Тормозное нажатие — сила, с которой тормозные колодки прижимаются к колесу локомотива или вагона . Измеряется в тоннах на ось.

Сила трения между колесом и тормозной колодкой зависит от коэффициента трения и величины нажатия:

${\displaystyle B=K\varphi _{K}}$ ,

где B — сила трения;
K — сила нажатия;
φ _K — коэффициент трения.

Коэффициент трения для определённого типа тормозной колодки — величина не постоянная и зависит от скорости движения поезда и удельного давления колодки на колесо. Для того, чтобы исключить зависимость коэффициента трения от силы нажатия, при проведении тормозных расчётов используется условно принятое расчётное тормозное нажатие К _P . Коэффициент трения для расчётного нажатия называется расчётным коэффициентом трения φ _KP . По мере снижения скорости поезда коэффициент трения увеличивается. Величины расчётного нажатия для различных типов локомотивов, вагонов и их загрузки, материала колодок приведены в таблицах, величины расчётных коэффициентов трения вычисляются для интервалов скоростей.

Отношение суммарного расчётного нажатия к весу поезда называется расчётным тормозным коэффициентом:

${\displaystyle \vartheta _{P}={\frac {\mathrm {\Sigma } K_{P}}{P+Q}}}$ ,

где ϑ _P — расчётный тормозной коэффициент;
Р — вес локомотива;
Q — вес вагонов поезда.

Расчётный тормозной коэффициент характеризует обеспеченность поезда тормозным нажатием. Величина тормозного нажатия на 100 т веса поезда численно равна расчётному тормозному коэффициенту, выраженному в процентах. Поезд должен быть обеспечен тормозным нажатием согласно нормы для его категории.

В расчётах, где учитывается применение экстренного торможения , расчётный тормозной коэффициент принимается равным его полному значению. Если учитывается применение полного служебного торможения, расчётный тормозной коэффициент принимается равным 0,8 его расчётной величины.

Литература

• / гл. ред. Н. С. Конарев . — М. : Большая российская энциклопедия , 1994. — С. 450. — ISBN 5-85270-115-7 .