Клайпедский порт — незамерзающий порт в городе Клайпеда (Литва), на восточном побережье Балтийского моря , самый северный незамерзающий порт Балтийского моря. Самый важный и крупный транспортный центр Литовской Республики , в котором соединяются морские и сухопутные дороги в направлениях Востока и Запада; крупнейший, по грузообороту, порт в прибалтийских республиках (в 2010-х) .

Клайпедский порт образован в 1991 году слиянием отдельных торгового и рыболовного портов. Площадь порта составляет 415 га, площадь акватории — 623 га, глубина акватории — 14 м. Порт находится на самом коротком расстоянии от важнейших промышленных регионов стран, расположенных в восточном направлении от порта ( России , Белоруссии , Украины и др.). Через Клайпедский порт пролегают основные судоходные линии в порты Западной Европы , Юго-Восточной Азии , а также в порты американского континента . .

История

История порта ведётся с XIII века , когда немецие купцы швартовали свои суда у стен основанной в 1252 году крепости Мемель .
В середине XVI века конкуренты мемельских купцов ^{[ кто? ]} завалили вход в порт камнями, и до первой половины XIX века вход в порт был доступен лишь для небольших судов.
С XVIII века порт стал одним из основных пунктов отправки древесины в Западную Европу, главным образом в Англию .

В 1919 году по итогам Версальского мирного договора мемельский порт (как и весь город Мемель) был передан под управление Антанты . 8 мая 1924 года порт был передан портовой директории, в которую входили представители нескольких стран. На 1924—1939 годы, когда Клайпеда входила в состав первой Литовской республики , пришлось бурное развитие порта.

В 1980-х была построена крупная морская железнодорожная переправа ^{[ прояснить ]} . В период восстановления независимости , 3 июня 1991 года вышел приказ министра путей сообщения Литвы об учреждении Дирекции Клайпедского государственного морского порта — государственного предприятия , которому было доверено управление портовой инфраструктурой.

За годы независимости, с 1993 по 2006 годы в развитие порта было проинвестировано около 2 млрд литов . В 1999 году был построен современный грузовой терминал , в 2002 году был модернизирован входной канал (ширина 150 м); в 2003 году открылся терминал для обслуживания круизных судов; в начале 2010-х построен новый грузопассажирский терминал . Если вначале большим событием был заход судна дедвейтом в 40 тыс. тонн, то после этого в порт заход в порт танкера вчетверо большей грузоподъёмности, с осадкой более 15 м и длиной более 300 м — уже рядовое явление (что может позволить далеко не каждый порт Балтики).

2008 год стал этапным в развитии порта — впервые за годы существования порт переработал 30 млн тонн грузов и вышел по этому показателю на первое место среди портов стран Балтии ( Вентспилс , Лиепая , Рига , Таллин ). Однако на следующий год произошло сокращение грузопотоков на 13 %, ввиду начавшегося экономического кризиса . В 2010 году обработано 31,2 млн т грузов.

Сейчас порт оборудован причалами общей длиной 24,9 км; некоторые причалы предназначены специально для работы с контейнерными , перевалочными и конвенциальными грузами. Порт способен обрабатывать до 40 млн тонн грузов в год и ежегодно обслуживает около 7 тыс. судов. Имеется развитая железнодорожная сеть (общая протяжённость 69,2 км). Отправляются преимущественно контейнеры, нефтепродукты, удобрения , торф , лесоматериалы, продукты питания. Из клайпедского порта в немецкие Засниц и Киль , шведский Карлсхамн , датские Копенгаген и Фредерисию регулярно отправляются грузовые паромы . Порт отправляет регулярные контейнерные поезда в Одессу и Москву . 40 % экспорта Белоруссии , отправляемого на Запад, идёт через Клайпеду.

Выросший порт уже не вмещается в рамки города и уже ощущается нехватка мощностей по переработке нефтепродуктов и насыпных грузов, поэтому разработаны планы (при помощи японских специалистов), по его расширению — постройке внешнего (т. н. глубоководного) порта на территории нынешних пригородных посёлков и Мельнраге. Проект будет осуществляться в два этапа:

1. Сооружение терминала для перевалки нефтепродуктов и сжиженного газа в 300 метрах от берега, напротив Мельнраге.
2. Продолжение сооружения портовых сооружений вдоль побережья.

На проект по реализации первого этапа уже объявлен международный конкурс.

19 июля 2012 официально заложен новый терминал — пассажирско-грузовой . С появлением терминала у Клайпеды появятся и новые паромные переправы, которые соединят морские ворота Литвы с европейскими портами. Планируется, что терминал будет обслуживать в год до 1 млн пассажиров, 0,5 млн транспортных средств и до 5 млн тонн грузов. Терминал планируется сдать летом 2013 .

В 2013 г. « Беларуськалий » приобрел 30 % ЗАО «Бирю кровиню терминалас» — владельца терминала сухих насыпных грузов клайпедского порта за 30 млн евро.

Показатели

В январе-декабре 2013 г. Клайпедский порт обслужил 33,32 млн т морских грузов. Хотя это на 5,4 % (или на 1,92 млн т) меньше, чем в 2012 г., долговременные тендендии показывают рост — этот третий показатель в истории погрузок Клайпедского порта.

В том же году Еврокомиссия внесла Клайпедский порт в список 319 важнейших портов мира.

Год	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022
Грузооборот, млн т	14.97	19.40	17.24	19.74	21.19	20.25	21.79	23.61	27.36	29.88	27.86	31.28	36.59	35.24	33.42	36.41	38.51	40.14	43.17	46.58	46.22	47.7	45.62	(-)

Структура грузопотоков

Примерную структуру работы и возможностей Клайпедского порта можно оценить на примере 2009 года: в этом году экспортируемые грузы составили 77,3 % от общего объема грузооборота ; на суда было погружено 21,6 млн т, выгружено 6,3 млн т.

Основные грузы, погружаемые на суда: нефтепродукты, удобрения, грузы Ro-Ro , грузы в контейнерах , зерно, древесина и изделия из нее, торф, изделия из железа и стали.
Основные грузы, разгружаемые с судов: грузы Ro-Ro, грузы в контейнерах, полезные ископаемые и строительные материалы, удобрения, нефтепродукты, рефрижераторные грузы, сахарное сырье и корма.

То типам грузопотоков

В 2009 году в структуре грузопотоков доминировали:

• нефтепродукты — 33,1 %,
• удобрения — 25,3 %,
• грузы Ro-Ro (дорожно-транспортные средства) — 11,6 %,
• контейнеры — 10,3 %,

Это составило 78,9 % от общего объема грузооборота в порту .

Другими важными перевалочными грузами являются :

• сельскохозяйственные продукты — 6,6 %;
• минеральное сырье и переработанные полезные ископаемые, строительные материалы — 3,3 %;
• металлы и ферросплавы — 1,9 %;
• древесина — 1,5 %.

Перевалка удобрений , около 7—10 млн т в год, приходилось на «Birių krovinių terminalas» («Терминал навалочных грузов »), занимающийся преимущественно перевалкой калийных удобрений от Беларуськалий .

Объемы грузооборота в 2009 году по типу грузов (тыс. тонн) :

Тип грузов	объем	доля в общем грузообороте, %
Наливные	10 514	37,7
Сыпучие и навалочные	9677	34,7
Генеральные	7675	27,6

По странам происхождения товаров

По странам происхождения товаров, грузопоток составил :

• 61,8 % — литовские грузы
• 38,3 % (10,7 млн т) — транзитные грузы

Из них (от общего объема грузооборота):

• 23,7 % — белорусские грузы
• 11,9 % — российские
• 0,9 % — украинские
• 0,8 % — латвийские

См. также

• История Клапейды
• Клайпедская компания морских грузов
• ПРГУ «Independence»

Примечания

Ссылки

• от 1 августа 2003 на Wayback Machine