EF-132 — проект стратегического бомбардировщика , разрабатываемого в фирме « Юнкерс », а впоследствии — в ОКБ-1, состоящем из интернированных в СССР немецких специалистов. Уже в СССР при высокой степени готовности проекта от него было принято отказаться как от излишнего для послевоенной промышленности.

История создания

В начале 1945 года в фирме «Юнкерс» по результатам создания реактивных бомбардировщиков, в частности, Ju 287 , было начато эскизное проектирование стратегического бомбардировщика с шестью ТРД . К моменту занятия Дассау советскими войсками проект не вышел из эскизной стадии: был сформирован общий облик самолёта и прорабатывались его отдельные узлы, была завершена продувка масштабной модели в аэродинамической трубе . Было найдено несколько нестандартных решений: так, аэродинамические щитки в определенные моменты полёта выполняли роль разрезных закрылков . Шасси было спроектировано комбинированной схемы, четырёхточечное.

После капитуляции Германии все материалы по проекту достались Советскому Союзу и были вывезены в СССР. В начале 1946 года НКВД провело операцию по сбору и вербовке немецких авиационных инженеров, в результате которой значительную часть авиационных инженеров вывезли в подмосковное Подберезье , где предоставили комфортные условия для жизни и работы. Производственной базой для ещё безымянного ОКБ были участки авиационного завода № 256. В конце 1946 года немецкие специалисты были разделены на ОКБ-1 и ОКБ-2 . ОКБ-1, состоявшее из сотрудников фирмы «Юнкерс», возглавил доктор Брунольф Бааде , специалист по стреловидности крыла , ранее работавший в КБ фирмы Юнкерс , полем деятельности данного бюро были тяжёлые самолёты . Именно ОКБ-1 и проводило дальнейшие работы по EF-132.

Разработка EF-132 была возобновлена постановлением Совета Министров № 874-266 в апреле 1946 года аналогично другому немецкому проекту, EF-131. За 1946 год была выполнена проверка немецких расчетов, подтвердившая высокие расчетные характеристики самолёта, в ЦАГИ была заново проведена продувка модели, началась детальная проработка узлов машины . Согласно расчётам, максимальная скорость первого варианта должна была достигать 950 км/ч, дальность при бомбовой нагрузке 4000 кг — 2250 км. После переезда в Подберезье была произведена перепроектировка проекта под шесть советских турбореактивных двигателя АМ-ТКРД-01 Микулина, в результате расчетные характеристики самолёта улучшились. Тогда же в проекте произошла замена четырёх оборонительных 15-мм пулемётов на шесть 20-мм пушек .

Проектом было предусмотрено размещение транспондеров «Барий-М» и «Магний» . Бомбардировщик должен был использовать первую в СССР серийную КГС СП-50 «Материк» . Самолёт оценивался благосклонно советским руководством, в 1947 году началась постройка полномасштабного макета, однако стало ясно, что к лету 1948 года самолёт не взлетит в воздух . В результате проект был закрыт как излишний, ОКБ-1 сконцентрировала усилия на доводке самолётов более лёгкого класса .

Конструкция

Высокоплан нормальной аэродинамической схемы, крыло — прямой стреловидности (угол — 35 градусов по передней кромке) . Кабина яйцевидной формы, с поддержанием избыточного давления. Двигатели располагались в мотогондолах, воздухозаборники — щелевого типа .

Вооружение

Самолёт имел обширный бомбоотсек длиной 12 метров, позволявший загружать до 18 тонн различных бомб. Пушечное вооружение состояло из шести 20-мм пушек, сгрупированных попарно в хвостовой, верхней и нижней турелях. Боезапас на турель составлял 500 снарядов .

Расчётные характеристики

Указаны данные для итогового проекта с шестью АМ-ТКРД-01. Источник данных:

Технические характеристики

• Экипаж : 7 человек
• Длина : 38,48 м
• Высота : 8,65 м
• Площадь крыла: ?
• Масса пустого: 46,050
• Нормальная взлётная масса: 90000 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 39200 кг
• Силовая установка: 6 × АМ-ТКРД-01
• Тяга : 6 × 3300

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  • у земли: 950 км/ч
  • на высоте 9300 м: неизвестно
• Боевой радиус: 4000 с бомбовой нагрузкой 1000 кг
• Практический потолок : 13 300 м
• Время набора высоты:

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 6х20 мм
• Точки подвески: бомбовый отсек
• Боевая нагрузка: до 18000 кг
• Бомбы : до 18 000 кг

Литература

• Алексеев С.М. Депортация. Как учёные из Фашистской Германии строили самолёты в СССР. // Самолёты мира. — 1993. — № 11 .
• Султанов И. Немецкие ОКБ в СССР // Самолёты мира. — 1995. — № 1 .
• Анцелиович Л. Неизвестный Юнкерс. — Москва: ЭКСМО, 2012. — 143 с. — ISBN 978-5-699-58507-6 .
• Gordon, Yefim. Early Soviet Jet Fighters.The 1940s and Early 1950s. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. — 143 с. — ISBN 1-85780-139-3 .

См. также

• EF-131

Примечания