Лев Львович Коромальди (1870—1920) — российский кораблестроитель , проектировщик, конструктор и строитель кораблей различного ранга и класса для Российского императорского флота ; первым среди русских кораблестроителей проанализировал и определил влияние бронирования крупных кораблей на их плавучесть и остойчивость , впервые выдвинул идею расслоения вертикального бронирования военных кораблей на внутреннее и внешнее; главный корабельный инженер судостроительного завода « Руссуд », полковник Корпуса корабельных инженеров .

Биография

Коромальди Лев Львович родился 23 августа 1870 года в дворянской семье с итальянскими корнями.

В 1888 году поступил в Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте , которое окончил в 1891 году и был произведён в младшие помощники судостроителя и направлен для дальнейшего прохождения службы в Николаевское адмиралтейство , где участвовал в строительстве броненосцев « Двенадцать Апостолов » и « Три Святителя ». В 1893 году переведён в Санкт-Петербург на верфь Галерного острова , где под руководством корабельных инженеров Е. П. Андрущенко и Н. И. Афанасьева принимал участие в постройке броненосцев « Севастополь » и « Петропавловск » .

В 1894—1895 годах совместно с кораблестроителем И. Г. Бубновым разработал проект (под девизом «Порт Дуэ») океанского бронепалубного крейсера типа «Диана» , который стал победителем в конкурсе, объявленном Морским техническим комитетом . Авторы проекты были награждены премией в 2500 рублей .

В 1896 году с отличием окончил кораблестроительное отделение Николаевской морской академии . С 1896 по 1903 годы руководил строительством миноносцев и эскадренных миноносцев на Невском судостроительном и машиностроительном заводе .

В 1904 году предложил проект карликовой подводной лодки с мускульным приводом, названной «подводной минной шлюпкой». По проекту лодка, водоизмещением около 8 тонн, доставлялась в район боевых действий на борту быстроходного корабля. Экипаж из 4-х человек располагался в лодке друг за другом, вращением педалей ножного привода двух гребных винтов лодка выходила на боевую позицию для стрельбы двумя 381-мм торпедами Шварцкопфа. Проект реализован не был и остался только на бумаге .

После завершения русско-японской войны , в 1906—1907 годах первым среди русских кораблестроителей проанализировал и определил влияние бронирования крупных кораблей в части обеспечения их плавучести и остойчивости, впервые выдвинул идею расслоения вертикального бронирования военных кораблей на внутреннее и внешнее в своей статье « Цусимский бой и бронирование кораблей». В данной статье Коромальди доказывал, что основной причиной гибели русских кораблей в Цусимском сражении были не чрезмерная перегрузка, а малый запас плавучести и малая устойчивость из-за их «низкобортности» Предложения Коромальди, выступавшего за переход к толстой тыльной бронированной противоосколочной продольной переборке за главным бортовым бронированием, были впоследствии развиты кораблестроителями А. Н. Крыловым и И. Г. Бубновым при создании проектов русских дредноутов для Балтийского флота .

В апреле 1906 года произведён в младшие судостроители , в 1907 году переаттестован в подполковники .

В 1908 году на конкурсе проектов первого русского дредноута спроектированный им линкор под девизом «Дальний Восток» занял второе место, первое место в конкурсе занял один из десяти вариантов проекта известной германской судостроительной фирмы « Блом унд Фосс » . 16 июня 1909 года на Адмиралтейском заводе Коромальди заложил линейный корабль « Гангут » (с 1925 года «Октябрьская революция»), который был спущен на воду 24 сентября 1911 года .

6 декабря 1910 года произведён в чин полковника Корпуса корабельных инженеров . С октября 1911 года служил в коммерческом флоте Главным корабельным инженером судостроительного завода « Руссуд » в Николаеве , строитель линкоров « Императрица Мария » (спущен на воду 1 ноября 1913 года) и « Император Александр III » (спущен на воду 15 апреля 1914 года, в 1917 году переименован в «Волю»). Совместно с начальником Технического (проектно-технологического) бюро завода капитаном М. И. Сасиновским разработал рабочие чертежи линкора « Императрица Екатерина Великая », который строился в 1911—1915 годах на заводе Общества Николаевских заводов и верфей. С 1917 года Коромальди работал в Петрограде, на Невском заводе руководил постройкой эсминцев типа «Сильный» .

После Октябрьской революции Лев Львович Коромальди уехал в Николаев, где умер от сыпного тифа 22 февраля 1920 года .

Корабли, построенные Л. Л. Коромальди

Линкор « Гангут » (1911)		Линкор « Императрица Мария » (1913)		Линкор « Император Александр III » (1914)

Награды

• орден Святого Станислава 3 степени (1 апреля 1901);
• орден Святого Станислава 2 степени (1911);
• орден Святой Анны 2 степени (6 декабря 1913);
• серебряная медаль «В память царствования императора Александра III» (1896);
• светло-бронзовая медаль «В память 300-летия царствования дома Романовых» (1913);
• светло-бронзовая медаль «В память 200-летия морского сражения при Гангуте» (1915) .

Примечания

Литература

• Дмитриев В. В. Морской энциклопедический словарь в 3-х томах. — СПб. : Судостроение, 1991. — Т. 2 (К-П). — С. 121. — ISBN 5-7355-0281-6 .
• Доценко В. Д. Словарь биографический морской. — СПб. : Logos, 2000. — С. 200. — ISBN 5-87288-128-2 .
• Доценко В. Д., Миронов В. Ф. Знаменитые люди Санкт-Петербурга: Биографический словарь. — СПб. : Д. А. Р. К., 2003. — С. 179. — ISBN 5-98004-002-1 .