Ваго́н-ле́дник — крытый грузовой вагон для перевозки скоропортящихся грузов.

Виды вагонов

Кузов вагона-ледника имеет теплоизоляцию и специальные (карманы) для загрузки льдосоляной смеси. На полу вагона находятся инвентарные деревянные решётки, а под ними поддоны и специальные клапаны, обеспечивающие периодический слив растаявшей жидкости.

Существовали два типа вагонов-ледников, в которых карманы для загрузки льда могли размещаться как под крышей вагона, так и в боковых или торцевых стенках вагона.

• Вагоны, имеющие только карманы для льда, могли охладить объём вагона до +2 °C . Вагоны этого типа получили применение главным образом там, где не требовалось получения низких температур (перевозка масла, яиц, молока).
• Вагоны-ледники с танками за счёт поглощения энергии при фазовом переходе льда в воду в процессе его интенсивного таяния под действием поваренной соли , поэтому охладить пространство вагона удавалось до −3 °C (при 5%-ном соотношении соли ко льду) или до −21 °C (при 33%-ном соотношении) . Соотношение соли ко льду в загружаемой смеси при перевозке разных грузов колебалось от 0 до 30 % и нормировалось Правилами перевозок скоропортящихся грузов, разрабатываемыми и утверждаемыми в МПС . Этими же правилами нормировались и способы расположения груза в вагоне, а также режим проветривания.

История использования

Первый испытательный пробег холодильного поезда завершился в Санкт-Петербурге 30 сентября 1913 года. Поезд, состоящий из 10 вагонов-ледников, следовал по маршруту: Санкт-Петербург, Москва, Харьков, Ростов-на-Дону, Баку. В пути испортились 10 % яблок, 15 % груш, огурцов, айвы, 0 % гранат, 20 % баклажан, 100 % инжира. Большая часть потерь произошла от неудовлетворительной упаковки. Потери рыбы и мяса составили 0,25 % — 1 %. Специальная комиссия признала необходимым предварительное охлаждение грузов перед отправкой .

Одними из первых в Российской империи вагоны-ледники для перевозки мяса, птицы, рыбы, масла, фруктов стали использовать Московско-Казанская и Рязано-Уральская железные дороги. Обе дороги имели в Москве свои холодильные склады для приёма грузов.

Для обеспечения вагонов-ледников льдосоляной смесью вдоль линий курсирования вагонов через каждые 250—300 км устраивались льдопункты и Обычно льдопункты имелись на тех станциях, где производилась смена или экипировка паровозов . Охлаждённая рыба в вагоне-леднике могла перевозиться на значительные расстояния, поскольку сохранялась в таких вагонах до 12 суток .

Общий парк вагонов-ледников в России на 1907 год оценивался в 2 тысячи . Значительное количество вагонов-ледников было занято для перевозки сливочного масла , производимого в Сибири , в Европейскую часть страны и в Европу (см. ) .

Льдосоляное охлаждение показало свою недостаточную эффективность, и с 1964 года , с переходом на вагоны с машинным охлаждением , строительство вагонов-ледников было прекращено .

Примечания