Эрих Бахем ( нем. Erich Bachem ; 12 августа 1906 ( 1906-08-12 ) , Мюльхайм-ан-дер-Рур , Германская империя — 25 марта 1960 , Мюльхайм-ан-дер-Рур, ФРГ ), немецкий инженер и авиационный конструктор , также разрабатывал жилые трейлеры . Был пионером европейского караванинга .

Биография

Эрих Бахем родился 12 августа 1906 года в городе Мюльхайм-ан-дер-Рур, земля Северный Рейн-Вестфалия .

Конструктор

В 1938 году, основываясь на знаниях аэродинамики и собственном конструкторском опыте, разработал свой первый жилой фургон — «Aero-Sport», который был изготовлен на планерном заводе «Wolf Hirth» из клееной фанеры . При организации производства сфокусировал свое внимание на трех основных качествах: надежности, звукоизоляции и аэродинамике .

С 1933 до 1942 года занимал должность технического директора в фирме в немецком городке Кассель , а в 1938 году возглавил отдел развития .

В 1935 году Бахем участвует в разработке многоцелевого Fieseler Fi 156 . Вместе с ним, создателями «Шторьха» были: руководитель проекта Герхард Физелер ( нем. Gerhard Fieseler ), начальник конструкторского бюро , Виктор Маугш ( нем. Viktor Maugsch ), Герман Винтер ( нем. Herman Winter ) и Зигурд Хернер ( нем. Sigurd Hoerner ), который отвечал за аэродинамику .

В 1941—1942 годах разработал два проекта высотных истребителей Fieseler Fi 166, которые достигали большего боевого потолка быстрее, чем обычные истребители. Первый вариант был комбинацией ракеты с самолетом на основе Messerschmitt Bf 109 , с двумя реактивными двигателями Jumo 004 . Ракета должна была поднять самолет на высоту 12 000 метров, потом отделиться и вернуться на землю на парашюте . Вторым проектом был двухместный самолет с ракетным двигателем, который использовался не только при запуске, но и в полёте. Обе конструкции дальше стадии проектирования не пошли.

Bachem Ba 349

10 февраля 1942 года основал «Bachem Werke GmbH» в Бад-Вальдзе . Компания изначально строила запасные части для поршневых авиадвигателей , а в августе 1944, вместе с немецким конструктором ракетно-космической техники Вернером фон Брауном , изготовила первый пилотируемый ракетный перехватчик вертикального взлета, для атаки бомбардировщиков — Ba 349 Natter («Змея»). В сентябре 1944 Bachem Werke GmbH получила контракт на 15 экспериментальных самолетов. Единственный пилотируемый испытательный полет 1 марта 1945 завершилось гибелью лётчика-испытателя Лотара Зибера ( нем. Lothar Sieber ; 7 апреля 1922, Дрезден — 1 марта 1945, Штеттен-ам-Кальтен-Маркт ). Времени на продолжение летных испытаний уже не было и, в итоге, ракетный перехватчик на вооружение не поступил.

Послевоенный период

В 1948 году Бахем, через Данию и Швецию покинул Германию, чтобы впоследствии поселиться в Аргентине . Предполагают, что он хотел избежать американских агентов, которые планировали доставить его в США с группой Вернера фон Брауна в рамках «Операции Скрепка» . В Аргентине, среди прочего, он принимал участие в проекте по строительству завода музыкальных инструментов.

В 1952 году вернулся в Германию и поселился в Бад-Вальдзе , стал техническим директором в компании своего отца Генриха Вильгельма Шварца — «Ruhrthaler Maschinenfabrik Schwarz & Dyckerhoff GmbH», в Мюльхайм-ан-дер-Рур . Там он разработал современный корпус шахтного локомотивв Ruhrthaler Vollsicht и другие части оборудования горной промышленности , а также магистральные тепловозы. С 1957 года вместе с Эрвином Хюмером ( нем. Erwin Hymer ) разрабатывает жилые трейлеры, продаваемые под торговой маркой «Hymer» — самый успешный в Европе кемпинг для караванинга. Бахем увлекался туризмом и уже до войны имел свои собственные проекты, поэтому был поставлен во главе сбытовой сети, которая получила название «Eriba» . Марка Eriba сохранилась и сегодня, но теперь уже как часть продукции большого концерна «Hymer». В Германии и в соседних с ней странах существуют клубы любителей Eriba-Hymer .

Последние годы

Эрих Бахем умер 25 марта 1960 году в Мюльхайм-ан-дер-Руре, а в 1978 году там же, умерла его жена Эрика.

Примечания

1. Junkers Jumo 004 — первый крупносерийный реактивный двигатель в мире, производился на заводах фирмы « » ее подразделением по производству авиадвигателей — «Junkers Motorenbau GmbH». Всего, с февраля 1944 по март 1945, было произведено 6010 единиц версий серии B1 и B2, с которых 4752 для самолетов — в первую очередь для Messerschmitt Me 262 и Arado Ar 234 Blitz . После Второй мировой войны в ГАЗ-19, под Куйбышевым , на завод №2 Минавиапрома , было практически полностью вывезено оборудование заводов фирмы «Юнкерс» из городов Дессау и Бернбург вместе с 1000 немецких и австрийских авиационных специалистов и начато, под маркой РД-10 , производство реактивных двигателей

Ссылки

Внешние изображения

Источники из интернета и литература

• Hartmut Löffel et al.: «Erich Bachem»; in: Hartmut Löffel (Hg.): «Oberschwaben als Landschaft des Fliegens. Eine Anthologie». Констанц & Eggingen: Edition Isele, 2007; S. 357—360. ISBN 978-3-86142-429-1 .
• .