Гео́ргий Никола́евич Пио-Ульский (1864 — 1938) — русский учёный в области механики и теплотехники , инициатор внедрения турбин в морском флоте, оборудовал первую в России лабораторию для испытания паровых машин, изобретатель и рационализатор, создал « пневмограф » для записи дыхания водолазов , изобрёл глушители для первых аэропланов . Автор научных работ, посвящённых проблемам проектирования судовых машин и механизмов, а также вопросам теории и расчёта паровых турбин.

Профессор Технического училища Морского ведомства , Императорского Института инженеров путей сообщения императора Александра I и Санкт-Петербургского политехнического института имени Петра Великого , генерал-лейтенант корпуса инженеров-механиков флота.

В эмиграции - профессор кафедры термодинамики, кинематики машин и паровых машин технического факультета Белградского университета , организатор создания Русского научного института в Белграде .

Биография

Родился 24 января 1864 года в Пскове в дворянской семье. Его отец — Николай Егорович Пио-Ульский был преподавателем математики и космологии , инспектором, а с 1861 года — директором псковской мужской губернской гимназии , мать — княжна Екатерина Федоровна (урожденная Глебово-Шаховская), дочь псковского предводителя дворянства . Георгий учился в Псковской мужской гимназии , а среднее образование завершил во Введенской гимназии Санкт-Петербурга .

В 1881 году поступил и в 1884 году окончил Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте . В 1890 году окончил по первому разряду механическое отделение Николаевской морской академии и произведён в помощники старшего инженер-механика . В 1891 году был командирован в Швецию для приемки судовых двигателей минных транспортов «Дунай» и « Буг » .

С 1891 по 1896 годы Пио-Ульский был преподавателем математики и теории сопротивления материалов Технического училища Морского ведомства . С 1896 года преподавал на кафедре паровых машин Императорского Института инженеров путей сообщения императора Александра I . На этой кафедре Пио-Ульский оборудовал первую в России лабораторию для испытания паровых машин . С 1913 года — экстраординарный профессор (профессор без должности) кафедры паровых машин и основ машиностроения института .

В 1897 году произведён в чин старшего инженер-механика . В 1900 году Г. Н. Пио-Ульский создал « пневмограф » для записи дыхания водолаза , а позже изобрёл глушители для первых аэропланов .

В 1903 году стал первым заведующим кафедры судовых паровых механизмов кораблестроительного отделения Санкт-Петербургского политехнического института имени Петра Великого . В 1906 году был избран профессором кораблестроительного отделения Политехнического института. С 1914 года стал заслуженным профессором этого института .

В 1905 году переаттестован в чин инженер-механика подполковника , за отличие в том же году произведён в инженер-механики полковники . 10 апреля 1911 года произведён в инженер-механики генерал-майоры .

Свою преподавательскую и научную работу совмещал с практической работой на судостроительных заводах. В 1912—1915 годах состоял консультантом и конструктором на Балтийском судостроительном и механическом заводе в Санкт-Петербурге . Среди его разработок был проект выполненный совместно с инженерами завода «Brown-Bowery» паровых турбин для крейсеров « Кинбурн » и « Измаил » водоизмещением 32500 тонн .

В годы Первой мировой войны был начальником механического отделения центральной технической лаборатории Военного министерства .

После Октябрьской революции Пио-Ульский выехал из Петрограда в Новочеркасск , где работал профессором Донского политехнического института . В 1919 году принимал участие в создании нового Северо-Кубанского политехнического института в Екатеринодаре .

Эмиграция

В 1920 году генерал-лейтенант Пио-Ульский покинул Россию и переехал в Белград . В эмиграции Пио-Ульский занимал важное положение при дворе сербского короля Александра I Карагеоргиевича , так как еще во время его учебы Пажеском корпусе в Петербурге Пио-Ульский был наставником Александра, который дружил с сыновьями Пио-Ульского и часто бывал в их доме на Каменном острове .

С 1920 года Пио-Ульский состоял ординарным профессором кафедры термодинамики, кинематики машин и паровых машин технического факультета Белградского университета . В университете создал Музей машин, привлекал к работе по его оборудованию крупные машиностроительные заводы Европы. Музей действует до настоящего времени . Пио-Ульский занимался строительством газовых турбин и первым в мире теоретически обосновал их преимущество по скорости и бесшумности .

В 1928 году Пио-Ульский стал одним из организаторов Русского научного института в Белграде, где возглавлял отделение математических и технических наук, работал в редакционной комиссии, а с 1928 по 1934 годы являлся товарищем председателя правления. В течение многих лет занимал должность председателя Союза русских инженеров в Югославии , принимал участие в съездах Федерации Союзов русских инженеров в эмиграции. При его непосредственном участии Союзом издавался технический журнал «Инженер» на русском языке .

Состоял членом Федерации инженеров-славян. Оставался непримиримым противником большевизма , возражал против всякого сотрудничества с представителями СССР . Когда выяснилось, что его труды изданы в СССР, Пио-Ульский оставил пост председателя Союза русских инженеров и затем уволился и из Русского научного института (оставаясь почётным членом). Написал книгу «Русская эмиграция и её значение в культурной жизни других народов», опубликованную в Белграде после смерти автора. В 1930-е годы часто посещал Париж по научным делам. Состоял почётным членом Союза русских инженеров во Франции и почётным председателем Объединения бывших воспитанников Морского инженерного училища, заведовал студенческими делами в Державной комиссии по назначению стипендий и пособий .

Умер Георгий Николаевич Пио-Ульский в Белграде 13 августа 1938 года. Правительство Югославии распорядилось почтить его память отданием воинских почестей как русскому офицеру. Похоронен 15 августа 1938 года на Новом кладбище Белграда .

Награды

• орден Святой Анны 1-й степени ;
• орден Святого Станислава 1 степени (1915);
• орден Святого Владимира 3-й степени (1913);
• орден Святой Анны 2 степени (1907);
• светло-бронзовая медаль «В память 200-летия морского сражения при Гангуте» (1915);
• светло-бронзовая медаль «В память 300-летия царствования дома Романовых» ;
• другие медали .

Семья

Род Пио-Ульских известен с XI столетия. В 1609 году воевода польской шляхты Ульский перешёл на службу к русскому царю Василию Шуйскому . По семейной легенде, необычная приставка к фамилии «Пио» (в переводе с латинского — « Благочестивый »), была дарована одному из представителей рода Пио-Ульских Папой Римским Павлом V во время его поездки в Польшу при короле Сигизмунде III за то, что он спас дочь Сигизмунда .

Георгий Николаевич Пио-Ульский был женат на Наталии Антоновне Юноша-Шанявской (умерла 28 декабря 1936). В семье было четверо детей: две дочери - Галли и Мария, и два сына. Старший сын — Владимир (1888—1965), окончил Морское инженерное училище и Павловское военное училище . Участник Первой мировой войны и Белого движения, дослужился до чина полковника . В эмиграции в Югославии. Служил в Русском корпусе унтер-офицером транспортной роты. После 1945 года переехал в США . Умер в Лейквуде .

Младший сын — Антоний (1894—1956) офицер-артиллерист, участник Первой мировой войны и Белого движения. В эмиграции в Югославии. Служил в Русском корпусе. После Второй мировой войны — в США. Его сын Константин Антониевич (род. 12 апреля 1935, Белград) стал инженер-механиком, виртуозом-балалаечником, фотографом -портретистом, живёт в Америке. Женат на Ольге Ивановной (в девичестве Павлова), в семье детей нет. Константин Антониевич является последним носителем фамилии «Пио-Ульский» .

Библиография

Пио-Ульский Г. Н. автор 28 научных работ, посвящённых проблемам проектирования судовых машин и механизмов, а также вопросам теории и расчёта паровых турбин .

• Пио-Ульский Г. Н. Паровые турбины — СПб., 1916—1917;
• Пио-Ульский Г. Н. Курс по паровым турбинам в 4-х частях (на сербском в 1931—1937 годы, на французском);
• Пио-Ульский Г. Н. Учебник термодинамики (на сербском — 1934 г.);
• Пио-Ульский Г. Н. Проектирование морских паровых машин. Часть I—II, Издательство: Издание Морского Инженерного Училища Императора Николая I, 1902 г.;
• Пио-Ульский Г. Н. Искусственное производство холода и механическое приготовление льда — 53 с.;
• Пио-Ульский Г. Н. Русская эмиграция и её значение в культурной жизни других народов. //Белград изд. Союза русских инженеров в Югославии, 1939 г.

Примечания

Литература

• Мнухин Л., Авриль М., Лосская В. // Российское зарубежье во Франции 1919—2000. Биографический словарь В трёх томах.. — М. : Наука, Дом-музей Марины Цветаевой, 2008. — Т. 2. — 1000 экз. — ISBN 978-5-02-036267-3 ; ISBN 978-5-93015-104-6 .
• Косик В. И. // Что мне до вас, мостовые Белграда? Очерки о русской эмиграции в Белграде (1920-1950-е годы). Ч.1. — М. : Институт славяноведения РАН, 2007.
• Александров Е. А. . — Хэмден (Коннектикут, США) — Сан-Франциско (США) — Санкт-Петербург (Россия), 2005. — С. 397. — 599 с. — ISBN 5-8465-0388-8 .

Ссылки

• (неопр.) Институт истории естествознания и техники им. С.И. Вавилова Российской академии наук (ИИЕТ РАН). Дата обращения: 28 апреля 2015. 4 марта 2016 года.
• Сорокина М. Ю. (неопр.) Некрополь российского научного зарубежья. Дата обращения: 15 июня 2021. 12 июня 2021 года.