Берлинские транспортные предприятия ( Berliner Verkehrsbetriebe ; сокращённо: BVG ) — государственное учреждение земли Берлин, осуществляющее пассажирские перевозки (метрополитен, городские автобусы, трамваи и паромы).

История

В Большом Берлине 1920-х годов, одной из крупнейших метрополий того времени, вопросы транспортного обеспечения приобрели особое значение. Усилиями Эрнста Ройтера , ответственного в берлинском магистрате за их решение, удалось ввести единый тариф в 20 пфеннигов на пассажирские перевозки в городе , а путём слияния из нескольких десятков мелких перевозчиков были созданы три компании, отвечавшие за эксплуатацию метрополитена ( ), трамваев ( Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH ) и автобусов ( ). В декабре 1928 года они были объединены в акционерное общество Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft (BVG), которое начало свою работу с 1 января следующего года .

Первые годы своего существования новая компания должна была бороться с тяжелыми последствиями Великой депрессии : вследствие снижения деловой активности и доходов населения пассажиропоток постоянно падал, что вынудило ее сократить почти четверть своего персонала и шесть раз понижать оплату его труда . После объявления об очередном снижении часовой ставки в ноябре 1932 года через подконтрольные НСДАП и коммунистам профсоюзы была организована массовая стачка работников компании, в результате которой было полностью парализовано движение общественного транспорта в городе, а при подавлении ее силами берлинской рейхсполиции погибло четыре бастующих . 1 января 1938 года компания стала собственностью города и была переименована в Berliner Verkehrs-Betriebe . Во времена нацистской диктатуры BVG, как и большинство немецких предпринимателей, активно сотрудничали с новым режимом: вместо членов коммунистической и социал-демократической партий, а так же сотрудников еврейского происхождения, которых увольняли в первоочередном порядке, был задействован труд 4 тысяч подневольных работников (в том числе остарбайтеров ), размещавшихся в отстроенных компанией бараках . В ноябре 1943 при воздушном налете союзников было разрушено здание управления фирмы, а вместе с ним и архив BVG . К концу войны разрушения инфраструктуры и подвижного состава, перебои с подачей электроэнергии и нехватка горючего привели к тому, что 22 апреля 1945 года BVG полностью прекратили свою деятельность, которую смогли возобновить лишь месяц спустя .

Послевоенное разделение Берлина привело к тому, что с 1 августа 1949 года компания была вынуждена разделиться на две части: неофициально называемые BVG-West , обслуживавшие западные районы города и насчитывавшие порядка 13 тыс. сотрудников, и BVG-Ost , действовавшие в столице ГДР и объединявшие около 6 тыс. работников . Постепенно были закрыты автобусные и трамвайные линии, пересекавшие границу секторов, введены собственные тарифы, а обе фирмы сконцентрировались на обслуживании пассажиров в пределах своих территорий. 1 января 1969 года BVG-Ost были преобразованы в государственное предприятие Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe ( BVB ) . События начала 90-х годов привели к унификации тарифов, а с 1 января 1992 году к полному слиянию обеих компаний под прежним наименованием BVG . Задачами объединенного перевозчика, с 1994 года реорганизованного в учреждение публичного права , стали возобновление пассажирского сообщения, прерванного четырьмя десятилетиями назад, обновление подвижного состава и всей транспортной инфраструктуры немецкой столицы.

Организационно-правовые аспекты

Деятельность учреждения регулируется соответствующим Уставом ( нем. Satzung für die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) ), берлинским законом о предприятиях ( нем. Berliner Betriebe-Gesetz ), федеральным законом о пассажирских перевозках ( нем. Personenbeförderungsgesetz (PBefG) ) и другими нормативными актами. Berliner Verkehrsbetriebe — организация со 100 % участием земли Берлин, по договору с которой ( нем. Verkehrsvertrag ) она осуществляет оказание муниципальных транспортных услуг.

BVG сертифицирован в соответствии с европейским стандартом для услуг в общественном пассажирском транспорте EN 13816 и состоит в объединениях транспортных организаций Берлина-Бранденбурга и Германии , а так же в Международном союзе общественного транспорта UITP .

Слоган компании: Weil wir dich lieben (в переводе: Потому что мы тебя любим ) .

Основной цвет в фирменном дизайне: транспортный желтый ( нем. Verkehrsgelb ), соответствующий RAL 1023 .

В 2016 году BVG были организатором трамвайного , а в сентябре 2018 и первого автобусного чемпионата Европы .

Структура

Дочерние компании

Учреждение имеет 100 % участие в следующих компаниях:

• BVG Beteiligungsholding GmbH & Co. KG (BBH) — занимается административным и стратегическим управлением дочерних компаний
• BVG Beteiligungsholding Verwaltungsgesellschaft mbH — как генеральный партнёр ведет дела BBH
• BT Berlin Transport GmbH — оказывает транспортные услуги в секторах автобус и метрополитен
• URBANIS GmbH — отвечает за развитие и маркетинг производственных площадей концерна
• IOB Internationale Omnibusbahnhof-Betreibergesellschaft mbH — отвечает за эксплуатацию Центрального автовокзала Берлина
• Projektrealisierungs GmbH U5 — занимается управлением и контролем строящейся линии метро U5
• BVG-Fahrzeugfinanzierungsgesellschaft mbH — отвечает за финансирование рельсового транспорта концерна.

Персонал

Кадровая структура BVG AöR (2017 г):

39,8% водители
26,2% ремонтный персонал
12,9% управленческий персонал
9,8% прочий транспортный персонал
3,8% отдел продаж
7,5% прочий персонал

По состоянию на 31.12.2017 в концерне в целом числилось 14 589 сотрудников, в том числе собственно в BVG AöR — 12 106, причем эти цифры растут все последние годы . По количеству занятых BVG находятся в Берлине на четвёртом месте, немногим уступая , Шарите и Deutsche Bahn . В компании трудятся представители более чем 50 различных наций , при этом женщины составляют лишь пятую часть работников фирмы .

BVG отмечены как один из лучших работодателей Германии ( «Top Employer Deutschland 2018» ), имеют сертификат предприятия, способствующего своим работникам сочетать работу и семью ( «audit berufundfamilie» ), а так же другие знаки отличия .

В концерне проходят обучение и стажировку около 500 учащихся и студентов, причем второй раз подряд BVG получает от Промышленной и Торговой палаты Берлина знак «Отличное качество обучения» . Кроме этого, начата подготовка первых водителей автобусов из числа прибывших в Германию беженцев .

Финансовые показатели

Выручка BVG от пассажирских перевозок по итогам 2017 года составила более 835 млн € с коэффициентом покрытия расходов ( нем. Kostendeckungsgrad ) порядка 70 % (для сравнения: в среднем по предприятиям общественного транспорта Германии этот показатель превышает 76 %) . Для покрытия оставшихся расходов используются поступления из федерального бюджета и структурных фондов Евросоюза , а так же муниципальные средства, получаемые за выполнение условий транспортного договора (303 млн € в 2017 году) . Гарантом всех финансовых обязательств BVG является федеральная земля Берлин , которой, в свою очередь, компания переводит всю полученную прибыль . В своей деятельности компания обязана применять действующие тарифы объединения перевозчиков VBB .

В общей структуре расходов наибольшие средства выделяются на содержание персонала (более 667 млн € за 2017 год) при среднегодовой зарплате по концерну (до вычета налогов и отчислений) порядка 37 тыс. € . Для сравнения: председатель совета директоров BVG получила за это же время около 497 тыс € или в 13 раз больше. Эти цифры говорят в целом о социально справедливой оплате труда в компании: к примеру, руководители немецких предприятий, зарегистрированных на DAX , зарабатывают в среднем в 71 раз больше, чем их сотрудники .

На 2018 год концерном запланированы инвестиции в размере 511 млн €, из них — 170 млн на обновление транспортного парка и 270 млн на инфраструктурные проекты .

Сфера деятельности

Согласно своего Устава задачей BVG является осуществление пассажирских перевозок на автобусах, трамваях, паромах, ж/д транспорте и метрополитене . Зона ответственности компании имеет площадь около 1 000 км², на которой проживают 3,4 млн человек .

BVG — крупнейший муниципальный перевозчик Германии: в 2017 году учреждение перевезло в общей сложности 1 064 млн пассажиров. . При сравнении с данными первого года деятельности фирмы заметно, что метрополитен и автобусы увеличили все свои показатели, а трамвай уступил свои прежние позиции . Кроме того, почти в два раза уменьшилось число занятых на BVG .

Метрополитен

Весь берлинский метрополитен находится в ведении BVG с 1929 года. В настоящее время на 9 линиях метро, находящихся в эксплуатации учреждения, приходится наибольший пассажиропоток немецкой столицы.

Трамвай

Berliner Verkehrsbetriebe осуществляют перевозки на трамвайных маршрутах с момента основания фирмы. В 2018 году насчитывалось 22 дневных и 9 ночных линий .

Городской автобус

Городской автобус — третий транспортный сегмент, в котором BVG заняты с первого дня своего существования. По состоянию на конец 2018 года в эксплуатации находились 154 дневных и 62 ночных линий берлинских автобусов.

Паром

В ведении BVG находятся 6 паромных линий, при пользовании которыми действительны единые проездные билеты для городского общественного транспорта . В 2017 году на своих паромах учреждение перевезла один миллион пассажиров .

Такси

С сентября 2018 года в центральных районах города BVG предлагают услуги сборного такси ( нем. Sammeltaxi ) «BerlKönig», являющегося промежуточным вариантом между традиционным и маршрутным такси. Поездка заказывается через соответствующее мобильное приложение и стоит 1,50 € за км (но не менее 4 € за поездку) . Посадка и высадка может осуществляться на любом из 5 000 мест: к примеру, на автобусной остановке или уличном перекрёстке. Сборные такси не имеют определенного маршрута и графика движения и перевозят одновременно до 6 пассажиров, прокладывая оптимальный путь по заданным ими конечным целям. На первом этапе в эксплуатации находятся 50 автомобилей, число которых в дальнейшем планируется увеличить до 300 .

Троллейбус

С декабря 1933 года BVG открыли регулярное движение троллейбусов между и , вслед которому последовали ещё три линии. После войны в Западном Берлине троллейбусные маршруты, достигнув максимальной длины в 20,8 км, постепенно начали уступать свое место автобусам, а в марте 1965 года были полностью закрыты . В восточной части города первые послевоенные троллейбусы начали перевозку пассажиров в августе 1951 года. Однако и там, достигнув общей длины в 45,5 км, троллейбусная сеть начала уменьшаться, а в январе 1973 года была официально выведена из эксплуатации .

M-Bahn

В 1989 — 1991 годах в Берлине на M-Bahn — одном из первых в мире магнитопланов, курсировавшем между Кройцбергом и Тиргартеном и рассчитанном на скорость движения до 80 км/ч, BVG перевезли более 1,7 млн пассажиров . Линия была выведена из эксплуатации и демонтирована из-за планов по соединению метрополитеном западной и восточной частей города.

Городская электричка

Бойкот городской электрички ( нем. S-Bahn Berlin ), находившейся в управлении Deutsche Reichsbahn , объявленный жителями Западного Берлина после строительства берлинской стены , привел к тому, что её услугами в этих районах пользовались не более 10 тыс. пассажиров в день . Перевозчик из-за отсутствия необходимых средств был не в состоянии обновлять подвижной состав и поддерживать в надлежащем состоянии транспортную инфраструктуру и был вынужден идти на массовые увольнения персонала. Чтобы избежать полного прекращения движения, с января 1984 года эксплуатация западных линий S-Bahn была передана в ведение BVG . После объединения Германии и последовавшего за ним слияния Deutsche Reichsbahn и Deutsche Bahn с 1 января 1994 года все городские электрички находятся в эксплуатации последней .

Галерея

• 
  Автобусный парк ABOAG (1908)
• 
  Ночные ремонтные работы на рельсовом полотне BVG (1930)
• 
  Трамвай в Лихтенберге (ноябрь 1959)
• 
  M-Bahn в Берлине (апрель 1990)

Примечания

Ссылки

• (англ.)
• (англ.)