Вое́нно-Грузи́нская доро́га , также Вое́нно-Галга́евская доро́га ( груз. საქართველოს სამხედრო გზა , осет. Арвыкомы фӕндаг , дословно: «дорога Небесного ущелья», ингуш. ГIалгIай никъ ) — историческое, с начала XIX века, название военной дороги через Главный Кавказский хребет , соединяющей города Владикавказ ( Северная Осетия ) и Тбилиси ( Грузия ).

Дорога, как древний исторический путь , была известна с древних времён как Дарьяльский проход , а также Галгаевская дорога . Длина современной дороги 208 километров. Постепенно поднимаясь, дорога проходит по долине реки Терек , пересекает Скалистый хребет по Дарьяльскому ущелью , затем по ущелью реки подходит к Крестовому перевалу (высота 2379 метров), откуда спускается в долину реки Белая Арагви и по правобережью реки Кура выводит к Тбилиси. В перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения России числится как автомобильная дорога А161 : Владикавказ — Нижний Ларс — граница с Грузией . До 31 декабря 2017 года допускалось использование прежнего обозначения автодороги Р301 .

Контрольно-пропускные пункты на российско-грузинской границе — Верхний Ларс (Северная Осетия, Россия ) и (до 2008 года — Казбеги ) (Грузия).

История

Дорога следует древнему историческому пути, соединявшему Северный Кавказ и Закавказье через Дарьяльское ущелье , её описание имеется ещё у древних греков ( Страбон ).

После подписания в 1783 году Георгиевского трактата о протекторате России над Картли-Кахети русско-грузинское общение заметно оживилось. В урочище ингушского селения Заур-Ков была основана крепость Владикавказ . Официально Военно-Грузинская дорога начиналась от станицы Екатериноградской ^{[ источник не указан 1973 дня ]} , тогда это был город. В то время дорога была единственной транспортной связью двух стран. Современное название — Военно-Грузинская — закрепилось за дорогой после начала её реконструкции русским военным ведомством под руководством Павла Цицианова (1803) .

Постоянное сообщение по дороге было открыто в 1799 году , передвижение было весьма трудным — посланный в том году в Картли-Кахети отряд Русской армии под командованием генерала Лазарева прибыл на место через 36 дней. После получения Картли-Кахети подданства России (1801) началось строительство новой, улучшенной Военно-Грузинской дороги. В 1811 году дорога перешла под надзор Управления путей сообщения России , был проведён колоссальный объём работ — сняты откосы, созданы карнизы, сделаны выемки, построены мосты, проведена отсыпка, возведены плотины и дамбы, для предотвращения обвалов — подпорные стены и крытые траншеи и так далее. В 1814 году открыто движение экипажей, с 1827 года — устроена экспресс-почта.

На дороге были устроены 11 станций (следуя из Владикавказа) — Балта , Ларс , Казбек , Коби , Гудаури , Млеты , Пасанаури , Ананур , Душет , Цилкани , Мцхета , далее — Тифлис. На всех станциях имелись помещения для бесплатного ночлега.

В 1837 году была предпринята попытка обойти Крестовый перевал, направив дорогу через Гудамакарское и Гудушаурское ущелья и , однако через десять лет, в 1847 году, после проведённых изысканий было решено вернуться на первоначальный маршрут .

В 1861 году руководство работами на дороге принял Б. Статковский , к 1863 году дорожное полотно дороги было шоссировано . Военно-Грузинская дорога сыграла большую роль в развитии экономических связей между Россией и Закавказьем ^{[ источник не указан 2168 дней ]} . В разные годы по ней проезжали Александр Грибоедов , Александр Пушкин , Михаил Лермонтов , Николай II , Коста Хетагуров , Лев Толстой (1851), Антон Чехов , Владимир Маяковский , Никита Хрущёв (1934).

В 1910—1914 годах вдоль Военно-Грузинской дороги планировалась постройка междугородней трамвайной линии от Владикавказа до Тифлиса протяжённостью 202 км с обеспечением питания контактной сети несколькими мини-гидроэлектростанциями , однако проект не был осуществлён в связи с началом Первой мировой войны и последующим распадом Российской империи .

• 
  Дорога в 1894 году
• 
  Дорога в 1911 году
• 
  Дорога в начале XX века
• 
  Военно-Грузинская дорога описана в нескольких знаменитых произведениях, таких как « Герой нашего времени » и « Двенадцать стульев »
• 
  Автомобильный мост у посёлка Ананури . В правом нижнем углу виден участок стены Крепости Ананури XVI–XVIII веков
• 
  Карта дороги 1913 года

Достопримечательности

По всей трассе дороги встречаются грузинские памятники старины: соборы, крепости, сторожевые башни . На Военно-Грузинской дороге расположены Мцхета (древняя столица Грузии), храм-монастырь Джвари (конец VI — начало VII вв.). Дорога проходит мимо Земо-Авчальской ГЭС .

• Село Чми — находится комплекс археологических памятников (погребения в катакомбах с оружием) от эпохи бронзы вплоть до позднего средневековья. Там же располагается крупный аланский могильник VI—IX вв., где было найдено большое количество оружия, инвентаря, предметов быта алан.
• Церковь Святого Николая у осетинского села Бинаг Ларс (середина XIX века)
• « Ермоловский камень » («Махмад кхера») — гигантский гранитный валун в пойме Терека неподалёку от селения Верхний Ларс на российско-грузинской границе, принесённый в 1832 году с гор во время обвала Девдоракского ледника на Казбеке.
• Гора Казбек (5033 м), одна из высочайших вершин Кавказа, а у её подножия — живописнейшая Троицкая церковь в Гергети .
• Дарьяльское укрепление, построенное в 1844 году в Дарьяльском ущелье для охраны дороги .
• «Замок Тамары » — развалины старой башни на противоположном берегу Терека. Возможно, здесь находилось, упоминаемое римским историком I века н. э. Плинием укрепление Кумания .
• Скала «Пронеси Господи»
• Средневековые сигнально-сторожевые башни.
• Сионская роща — зелёный оазис среди снежных вершин Кавказа.
• Крестовый перевал — высшая точка Военно-Грузинской дороги, самый удобный проход в центральной части Главного Кавказского хребта.
• Гудаурская пропасть и самое высокогорное на Военно-Грузинской дороге селение Гудаури , за которым дорога по извилистому Земомлетскому спуску (инженер Б. Статковский ) довольно круто (на 250 м по вертикали) спускается в ущелье реки Арагви . Спуск состоит из 6 ярусов, вырубленных в лавовых породах, и представляет собой замечательный образец инженерного искусства середины XIX века . Этот участок был открыт для движения лишь в 1861 году . Ранее дорога проходила по Квешети - направлению.
• Замковый ансамбль позднефеодальной эпохи — крепости XVI — XVII веков в селении Ананури .

• Руины крепости Бебрисцихе
• Самтаврский могильник — обнаруженное в 1871 году при дорожных работах древнее (X–XI века до н. э.) захоронение людей, принадлежащих к другой этнической группе, нежели современные грузины.

• 
  Май 2013 года. Большинство тоннелей неосвещены, поэтому используются только в лавиноопасный период
• 
  Военно-Грузинская дорога. Общий вид
• 
  В окрестностях горнолыжного курорта Гудаури
• 
  Памятник русско-грузинской дружбы 1983 года — одна из достопримечательностей
• 
  В районе Крестового перевала
• 
  ДТП на Военно-Грузинской дороге
• 
  Подъезд к селу Сиони
• 
  Участок Сиони — Степанцминда

Легенда маршрута

Владикавказ

бывшие казармы кадетского корпуса

развалины укрепления Редант

гора

Балта

Скалистое ущелье

Ларс

Казбеги

Коби

Гудаури

Млеты

Пассанаури

Ананури

Душети

Цилканы

Мцхета

• ущелье реки Кура

мост через реку Кура

• Мухадверская шоссейная казарма
• Дигомское поле
• Дигомская шоссейная казарма
• Верейское поле

мост через реку Вере

Тбилиси

Значение Военно-Грузинской дороги

Военно-Грузинская дорога представляет собой один из основных транспортных маршрутов, связывающих с Россией не только Грузию, но и Армению , блокированную с востока Азербайджаном из-за неразрешённого по сей день Карабахского конфликта . Автомобильное сообщение Грузии с Россией вдоль Черноморского побережья (через Адлер — Сочи ) закрыто в связи с неурегулированностью ситуации между Грузией и Россией по вопросу автономной республики Абхазия .

Другой выход во внешний мир для Армении возможен только через грузинские черноморские порты Поти и Батуми , или через Иран .

Закрытие дороги

С 11 июля 2006 года Военно-Грузинская дорога со стороны России была закрыта на неопределённый срок. Формальным поводом для закрытия дороги стала реконструкция контрольно-пропускного пункта « Верхний Ларс » на российском участке границы. Фактически легальный въезд из России в Грузию автомобильным транспортом был невозможен .

Пункт пропуска после почти четырёхлетнего перерыва вновь заработал с 1 марта 2010 года . Открытие российско-грузинской границы имеет особенно большое значение для Армении , до закрытия Военно-Грузинской дороги около трети грузов республики транспортировалось именно по этой дороге .

См. также

• Транскавказская автомагистраль
• Военно-Осетинская дорога
• Военно-Сухумская дорога
• Итум-Кали — Шатили

Примечания

Литература

• Алагаты С. Туристические дороги древнего Иристона. — Владикавказ : Перо и кисть. 2022. — 288 с. : ил. — ISBN: 978-5-93900-025-3
• Андреев Н. А. От Владикавказа до Тифлиса. Военно-грузинская дорога. Тифлис, 1895
• Арджеванидзе И. А. Военно-грузинская дорога: (Краеведческий очерк с приложением схематической карты маршрута и библиографии). — Тбилиси: Госиздат Грузинской ССР, 1954. — 252 с.
• Вейденбаум Е. Г. Путеводитель по Кавказу (Военно-грузинская дорога) Тифлис, 1888 (стр. 265—335)
• Кузнецов Н. И. // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб. , 1890—1907.
• Ломачевский Д. П. Новая военно-грузинская дорога. «Русский вестник». 1857
• Сборник сведений о завалах, упавших с горы Казбега с 1776 по 1878 г. на военно-грузинскую дорогу, Тифлис, 1884
• Анисимов С. — М., 1925. — 206 c.
• Богомолов И., Хуцишвили Г. Эта удивительная Военно-Грузинская дорога / Художник Р. Мачарашвили. — Тбилиси: Сабчота Сакартвело, 1983. — 132, [24] с. — 20 000 экз.
• Сулейманов А. С. II часть: Горная Ингушетия (юго-западная часть), Горная Чечня (центральная и юго-восточная части) // Топонимия Чечено-Ингушетии: в IV частях (1976-1985 гг.) / Ред. А. Х. Шайхиев. — Грозный: Чечено-Ингушское книжное изд-во, 1978. — 289 с. — 5000 экз.

Ссылки