Бомбардировщик «131» , индекс внутри ОКБ-1 EF-131 — советский опытный реактивный бомбардировщик , созданный в ОКБ-1 интернированными немецкими учёными под руководством Брунольфа Бааде на базе позднего проекта немецкого реактивного бомбардировщика Ju 287 . Несмотря на перспективную компоновку, почти сразу после постройки лётных образцов устарел, что в совокупности с эксплуатационными недостатками привело к закрытию проекта.

История разработки

В 1944 году фирма « Юнкерс » заканчивала постройку нескольких прототипов Ju 287 — перспективного реактивного бомбардировщика с крылом обратной стреловидности . Каждый из пяти прототипов отличался компоновочной схемой, так, Ju-287V1 имел четыре ТРД — два в мотогондолах на крыле и ещё два в передней части фюзеляжа. Для ускорения работ использовались части от готовых немецких или же сбитых американских бомбардировщиков, в частности, шасси от B-24 и фюзеляж от He 177 . Всего прототипы выполнили 17 полётов.

После капитуляции Германии советские войска захватили в недостроенный Ju-287V1. Параллельно проводился сбор немецких специалистов в различных областях. В начале 1946 года НКВД провело операцию по сбору и вербовке авиационных специалистов, так как работа в авиационной сфере бывших немецких специалистов была прямо запрещена ^{[ кем? ]} , в результате значительную часть авиационных инженеров вывезли в подмосковное Подберезье , где предоставили комфортные условия для жизни и работы. Производственной базой для ещё безымянного ОКБ были участки авиационного завода № 256. В конце 1946 года немецкие специалисты были разделены на ОКБ-1 и ОКБ-2. ОКБ-1, состоявшее из сотрудников фирмы «Юнкерс», возглавил доктор Брунольф Бааде , специалист по стреловидности крыла , ранее работавший в КБ фирмы «Юнкерс», полем деятельности данного бюро были тяжёлые самолёты. Наиболее перспективным из немецких проектов был признан ^{[ кем? ]} вариант Ju 287 с шестью ТРД Jumo 004 под крылом, сгруппированные по три ( Ju 287V3 ) .

17 апреля 1946 года закрытым постановлением Совета Министров СССР № 874—266 коллективу немецких специалистов под руководством Бааде было поручено разработать и построить бомбардировщик на базе Ju 287 . Три опытных образца были достроены немецкими специалистами ещё в Германии и перевезены в СССР в разобранном состоянии . Расчёты, сделанные в ЦАГИ , определили максимальную скорость для самолёта с крылом обратной стреловидности в 0,95 М . Однако достаточную жёсткость крыла обеспечить не удалось, что привело к уменьшению угла стреловидности . До весны 1947 года создавались условия для работы ОКБ в СССР, и только в марте 1947 работы были «легализованы» постановлением правительства СССР о разработке бомбардировщика «131» . Первый полёт состоялся 23 мая 1947 года с немецким экипажем, при этом на пробеге из-за повреждения правой опоры шасси самолёт коснулся земли крылом .

Вскоре работы были приостановлены ЦАГИ из-за недостаточной прочности фюзеляжа и планера, после доработки испытания были продолжены. Однако в их ходе были выявлены постоянные колебания « шимми » — продольная неконтролируемая раскачка . Вдобавок, полёты сопровождались сильной вибрацией. В октябре 1947 года, после проверки технического состояния, были обнаружены многочисленные повреждения резиновых частей и уплотнений самолёта, вдобавок испортилась проводка . Все прототипы были отправлены на завод для ремонта и доработки к следующему циклу испытаний, намеченному на лето 1948 года . Однако, они так и не начались — постановлением Минавиапрома от 23 августа 1948 года все работы были прекращены. Один из прототипов впоследствии использовался для постройки бомбардировщика «140» .

Характеристики

Источник данных:

Технические характеристики

• Экипаж : 4 человека
• Длина : 20,47 м
• Размах крыла : м
• Высота : 5,7 метра
• Максимальная взлётная масса : 23 000
• Масса топлива во внутренних баках: 7150 кг
• Силовая установка: ×
• Тяга : × 6х900

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  • у земли: 855 км/ч
  • на высоте 2000 м: 865 км/ч
• Практическая дальность: 1710 км
• Практический потолок : 12 500 м
• Время набора высоты 1000 метров: ??
• Длина разбега: 1820 метров
• Длина пробега: 860 метров

Вооружение

• Точки подвески: бомбовый отсек
• Бомбы : до 2000 кг

Вооружение

Оборонительное вооружение самолёта состояло из двух 13-мм пулемётов MG 131 , сгруппированных в хвостовую турель . Бомбовая нагрузка могла доходить до 2000 килограмм .

Оценка машины

Несмотря на перспективность компоновки, EF-131 обладал рядом врождённых недостатков. Для 1947 года двигатели Jumo 004 были уже устаревшими — советские разработки, АМ-ТКРД-01 и АЛ-02 имели более высокие показатели . Кроме того, крыло обратной стреловидности вызывало продольную раскачку и сильную вибрацию. Вкупе с характеристиками, в целом не отвечавшими стремительно растущим требованиям к реактивному бомбардировщика это привело к закрытию программы в пользу дальнейшей разработки на базе EF-131, схожему по компоновке бомбардировщику « 140 » .

См. также

• 140 (опытный бомбардировщик)

Литература

• Алексеев С.М. Депортация. Как учёные из Фашистской Германии строили самолёты в СССР. // Самолёты мира. — 1993. — № 11 .
• Васильев Н. Фронтовой бомбардировщик с крылом обратной стреловидности. О советско-германских самолётах EF-131 и EF-140 // Крылья России. — 2003. — № 2 .
• Парамонов В.Н. ПОВСЕДНЕВНАЯ ЖИЗНЬ НЕМЕЦКИХ СПЕЦИАЛИСТОВ В СОВЕТСКОМ ГОРОДЕ (1946–1953 ГГ.) // Вестник Гуманитарного Института. — 2008. — № 1(3) .
• Берне Л.П. Рецензия на кн. Соболев Д. А. "Немецкий след в истории советской авиации. Об участии немецких специалистов в развитии авиастроения в СССР". // Вестник Гуманитарного Института. — 1998. — № 3 .
• Султанов И. Немецкие ОКБ в СССР // Самолёты мира. — 1995. — № 1 .
• Анцелиович Л. Неизвестный Юнкерс. — Москва: ЭКСМО, 2012. — 143 с. — ISBN 978-5-699-58507-6 .
• Gordon, Yefim. Early Soviet Jet Fighters.The 1940s and Early 1950s. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. — 143 с. — ISBN 1-85780-139-3 .

Примечания