Павел Густавович Го́йнкис (1889—1961) — инженер- кораблестроитель , создатель скоростного торпедного катера проекта 183 , основатель Тюменского судостроительного завода , технический директор Адмиралтейского завода , Дальзавода , лауреат Сталинской премии , кандидат технических наук .

Биография

Павел Густавович Гойнкис (Пауль Генрих ) родился 20 октября ( 1 ноября ) 1889 года в городе Сосновец (ныне Силезское воеводство , Польша ) в семье немецкого коммерсанта Генриха Гойнкиса и его жены Матильды (урождённой Майвальд). В 9 лет Павел осиротел и воспитывался опекуном . В 1907 году окончил реальное училище в Варшаве и поступил в Морское инженерное училище в Кронштадте .

Служба в Российском Императорском флоте

В 1911 году был произведён в корабельные гардемарины -судостроители. В том же году, после окончания училища был произведён в подпоручики и назначен младшим помощником судостроителя в аварийные доки Кронштадтского порта. В 1912 году был направлен корабельным инженером на завод « Руссуд » в Николаев , где участвовал в постройке линейных кораблей типа « Императрица Мария » .

9 октября 1913 года поступил в Николаевскую морскую академию , но с началом Первой мировой войны , в 1914 году был откомандирован на судоремонтные заводы в Свеаборг и Гельсингфорс , а затем в Кронштадт. 30 ноября 1915 года был награждён орденом Святого Станислава 3 степени. 1 декабря 1915 года был назначен портовым корабельным инженером Архангельского порта, где в судо-ремонтных мастерских руководил работами по вооружению гражданских судов артиллерией. 6 декабря 1915 года был произведён в чин штабс-капитана Корпуса корабельных инженеров . Зимой 1916 года в течение 9 дней провёл уникальную судоремонтную операцию по смене лопастей гребного винта ледореза «Канада» (переименован в « Фёдор Литке ») при помощи спроектированного им за одну ночь специального кессона . Ранее, для проведения данного ремонта, ледорез предлагали отправить на ремонт в заграничный док. Общество корабельных инженеров за это изобретение присудило Гойнкису специальную премию . В августе 1916 года вернулся в Петроград и продолжил учёбу в Николаевской морской академии .

В советское время

С 1917 года работал помощником инспектора классов Морского инженерного училища. В апреле 1918 года окончил академию и назначен по рекомендации кораблестроителя И. Г. Бубнова деканом кораблестроительного факультета Морского инженерного училища. В училище также преподал курс теории корабля и одновременно с октября 1918 года возглавлял судостроительное конструкторское бюро Балтийского завода .

С 1920 года преподавал в Морской академии. Помогал академику А. Н. Крылову читать курсы математики и теории корабля. В 1928—1930 года был заведующим кафедрой военного кораблестроения .

До 1929 года, параллельно с преподавательской деятельностью, работал главным инженером Балтийского завода. На заводе организовал опытное производство электросварных балок, что позволило в 1931 году впервые создать электросварные переборки для подводных лодок . Руководил на заводе постройкой дизельных буксиров, барж, лихтеров для Северного морского пути , ремонтом кораблей Балтийского флота , постройкой первых советских лесовозов типа «Товарищ Красин» и пассажирских теплоходов .

В 1928 году был командирован в Тюмень , где под его руководством на реке Тура была построена сборочная верфь , на которой по предложению Гойнкиса началась сборка лихтеров из готовых корпусных деталей, привозимых по железной дороге из Ленинграда. Верфь дала начало созданию Тюменского судостроительного завода , основателем которого считается Гойнкис. В 1929—1930 годах работал техническим директором Адмиралтейского завода в Ленинграде, на котором в то время строились суда-рефрижераторы, буксиры и первые торпедные катера .

2 октября 1930 года был арестован по делу о так называемой « Промпартии ». 30 апреля 1931 года приговорён к высшей мере наказания с заменой на 10 лет лагерей. Во время заключения работал в ОКТБ-2 ОГПУ на Балтийском заводе, занимался техническими разработками по железнодорожной транспортировке подводных лодок типа «Щука» на Дальний Восток . 2 января 1932 года заключение было заменено условным осуждением. (Реабилитирован 16 октября 1964 года ВК ВС СССР) .

В феврале 1932 года был назначен в составе комиссии при выборе площадки для строительства судостроительного завода в селе Пермское-на-Амуре , затем был направлен в Хабаровск , где работал заместителем управляющего по механической части Объединения дальневосточных судостроительных заводов «Востоксоюзверфь» .

С 1933 года работал техническим директором Дальзавода во Владивостоке . В 1934 году за успешное выполнение задания по строительству кораблей для Тихоокеанского флота был награждён орденом Трудового Красного Знамени. В 1935—1936 годах Гойнкис был главным инженером Главного управления морского судостроения (Главморпром), защитил диссертацию и получил степень кандидата технических наук .

29 марта 1936 года приказом Наркомата тяжёлой металлургии его вновь перевели работать на Дальний Восток главным инженером и заместителем директора Амурского судостроительного завода в Комсомольске-на-Амуре . На заводе в это время строились первая подводная лодка серии Л-11 и лидер эскадренных миноносцев «Киев» (в 1940 году переименован в « Баку ») проекта 38 . Секции корпуса лидера, изготовленные на судостроительном заводе № 198 в Николаеве , по железной дороге и водным транспортом доставлялись в Комсомольск-на-Амуре. Гойнкис для ускорения сроков постройки корабля предложил устанавливать турбины и валопроводы непосредственно на горизонтальных стапелях, а не по традиционной технологии, после спуска корабля на воду. Руководство завода сомневалось в правильности этого решения и обратилось в НИИ кораблестроения за заключением. Главный инженер взял всю ответственность на себя и реализовал своё предложение, что существенно сократило общее время постройки корабля .

11 июля 1938 года, за две недели до спуска лидера эсминцев на воду, Гойнкис был арестован по сфабрикованному обвинению и приговорён к 10 годам заключения. В спецтюрьме № 8 при ленинградской тюрьме « Кресты » заключенный Гойнкис работал в корабельном конструкторском отделении (ОКБ-172) главным конструктором проекта лёгкого крейсера, затем приступил к разработке проекта мореходного торпедного катера дальнего действия проекта Д-4, . В августе 1941 года П. Г. Гойнкис, вместе с заключёнными шарашки был эвакуирован сначала на судостроительный завод № 340 в Зеленодольск , а затем в особых технических бюро (ОТБ) в Болшево и Молотовске . В заключении создал несколько проектов новых боевых кораблей: малого противолодочного корабля проекта 199 , торпедных катеров проекта 183 , проекта 360. Освобождён был из заключения в июле 1948 года .

С осени 1948 года работал в конструкторском бюро ленинградского завода № 5 Министерства судостроительной промышленности (с 1949 года специальное конструкторское бюро № 5 (СКБ-5), с 1967 года — ЦМКБ «Алмаз» ). Разработал проект и наладил серийное производство торпедных катеров дальнего действия проекта 183Т с газовой турбиной. В конце 50-х годов под руководством главного конструктора ЦКБ-5 (с 1967 года — ЦМКБ «Алмаз») П. Г. Гойнкиса был создан проект большого торпедного катера проекта 206 типа «Шершень» со стальным корпусом .

Гойнкис являлся автором работ по непотопляемости подводных лодок. В 1924 году было выпущено написанное им учебное пособие «Теория корабля: Качка», а в 1927 году — «Гребные винты» .

Умер 21 марта 1961 года. Похоронен в Ленинграде на Большеохтинском кладбище . По дате смерти спорные сведения — в разных источниках указываются — 1959 , 1960 или 1961 годы. Большинство исследователей придерживаются даты 21 марта 1961 года .

Награды и премии

Российской империи :

• орден Святого Станислава III степени (30 ноября 1915);
• светло-бронзовая медаль «В память 300-летия царствования дома Романовых» (1913).

Советские :

• два ордена Трудового Красного Знамени (1929, 1952);
• Сталинская премия второй степени (1951) — за работу в области судостроения (серийное производство торпедных катеров дальнего действия проекта 183Т с газовой турбиной).

Примечания

Литература

• Дмитриев В. В. Морской энциклопедический словарь в 3-х томах. — СПб. : Судостроение, 1991. — Т. 1 (А-И). — С. 339. — 504 с. — ISBN 5-7355-0281-6 .
• Малоизвестные создатели боевых кораблей. Серия: К 300-летию Российского флота / Н.Л. Петрова. — М. : Наука, 1996. — С. 46. — 160 с. — ISBN 5-02-008619-3 .
• Мелуа А. И. Инженеры Санкт-Петербурга. Энциклопедия. — СПб. : Издательство Международного фонда истории науки, 1996. — С. 186. — 814 с. — ISBN 5-86050-081-5 .
• Архивы: РГАВМФ, ф. 406, 433, Р-352; Центральный ГА С.-Петербурга, ф. 1192.