Кинтай ( яп. 錦帯橋 Кинтай-кё: , «Парчовый пояс») — арочный пешеходный мост через реку Нисики в городе Ивакуни , префектура Ямагути , Япония . Построен в 1673 году и, несмотря на многочисленные ремонтные и восстановительные работы, конструкция моста сохранилась в своем первоначальном виде. Является одним из самых знаменитых мостов Японии . В 1922 году был объявлен национальным достоянием.

История

Необходимость постройки моста в этом месте возникла после завершения строительства замка для связи с вассалами , живущими на другом берегу реки . До моста Кинтай существовала другая переправа, однако она была разрушена наводнением . Он был построен в 1673 году по приказу даймё . Правитель отправил мастера Кодама Куроэмона в Косю для осмотра Сарухаси , другого знаменитого моста Японии. Сарухаси был построен с помощью системы ( яп. 刎橋), применение которой могло спасти Кинтай от разрушения. Однако длина Сарухаси составляет 30,9 м, в то время как Кинтай - почти 200, по причине чего строительство оказалось невозможным.

Согласно легенде, однажды взглянув на полукруглую форму лепёшек моти , даймё задумался о возможном виде моста . Докурю Сёэки, монах родом из Китая, рассказал ему о существовании шестиарочного моста на озере Сиху . Предположительно, именно Сёэки и является автором идеи постройки именно данного типа. Постройка началась 8 июня 1673 года. Даймё лично руководил постройкой, осуществляемой Кодама Куроэмоном .

Строительство было завершено всего за 3 месяца . Мост вел к главным воротам замка Ивакуни. В следующем году он был разрушен наводнением.

Мост был восстановлен в 1674 году, каменные опоры были перестроены для большей прочности. В дальнейшем мост ремонтировался в среднем каждые 10 лет с сохранением оригинальной конструкции. Поскольку для строительства и перестройки моста в 1673—1674 гг. требовались значительные средства, был введен специальный налог. Собранные средства шли на работы по содержанию моста. Эта система просуществовала до 1871 года. В течение последующих 95 лет восстановление и обслуживание моста финансировалось за счет пожертвований и налогов.

Оригинальная конструкция арок, возможно, имела оборонительную функцию — траектория движения по этому мосту предусматривает не только прохождение более длинного расстояния, но и преодоление более сложного пути. Первоначально пользоваться мостом могли только самураи, остальные должны были пересекать реку на лодках . Только в 1868 г. местным жителям было разрешено пользоваться мостом . С постройкой в 1965 г. нового автомобильного моста ниже по течению реки мост Кинтай стал исключительно туристической достопримечательностью .

14 сентября 1950 года мост был смыт наводнением во время тайфуна . Работы по восстановлению моста велись в 1952 году под руководством профессора Сато из университета Васэда . Каменные опоры были заменены железобетонными, размеры арок были стандартизированы, в конструкции пролётных строений были использованы металлические детали .

1 апреля 1966 года город Ивакуни начал собирать плату с пешеходов, пересекающих мост. Стоимость работ по реконструкции моста в 2003—2005 гг. составила 2,6 млрд. иен. Из этой суммы 2,2 миллиарда иен были профинансированы за счет сборов с пешеходов, остальные 0,4 млрд. — из бюджета префектуры .

Сохранилось 12 чертежей моста, составленных при ремонтах, самым ранним является чертеж 1699 года . За все время существования самыми значительными были реконструкции в 1741, 1952 и 2003—2005 гг. В 2003—2005 гг. проведена очередная реконструкция моста. Работы производились с учетом чертежей 1699 года, как наиболее близких к оригинальному проекту моста .

• 
  Деревянная арка
• 
  Общий вид моста
• 
  Ночная подсветка моста

Конструкция

Мост деревянный пятипролётный. Три центральных пролёта арочные (по 35,1 м), боковые пролёты — балочные (по 34,8 м). Длина моста составляет 193,33 м, ширина — 5 м. Высота моста над уровнем воды — 8,78/9,4 м для крайних пролётов и 12,46/13,03/12,90 м для средних пролётов . Первоначально деревянные пролёты были построены без использования металлических частей. Опоры моста из монолитного бетона, облицованы камнем.

Деревянные конструкции моста сделаны в основном из сосны , а также хиноки , , японского каштана , . Первоначально для ремонта моста использовалась местная древесина. В последних реконструкциях была использована древесина из других префектур из-за того, что в местных лесах не было найдено подходящих деревьев. В настоящее время городскими властями Ивакуни реализуется проект по посадке деревьев в рамках «200-летнего плана лесозаготовок на мосту Кинтай» , которая позволит использовать местную древесину для ремонтов моста в будущем .

Галерея

• 
  Необычные виды праздничных мостов. Мост Кинтай ( Кацусика Хокусай )
• 
  Вид на мост Кинтай в провинции Суо ( Утагава Кунисада , 1852)
• 
  Мост Кинтай ( Утагава Хиросигэ , 1853)

Примечания

Литература

• Н. А. Коновалова. // Вопросы всеобщей истории архитектуры. — М. — СПб. : Нестор-История, 2018. — Вып. 11 . — С. 199—211 .
• А. Махов. // Япония сегодня : журнал. — М. : ЗАО «Япония сегодня», 2009. — № 10 . — С. 10 .
• Wai-Fah Chen, Lian Duan. . — CRC Press, 2013. — С. 1058—1059. — 1394 с. — ISBN 978-1-4398-1029-3 . (англ.)
• Congcong Ren, Mikio Koshihara. // Journal of Asian Architecture and Building Engineering. — 2017. — Май ( вып. 16 , № 2 ). — С. 255—261 . (англ.)
• Congcong Ren. // 6th International Congress on Construction History (6ICCH 2018), July 9-13, 2018, Brussels, Belgium. — Brussels, 2018. (англ.)
• 浅井建爾. 道と路がわかる事典　読む・知る・愉しむ. — 日本実業出版社, 2001. — ISBN 4-534-03315-X .
• 武部　健一. 道路の日本史　古代駅路から高速道路へ. — 中央公論新社, 2015. — (中公新書). — ISBN 978-4-12-102321-6 .

Ссылки

• // Iwakuni City Homepage (англ.)