных путях), см. перестановка вагонов .

В 2017 году в НПК « Уралвагонзавод » было разработано сцепное устройство, у которого контур зацепления выполнен по требованиям AAR, а хвостовая часть соответствует автосцепке СА-3, благодаря чему возможно её применение с применяемыми в России поглощающими аппаратами .

См. также

• Буфер
• Винтовая стяжка
• Поглощающий аппарат
• Автосцепка Шарфенберга
• Автосцепка Виллисона
• Автосцепка СА-3

Примечания

Ссылки

• / ASME.org (англ.)