Interested Article - Кастор (угол)

θ — кастор, красная линия — ось поворота колеса. На рисунке кастор положительный (угол отсчитывается по часовой стрелке, перед автомобиля находится слева)

Мотоцикл : благодаря положительному углу колонки руль стремится занять центральное положение

Кастор ( англ. caster angle или castor angle) — угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля.

Кастор измеряется в градусах и представляет собой угол в продольной плоскости автомобиля между вертикальной линией и линией, проходящей через центры поворота колеса.

Эта линия проходит через шаровые опоры верхнего и нижнего рычагов подвески («классическая» двухрычажная подвеска), либо через верхнюю и нижнюю точки крепления амортизаторной стойки (подвеска типа « Мак-Ферсон ») либо по оси шкворня (шкворневая подвеска) в продольной плоскости автомобиля. Кастор может быть как положительным, так и отрицательным.

Влияние кастора на управляемость автомобиля

Кастор влияет на стабилизирующий момент и на изменение развала колес при повороте руля. Чем больше кастор, тем больше стабилизирующий эффект при вывернутых колёсах.

Из-за того, что точка контакта колеса (при положительном касторе) с поверхностью лежит несколько позади оси поворота, при отклонении колеса от прямолинейного движения возникают боковые силы, стремящиеся вернуть колесо в начальное положение.

Кроме того, если в начальный момент отклонения колес от нейтрального положения при прохождении поворота только внешнее колесо имеет необходимый отрицательный развал, то по мере увеличения отклонения колес в сторону поворота внешнее колесо приобретает ещё больший отрицательный развал, а отрицательный развал внутреннего колеса уменьшается или даже становится положительным. Таким образом, кастор благоприятно влияет на сцепление управляемых колес в поворотах.

При повороте в одну из сторон одно из колес стремится приподнять шасси, другое же само приподнимается. Таким образом, для поворота колес необходимо не только преодолеть силы трения, но и затратить некоторое количество энергии на приподнимание шасси. Благодаря этому и выше описанным боковым силам водитель может «чувствовать» автомобиль .

При дефектах кузова, после ударов, этот угол обычно изменяется неодинаково. Разница между этими углами на левом и правом колёсах обычно приводит к уводу автомобиля с прямой линии даже при идеально отрегулированных остальных углах и качественной резине.

Примеры параметров кастора

Параметры кастора для легковых автомобилей (производства СССР)

Автомобиль	Значение кастора
ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А	2°31’
ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В	2°30’
ЗАЗ-968 , ЗАЗ-968А, ЗАЗ-968М	5°30’
ЛуАЗ-969 , ЛуАЗ-969М	5°30’
Москвич 407	1°…3°
Москвич-403 , − 408 , − 412 , − 2140 , − 2138 , − 2137 , − 2136	0°20’…1°20’
ВАЗ-2101 , − 2102 , −2105	3°30’…4°30’
ВАЗ-2103 , − 2106 , − 2107	3°40’…4°20’
ВАЗ-2121	3°00’…4°00’
ГАЗ-21	1°
ГАЗ-24	0°…1°
ГАЗ-3110	3°…6°
ГАЗ-13 , ГАЗ-14	0°…1°
ГАЗ-69 , ГАЗ-69А	3°30’±30’
ЗИЛ-114 , ЗИЛ-117 , ЗИЛ-41047	0°45’±30’
УАЗ-469 , УАЗ-469Б	3°30’

Параметры кастора для грузовых автомобилей (производства СССР)

Автомобиль	Значение кастора
ГАЗ-51	2°30’
ГАЗ-52-03 , ГАЗ-52-04	3°
ГАЗ-53 , ГАЗ-53А	2°30’
ЗИЛ-164	1°30’
ЗИЛ-130	2°30’
ЗИЛ-157	2°30’
МАЗ-500 , − 503 , −504 , −5335 , −6422	2°30’
Урал-375 , Урал-377	2°10’
КрАЗ-256 , −257 , −258	0°
КрАЗ-255Б , КрАЗ-260	5°