Железнодорожный транспорт в Уганде — железная дорога Уганды , первоначально состоящая из одной линии угандийской железной дороги ( англ. Uganda Railway ) в Британской Восточной Африке , связывающая внутренние районы Кении и Уганды с Индийским океаном . Дорога однопутная, ширина колеи 1000 мм .

История

Угандийская железная дорога была построена во время « драки за Африку ». По утверждению журналиста и историка транспорта Кристиана Уолмара, «это был по-настоящему имперский проект, созданный Британией с целью не меньшей, чем укрепить свою колониальную мощь» (a truly imperial project, built by the British government with little purpose other than to cement its colonial power) .

Несмотря на название, первоначально железная дорога полностью пролегала по территории современной Кении. Строительство началось в Момбасе в 1896 году и завершилось в Кисуму , на восточном берегу озера Виктория в 1901 году. Для строительства были наняты 32000 рабочих из Индии . Большинство из них вернулось на родину после окончания строительства, но около 6000 человек остались.

Во время строительства произошло несколько трагических случаев. В 1895 году масаи напали на караван из пятисот рабочих. Это событие стало известно как бойня в Кедонге. На рубеже веков строительство вызвало восстание племени нанди под предводительством Койталеля Арапа Самоеи. Оно было подавлено только в 1905 году.

В 1898 году из-за нападений двух львов-людоедов было прервано строительство моста через реку Цаво . Львы были застрелены руководителем строительства Джоном Генри Паттерсоном . О строительстве моста и об охоте на людоедов Паттерсон рассказал в книге «Людоеды из Цаво», которая стала основой для сюжета трёх кинофильмов.

26 февраля 1926 года железная дорога Уганды была переименована в железные дороги Кении и Уганды (KUR), а в 1927 году - в железную дорогу и гавани Кении и Уганды (KUR&H). В 1929—1948 годах железная дорога была частью Кенийской и Угандийской железнодорожной и судоходной компании. 1 мая 1948 года железная дорога и гавани Кении и Уганды и железнодорожная и портовая службы Танганьики были объединены в Восточноафриканскую администрацию железных дорог и гаваней (EAR&H), а после обретения страной независимости в 1963 году в 1969 году она была переименована в Восточноафриканские железные дороги (EAR).

После распада таможенного и экономического союза Уганды, Кении и Танзании в 1977 году из-за резко отличающихся друг от друга политических и экономических систем? часть совместной железной дороги, которая находилась на территории Уганды, была переименована в Угандийское железнодорожное сотрудничество (URC). Диктатура Иди Амина и последовавший за этим крах государственных структур в Уганде также привели к прекращению железнодорожного сообщения в 1979 году. Затем, начиная с 1986 года, он постепенно возобновлялся. С 1 ноября 2006 года URC была приобретена Консорциумом железных дорог Рифт-Вэлли, тем же частным оператором, который в тот же день приобрел компанию Kenya Railways Cooperation (KR). После того, как Кения расторгла контракт с Rift Valley Railways 31 июля 2017 года из-за недостаточных инвестиций и невыполнения обязательств по реконструкции линии, Уганда также объявила о прекращении эксплуатации железной дороги компанией Rift Valley Railways два месяца спустя. С тех пор железная дорога в Уганде снова получила название Угандийское железнодорожное сотрудничество (URC).

В 2005 году Консорциум железных дорог Рифт-Вэлли (RVRC) из Южной Африки вновь получил концессию на управление железными дорогами Уганды и Кении. Однако разрушительные беспорядки Кенийского кризиса 2007-08 годов заблокировали и частично разрушили железнодорожную систему, связывающую Кению и Уганду, что привело к экономическим трудностям в снабжении Уганды.

Для связи с железнодорожной сетью Танзании URC использовала три международных железнодорожных парома на озере Виктория : Кабалега, Каава и Пемба между Порт-Беллом и Мванзой . Однако 8 мая 2005 года Кабалега и Каава столкнулись почти лоб в лоб.

Иллюстрации

• 
  Строительство
• 
  Мост
• 
  Рекламный плакат
• 
  Теодор Рузвельт со спутниками во время поездки в Африку (1909)

Железнодорожные связи со смежными странами

• Кения — да, одинаковая колея 1000 мм.
• Демократическая Республика Конго — нет, одинаковая ширина колеи 1000 мм.
• Южный Судан — нет, изменение ширины колеи с 1000 мм на 1067 мм .
• — нет железных дорог.

Примечания

Литература

• Churchill, Winston Spencer (1909) [1908]. My African Journey. Toronto: William Briggs. Retrieved 19 March 2012.
• Clayton, Anthony; Savage, Donald C. (1975). Government and Labour in Kenya, 1895—1963. London: Routledge.
• Hardy, Ronald (1965). The Iron Snake. New York, NY: G.P. Putnam’s Sons.
• Miller, Charles (2001) [1971]. The Lunatic Express: An Entertainment in Imperialism. London: Penguin. ISBN 978-0-14-139136-6 .
• Ogonda, R.T. (1992). «Transport and Communications in the Colonial Economy». In Ochieng', W.R.; Maxon, R.M.. An Economic History of Kenya. Nairobi: East African Educational Publishers. pp. 129—146. ISBN 978-9966-46-963-2 .
• Ogonda, Richard T.; Onyango, George M. (2002). «Development of Transport and Communication». In Ochieng', William Robert. Historical Studies and Social Change in Western Kenya. Nairobi: East African Educational Publishers. pp. 219—231. ISBN 978-9966-25-152-7 .
• Wolmar, Christian (2009). Blood, Iron & Gold: How the Railways Transformed the World. London: Atlantic Books.

Ссылки