Interested Article - Letov Š-28

martine
  • 2020-03-09
  • 1

Letov Š-28 — чехословацкий многоцелевой самолёт, выпускавшийся компанией в начале 1930-х годов в нескольких модификациях. Наиболее распространённая — Š-328 (произведено 412 машин).

История

Прототип Letov Š-28
Поплавковый Š-328V

Разработка этой серии самолётов началась в 1928 году с создания разведывательного биплана Š-28. За основу конструкции была взята несколько уменьшенная схема первого цельнометаллического самолёта компании — бомбардировщика (1926 г). Однако, мощности 240-сильного двигателя Walter Castor оказалось недостаточно для разведчика, поэтому заказа на Š-28 не последовало.

В 1930 году концепция Š-28 была переработана и усовершенствована. Итогом трудов стал Š-128, оснащённый значительно более мощным (330 кВт / 450 л. с.) двигателем Walter Jupiter VI. Особое внимание было уделено увеличению прочности шасси и фюзеляжа. Опытный образец впервые поднялся в воздух 27 января 1931 года, а по результатам последующих испытаний он был принят на вооружение ВВС Чехословакии, в 1932-33 гг получивших 16 из 19 выпущенных машин.

В 1931 году последовали очередные доработки проекта. Самолёт получил мотор Gnome-Rhône Mercure VII и ряд иных изменений. С 14 сентября 1931 года Š-128.1 (ОК-ВОТ), пилотируемый шеф-пилотом компании Яном Андерле был отправлен в демонстрационный тур по странам Балтии и Финляндии, которые были традиционным рынком сбыта самолётов Letov. В ходе этого тура были посещены Рига, Таллинн, Хельсинки и Утти . Результатом мероприятия стал заказ на 4 самолёта для ВВС Эстонии . В заводской документации этот тип самолёта (после внесения всех требуемых покупателем изменений) также значился как Š-128SM.

Новая версия, Š-328, разрабатывалась с 1932 года по заказу финских ВВС , однако, в Финляндию самолёт так и не попал, им с 1935 года начали оснащать ВВС Чехословакии. Он существовал и в варианте поплавкового гидросамолёта: хотя Чехословакия не имела выхода к морю, ей требовался буксир мишеней для полигона зенитной артиллерии в Которском заливе (ныне Черногория), были построены 4 машины модификации Š-328v (v — vodní). Он использовался в качестве разведывательного самолёта, лёгкого бомбардировщика и штурмовика с середины и до конца 1930-х годов, а позже выполнял те же роли в первые месяцы Второй мировой войны , когда после оккупации Чехословакии в марте 1939 года словацкие ВВС попали под немецкое командование. 13 самолётов из первой партии испытывались в качестве ночных истребителей, вооружённых четырьмя 7,92-мм пулеметами vz.30 в крыльях и двумя турельными vz.30 у летнаба. Позже они были модифицированы для нормального использования, так как без радара их эффективность была минимальной.

На момент заключения Мюнхенского соглашения , положившего конец Судетскому кризису, чехословацкие ВВС имели 227 самолётов в передовых частях и 87 самолётов в авиашколах и мобилизационных базах.

Выпуск Š-328 продолжался и после немецкой оккупации Чехословакии, вплоть до 1940 года; последними были выпущены 30 самолётов для Болгарии, и 50 заказанных Словакией в июле 1938 года. Всего было произведено 412 Letov Š-328.

Хотя в некоторых источниках утверждается предположение о том, что Š-328 могли использоваться во время Гражданской войны в Испании , однако нет никаких подтверждающих это доказательств.

В Люфтваффе трофейные Š-328 использовались как учебно-тренировочные, так и в качестве лёгких ночных бомбардировщиков на Восточном фронте зимой 1942-43 гг. Также Германия передала часть этих машин своим союзникам Болгарии и Словакии.

Словацкие Š-328 в сентябре 1939 года выполняли разведывательные и бомбовые вылеты, поддерживая словацкое вторжение в Польшу . После участия Словакии во вторжении Германии в Советский Союз в 1941 году Š-328 применялись для патрульных и разведывательных полетов, а некоторые из них также атаковали советские грузовики и автомобили. Летом 1942 года их снова использовали в противопартизанских операциях на Западной Украине .

По меньшей мере 11 словацких самолётов были захвачены словацкими повстанцами и участвовали в боях против немцев во время Словацкого национального восстания в сентябре-октябре 1944 года. . Вероятно последней воздушной победой биплана в войне стало участие Š-328 7 сентября 1944 года в бою с Fw 189 , по итогам которого Fw 189 был повреждён пулеметным огнем и вынужден был совершить вынужденную посадку, приземлившись в районе, контролируемом повстанцами.

Модификации

  • Š-28 (1929) — прототип с двигателем Walter Castor (построен 1)
  • Š-128 (1931) — серийная модификация с двигателем Bristol Mercury VII выпуска (12)
  • Š-228 — серийная модификация для ВВС Эстонии с двигателем Bristol Mercury VII выпуска (4)
    • Š-328F — прототип для ВВС Финляндии, 580-сильный (433 кВт) Bristol Pegasus IIM-2 (1).
  • Š-328 — основная серийная модификация. Всего построено приблизительно 412, включая следующие типы:
    • Š-328N — ночной истребитель с четырьмя крыльевыми и двумя турельными пулемётами.
    • Š-328V — поплавковый буксировщик мишеней (4)
  • Š-428 — самолёт поддержки с 740-сильным (545 кВт) рядным 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Avia VR-36 (1)
  • Š-528 — предполагался для замены Š-328 (1935), 800-сильный (597 kW) Gnome-Rhône Mistral Major (6).

Эксплуатанты

Letov Š-328
Чехословакия
Эстония
Красный флаг, в центре которого находится белый круг с чёрной свастикой Германия
Словакия Словацкая республика (1939—1945)
(15-я разведывательная эскадрилья в Нитре)
Болгария
  • Царские военно-воздушные силы Болгарии : В 1939 году у Германии были закуплены 62 Š-328, из которых 30 было произведено после оккупации Чехословакии. Под названием «Врана» (ворона) они до 1942 использовались на Чёрном море как патрульные. Оставались в строю по крайней мере до сентября 1944 года.

Тактико-технические характеристики (Š-328)

Источник данных: Tschechoslowakische Flugzeuge : von 1918 bis heute, Jane's All the World's Aircraft 1934

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 2 (или 4) × 7,92 -мм пулемёта Vz. 30 в верхних и/или нижних крыльях (питание ленточное, по 400 патронов на ствол), ещё два аналогичных пулемёта с 6 дисками суммарно на 420 патронов для турелей "Шкода" в задней кабине.
  • Бомбы : 500 кг: 5 × 100 кг бомб на подвесках, 1 под фюзеляжем и 4 попарно под нижними крыльями. Типичный вариант снаряжения — 6 x 20 кг бомбы под крыльями и 2 x 50 кг под фюзеляжем.

Примечания

  1. ↑ Green 1967, p.46.
  2. . Дата обращения: 3 мая 2021. 8 августа 2014 года.
  3. Nash, David. « от 2 апреля 2012 на Wayback Machine » Aircraft of the Spanish Civil War . Retrieved 23 August 2008.
  4. Green 1967, pp. 48-49.
  5. Green 1967, p.47
  6. Green 1967, pp.47-48.
  7. Green 1967, p.49.
  8. ↑ Mondey 1996, p.152.
  9. Green and Swanborough 1989, pp.66-77.
  10. Green and Swanborough 1989, p.73.
  11. Mau, Hans-Jaochim. Tschechoslowakische Flugzeuge : von 1918 bis heute : [] . — Berlin, DDR : Transpress, 1987. — P. 142. — ISBN 3344001213 .
  12. Jane's All the World's Aircraft 1934. — London : Sampson Low, Marston & company, ltd, 1934. — P. 91c-92c.
  13. Lednicer, David . m-selig.ae.illinois.edu . Дата обращения: 16 апреля 2019. 26 марта 2019 года.

Источники

  • Gerdessen, Frederik. «Estonian Air Power 1918—1945». , No. 18, April — July 1982. pp. 61-76. ISSN .
  • Green, William. War Planes of the Second World War, Volume 7, Bombers / William Green, Dennis I. (drawings) Punnett. — 1st. — London : Macdonald & Co, 1967. — P. 46—49.
  • Green, William and Gordon Swanborough. «Balkan Interlude — The Bulgarian Air Force in WWII». . Issue 39, May-August 1989. Bromley, Kent: Tri-Service Press, pp. 58-74. ISSN 0143-5450.
  • Mondey, David. . London:Chancellor, 1997. ISBN 1-85152-966-7 .

Ссылки

  • (англ.)
  • (фр.)
  • (чешск.)
  • (чешск.)
Источник —

martine
  • 2020-03-09
  • 1
  • Tags:

Same as Letov Š-28

The title for the last searches